Projekti 633 allveelaev: kirjeldus, omadused, rakendus, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:26

Projekti 633 kodumaise allveelaeva töötas välja Keskkonstrueerimisbüroo Deribin Z. A. juhtimisel. Selle loomise edaspidist tegevust kontrollisid A. K. Nazarov ja E. V. Krylov. Mudel kuulus diisel-elektriliste allveelaevatüüpide hulka, mis on toodetud Nõukogude Liidu Ministrite Nõukogu korraldusel nr 1454-808 08.09.1955. Seeriatootmise käigus toodeti mitukümmend eksemplari, mis ei ole teenistuses mitte ainult Nõukogude armees, vaid ka teistes maailma riikides.

Loomise ajalugu

Prooviprojekti 633 allveelaev, mille foto on toodud ülal, esitleti 1955. aasta kevadel kahes versioonis. Need valikud said mereväe andmebaasis koodnimed (projekt 633 ja I-633). Tehniliseks teostuseks valis erikomisjon teise võimaluse.

Seerianumbri 331 all oleva allveelaeva prototüübi paigaldamine viidi läbi Gorkis Krasnoje Sormovo tehases. Veesselaskmine viidi läbi 1958. aasta mai lõpus. Allveelaeva merekatsetused viidi läbi 22. oktoobrist sama aasta 20. detsembrini. Riigikatsed toimusid järgmisel poolaastal Mustal merel. Hiljem sai allveelaev töönumbri S-350 ja see saadeti põhjalaevastikule edasiseks kontrolliks.

Mõnede teadete kohaselt plaaniti ehitada vähem alt 500 selle seeria paati. Tegelikkuses ehitati vaid veidi üle kahe tosina auto. Eksportversioonid toodeti eelmise sajandi 60. aastate teisel poolel.

Disainifunktsioonid

Projekti allveelaev 633 kuulub topeltkerega allveelaevade hulka, mõõtmetelt on see lähedane projekti 613 analoogidele ja kere konfiguratsioonilt - 611-le. Valiti kere kuju võttes arvesse allveelaeva toimimise iseärasusi mööda Valge mere, Läänemere ja Volga marsruute ilma patareisid kasutamata.

Allveelaeva konfiguratsioon on loodud selleks, et tagada sukeldumisel optimaalne merekõlblikkus. Kere ise on valmistatud vastupidavast terasest keevitamise teel, selle pikkus on 59,4 meetrit, paigutus sisaldab mitmeid erineva läbimõõduga silindreid. Kaitsekattena kasutati materjali, mis vastas TsKB-112 (1960) tehnilisele dokumentatsioonile, tüüp - PL NPPRK-7.

Arvutatud kaitse keskmise tuumaplahvatuse vastu oli:

1. Tugevdatud korpuses 1,6 kilomeetri kaugusel.
2. Peamine ballastitank – kuni 1,6 km.
3. Pelisehitis – 1,0 km (õhupuhang).

Mootorid

allveelaevProjekt 633 Romeo on varustatud elektrijaamaga, mis sarnaneb nr 613 paari sõukruvi võllidega. Kolomna tehases toodetud diiselmootorid on võimsusega kaks tuhat hobujõudu, pöörete arv minutis on 500. Kahetaktiliste seadmete konstruktsioon on standardne otsevooluklapi tüüpi läbipuhkeseadme ja kompressorita kuuesilindrilise mootoriga. blokeerida.

Koost puhutakse paari pöördpuhuriga. Jõuseadme stabiilne töö on tagatud veelainetega kuni nelja punktini pardal kuni 400 liitri veega (minimaalsel projekteerimiskiirusel). Samuti sisaldab jõuseade kahte sõukruvi elektrimootorit PG-101 (1350 "hobust", 420 pööret minutis). Nende konfiguratsioon - pöördraami, vesijahutusega laagrite ja ankrupaariga agregaadid. Lisaks kasutati kahte ökonoomset elektrimootorit võimsusega 50 kW, mis arendavad 420 pööret minutis.

Mehaaniline

Diiselpaadi Project 633 allveelaeval on kaks madala müratasemega propellerit, mille mehaanilises plokis on kuus laba. Elementide muutuv samm on 1600 mm, need pöörlevad rõngasdüüsides, need tulid asendama ebaõnnestunud eksperimentaalseid nelja labaga eelkäijaid.

