Allveelaevade pindamine: tüübid, kirjeldus ja protseduurid personalile

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:24

Allveelaeva tõus, nagu kõik füüsikalised protsessid, allub teatud täppisteaduste seadustele, eelkõige Archimedesele. See ütleb, et selleks, et keha oleks näiteks täielikult vette kastetud, peab selle kaal olema võrdne väljatõrjutud vedeliku mahuga.

Selle järgimiseks kinnitatakse paadi külge ballast või veega täidetud mahutid. Kui allveelaev peab pinnale tõusma, surutakse vedelik ballastist välja, puhudes suruõhu jõul. Nad juhivad sukeldumist spetsiaalsete tüüride abil. Vedeliku täitmine või väljatõrjumine toimub tasakaalu saavutamiseks.

Põhiliiteseadise tutvustus

Peaballasti alla kuuluvate tankide täitumisel kustub paadi ujuvus, et tagada normaalne sukeldumine. Seda protsessi juhib CGB, mis on jagatud rühmadesse (peamised tasakaalustusmahutid):

• Nina.
• Sööt.
• Keskmine.

Ballast juhib tõusu ja laskumist. Selleks täitke või tühjendage kõik elemendid korraga. Eelarvestus tehakse positsioonilise liikumisega. Kui hädasukeldumine pole vajalik, tehke järgmist:

• Lõpuballasti täitmine.
• Kontrolli tiheduse kontrollimine.
• Landings.
• Keskmiste paakide täitmine.

Kui tõus on normaalne, puhutakse kõigepe alt keskmine ballast. Vee kohal liikumist sooritades peavad laeva kingikivid olema avatud asendis koos avariiriividega. Peate ventilatsiooniventiilid sulgema. Laeva toetab silindritesse loodud õhkpadi.

Klappide avanemise hetkel tõrjub tugivedelik õhu välja ja paat hakkab uppuma. Niipea, kui see saavutab soovitud taseme, suletakse klapid. Tavarežiimi jälgimisel sõidab laev sügaval lahtiste kuningkividega. Kui see hakkab hõljuma, sulgege õhuvarustuse avariiklapid. Tavalise tõusuga kaasneb arvutuslik õhuhulk, kus kuningakivid on säästlikult suletud. Meremehed ei unusta ka jäälükkejõudu ega CGB ja sukeldumiseks vajaliku vee mahu erinevust. Erinevus kompenseeritakse lisaballastiga.

Milliseid tehnikaid kasutatakse

Allveelaevade pindamist võib vaja minna kiiresti või rutiinselt. Kui kiirustada pole kuhugi, tehakse seda kahes etapis. Kogu personal on tegevusse kaasatud. Tegevust kontrollib laeva komandör. Töötamiseksmehhanism kahel viisil on horisontaalsete roolide kasutamine käiguga. Esialgu viiakse allveelaeva tõus ohutu sügavuse tasemele, seejärel tehakse järgmised toimingud:

• Reguleerige hüdroakustiline jaam müra kanderežiimile.
• Horisondi kuulamine.
• Uuringu pealkirja nurgad.
• Kirjutage koordinaadid maha.
• Lülita kaja suuna leidmise režiimile.
• Vööri ja ahtri sektoreid uuritakse.
• Disislikütuse ettevalmistamine paagi tühjendamiseks.

Tööd saab teha liikvel olles või täiesti seisma jäädes.

Kuidas ronida järgmise parameetri juurde

Allveelaeva tõus periskoobi sügavuse tasemele toimub hädaolukordades, kui kuulutatakse välja lahinguhäire. Selleks looge keskmise kiirusega sobiv ahtri trimm. Kui nad jõuavad soovitud sügavusele, tehke järgmised toimingud:

• Vähenda kiirust.
• Kärpi nulli.
• Tõstke periskoop üles.

Komand kontrollib isiklikult horisontaalset pinda ja õhusisaldust. Paadi merepinnale paiskumise vältimiseks tehke järgmist:

• Niveldusliiteseadis täidetakse õigeaegselt.
• Lükka antenn välja.
• Tõstke periskoop üles.

Meeskond peab olema valmis ballasti igal hetkel täitma.