Allveelaeva juhitakse juhi, ahtri ja vööritüüride abil. Need on varustatud keskasendist aktiveeritava hüdraulika kontrolleriga. Varuajam - elektriline, agregaadid ahtri horisontaalsete tüüridega. Selle sõlme juhtimine on võimalik šassii kaudusild pealisehituses. Siin on roolil mehaaniline ühendus töömehhanismiga. Energiaplokk koosneb 224 patareist, mis on ühendatud kaheks 112 osaliseks rühmaks.

Päästesüsteem ja relvad

Allveelaev Project 633 on varustatud päästevarustusega, sealhulgas torpeedotorudega. Nad lubasid erivarustusega meeskonnal allveelaev alt lahkuda kuni 120 meetri sügavuselt. Evakueerimine viidi läbi lukustamisega. Kuni 200 meetri sügavuselt viidi meeskonna päästeoperatsioon läbi spetsiaalse ahtrist pärit kella abil. Keskpost ja kabiin võimaldasid ka ISP-seadmetega evakueeruda kuni 100 meetri sügavuselt. Allveelaeva tulekahjude kustutamiseks on ette nähtud VPL-52 tüüpi õhk-vahusüsteem.

Projekti 633 paadi meeskond koosneb 52 inimesest, voodikohtade arv on 55, keskmine elamispind kupeedes on 0,8 ruutmeetrit. m, maht - umbes 9 kuupmeetrit. Allveelaevade relvastus:

• kuus 533 mm vibutorpeedoheitjat;
• paar sarnaseid relvi taga;
• lahinguvarustus – 14 torpeedot;
• tulistamise juhtimine - LUBAB "Leningrad-633";
• sügav torpeedoajam – manuaalne tüüp.

Tehnilise plaani parameetrid

Projekti 633 allveelaeva omadused:

• pikkus/laius/süvis - 76, 6/6, 7/5, 07 m;
• veeväljasurve vee all/peal - 1, 72/1, 47 t;
• kütuse kaal - 252 tonni;
• pinna/veealune kiirus maksimumini – 15, 3/13, 8sõlm;
• reisiulatus – 14590 miili (maksimaalselt üle vee);
• maksimaalne sukeldumissügavus - 30 m;
• autonoomia – 45–60 päeva.

Allveelaeva suuna määramise ja passiivse kaitse seadmete hulgas on GAS Arktika-M, müra suuna leidmine Svet-M, lipu tuvastamine, MG-15 miinide otsimine. Paketis on ka raadioluurejaam, suunanäitaja, raadiojaamad, ründe- ja õhutõrjeperiskoobid, hüdroloogiline igakülgne nähtavussüsteem.

Muudatused

Projekti 633 allveelaevaseade (foto allpool) on mitme modifikatsiooni jaoks peaaegu identne. Nende hulgas on:

1. Mudel I-633 (disain töötati välja 1955. aastal).
2. Serial põhiprojekt.
3. Eksperimentaalne allveelaev Keskkonstrueerimisbüroost "Lazurit" E. Krylovi juhtimisel.
4. S-350 (medium special) modifikatsioon kere täiustatud voolujoonelisusega.

Eksperimentaalsed projektid erinesid tavalistest analoogidest üheksa tsentrifugaalpumba, täiendava vertikaalse stabilisaatori, varulaskemoona puudumise ja maksimaalse sukeldumissügavusega kuni 100 meetrit.

Lõpuks ometi

Seda tüüpi allveelaevu eksporditi laialdaselt Nõukogude Liidu vennasriikidesse. Projekti 633 allveelaevad olid teenistuses Egiptuse, Bulgaaria, Alžeeria, Hiina, Korea ja Süüria mereväega. Üks viimaseid muudatusi kodumaise laevastiku koosseisus asub Sevastopoli lõunaosas. Paat osutus tolle aja kohta üsna korralikuks, nii tehniliseltvarustust, seega relvastuse ja kiiruse parameetrite osas. Kõik Nõukogude armee jaoks ehitatud koopiad eemaldati mereväest kuni 1987. aastani. Hiina disainerid kasutasid Mark 633 prototüübina oma allveelaevade ehitamisel.