Kapteni tegevus

Kui allveelaev sukeldub ja pinnale tõuseb, jamanöövrite ajal jälgib ülem pidev alt meeskonna poolt sooritatavaid operatsioone, hindab olukorda. Kui paat saavutab periskoobi parameetrid, otsustab kapten olukorra soodsa hinnangu korral määrata pinnale asukoha:

• Ahtri trimmimise korralduse andmine.
• Jõuab poole periskoobist.
• Puhastab keskmise rühma.
• Suleb kuningakivid.

Komandör kontrollib ahtri ja vööri seadistusi, ballasti seisukorda. Kui kõik on korras, teeb ta roolikambril luugi lahti ja läheb sillale välja. Üldiselt oleme kaalunud allveelaeva tõusmise põhimõtteid. Laev tõuseb ristlusasendisse, meeskonnaliikmed eemaldavad kõik mittevajalikud sissetõmmatavad seadmed.

Sukeldumisel tehke järgmised toimingud:

• Alusta diislikütuse ettevalmistamist.
• Heitgaasid suunatakse paakidesse.
• Täitke ballasti, et teha kiire sukeldumine.

Paat on valmis. Meeskond ootab edasisi käsklusi kaptenilt. Ilma laeva peamise isiku selgete juhisteta ei ole kellelgi õigust sooritada ühtegi manöövrit.

Kiireloomulised toimingud

Avariitõus allveelaevale toimub õppustel, protsessi lihvimisel, aga ka hädaolukordades. Kiire tõusu ajal:

• Paat jõuab pinnale või määratud sügavusele minimaalse ajaga.
• Vahepealsed sügavused mööduvad viivituseta.
• Põhiballast puhutakse kõrge rõhu all.

Paakide valik sõltubloodud olukord. Kui trimmi ei ole vaja suurendada, puhutakse keskmised paagid välja, hoides laeva täiskiirusel. Samal ajal töötavad nad horisontaalse rooliga. Paakide vedeliku väljatõrjumise järjekorda muutes juhib komandör tõusu, jälgides trimmi. Kui vesi hakkab läbi tugeva korpuse voolama, toimige järgmiselt.

• Avariihoiatuse väljakuulutamine.
• Sule augud.
• Avariiruumi kuivatatakse.
• Alusta drenaaži.

Et avariitõusul pinnalaevaga kokku põrgata, järgige ohutusreegleid.

Allveelaev Arktika jääl

Arktika on tõsine territoorium. Sinna minekuks on vaja spetsiaalselt koolitatud meeskonda, kogenud kaptenit. Manööverdamisel on vaja raamatupidamist:

• Voolused.
• Jää triivimise suunad ja kiirused.

Jääkobarad moodustavad järgmised triivid:

• Tuul.
• Eraldi.
• Hõred.

Venemaal viidi nendes kohtades õppusi jäämurdjate abil läbi juba 1934. aastal. Paadid sukeldusid polünyasse ja läbisid jääkoore all kuni viis miili.

Ameerika uhkus

Ameerika Ühendriigid viisid läbi õppuse tuumaallveelaeva arktilisele pinnale. Vaatemäng oli muljetavaldav. Millegipärast jõudis see teleekraanidele. "Kogemata" filmiti ja avaldati salajane erioperatsiooni sündmus. Meeskond tegutses oskuslikult, töötas Arktika jääl toimingud peensusteni välja. Seal onüks nüanss, mis eristab soods alt meie seadmeid välismaistest. Nii et kõige keerulisemates olukordades olevad venelased kerkivad liikvele ja ameeriklased peavad kindlasti lõpetama.

Turvalisuse pakkumine

Kõige väärtuslikum asi allveelaeval on meeskond. Seetõttu läbib ta enne iga reisi põhjaliku koolituse. Laevad on varustatud kaartidega, millel on näidatud hulknurgad ja piirid. Liikumine sellistes kohtades toimub vastav alt reeglitele:

• Isegi vaba tee korral ei saa hulknurkade piire asjatult ületada.
• Tuleb mööda minna külgnevate hulknurkade koridoridest, kui need on mõeldud muudeks tegevusteks.
• Te ei tohi läheneda polügooni joonele lähemal kui 1 miil.

Öösel, kui allveelaev välja tuleb, peavad parkimistuled põlema.