Linnaraudtee elektritransport tagab ummikute puudumise ja võimaldab hõlpsasti suure asula ühest punktist teise jõuda. Kuskil liiguvad ainult trammid, megalinnades töötab reeglina ka metroo. Ja seal on selline hämmastav asi nagu metrotramm. Vean kihla, et kuulete seda terminit esimest korda? Venemaa ainus metrotramm asub Volgogradi linnas. Sellest harust on saanud trammiliini ja metroo hübriid. Seda nimetatakse Volgogradis ka kiirtrammiks. Aga kuidas see juhtus? Esimesed asjad kõigepe alt.
Linn vajab metrood
Pärast Suurt Isamaasõda hävitati Volgograd peaaegu täielikult. Nõukogude inimesed aga ei hooli sellest. Ja tohutu linn vaid veerand sajandiga kasvas uuesti ja muutus veelgi suuremaks. 70ndatel tekkis probleem: metropol ulatus mööda Volga kallast ligi 80 kilomeetrit. Ja võimud mõtlesid, mis oleks tore endisele Stalingradilehankige oma metrooliin. See nõudis tohutult raha, nii et insenerid pidid välja pakkuma midagi odavamat.
Nii sündis metrotramm – trammiliini ja metroo hübriid. Tõsiasi on see, et juba sõitis põhjaosast kesklinna tramm, mis ületas sõiduteed vaid kolm korda, mis tähendab, et sai päris kiiresti sõita. Nii otsustasid insenerid, et on võimalik teha madalaid maa-aluseid jaamu, kuhu tavalised "sarvilised" lihts alt sisse helistavad. Nii kaevati kolm esimest maa-alust peatust ja kolmas sai nii maa-aluseks kui maapealseks.
Ehitusprobleemid
Kui nad hakkasid tunneleid kaevama, seisid nad silmitsi sellise õnnetusega - maapealsetel trammidel on uksed paremal pool. Ja metroostandardite järgi on autodest väljapääs vasakul pool. Kuna nad säästsid isegi projekti dokumentatsiooni arvelt, mõtlesid nad välja lihts alt uskumatu – ületada tunnelid üksteise otsas. Ju polnud raha veeremi väljavahetamiseks.
Pärast esimese etapi avamist lubasid võimud, et metrotramm muudetakse lõpuks tavametroodeks. Töötajad kaevasid veel kolm metroojaama, juba tunneleid ületamata, kuid riik lagunes, projekt seisis ühel kohal. Muide, kergraudtee peatusi Volgogradis kutsutakse olenemata nende asukohast millegipärast jaamadeks.
ST
5. novembril 1984 läksid esimesed autod teele ST – kiirteetramm, teisisõnu. Kiirtrammid Volgogradis hakkasid sõitma läbi nelja linnaosa: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central ja Voroshilovsky. Põhjas algasid vagunid traktoritehase juurest, pärast jaama "Kultuuri- ja vaba aja keskpark" läksid nad maa alla ja järgnesid Tšekistovi väljakule, kus on juba maapinnal asuv tagurdusring. Eriliseks kujunes kiirtrammiliini eelviimane jaam Volgogradis "Pionerskaja" - sinna sõitsid trammid tunnelist kuni Tsaritsa jõe lammi ületava estakaadini. Ülesõit viis Vorošilovski rajooni maapealsele osale.
ST-2
Pärast pikka 27 aastat avati teine etapp. Piirkonnal õnnestus kuidagi osta kümme trammi, mille uksed olid mõlemal pool vaguneid. Kuid sellest ei piisaks piisava intervalli tagamiseks jaama saabumise vahel. Seetõttu otsustasime end uuesti leiutada - mõtlesime välja teise marsruudi ST-2. See järgnes Krasnooktjabrski rajoonis Monoliti staadioni jaama ümberpööramisrõngast ja pärast Pionerskajat sisenes uutesse tunnelitesse ilma ristumata ja lõppes viimases Elshankas linna Nõukogude linnaosas. Tšekistide väljaku marsruuti ST-2 eirati.
Projektid paberil
2014. aastal hakkasid võimud rääkima kiirtrammi kolmanda, neljanda ja isegi viienda liini ehitamisest Volgogradis. Nad kavatsesid traktoritehasest Spartanovka mikrorajooni oksad käivitada, mislinna põhjaservas, "Komsomolskajast" lennujaamani läbi elamurajoonide Seven Winds ja Zhilgorodoki ning "Elshankast" Volgogradi Riikliku Ülikooli VolGU juurde. Kuid rahapuuduse ja kuberneri vahetumise tõttu ei kujundatud ideid isegi paberile, vaid jäid vaid ideede ja inseneride ettekannete vormi.
Kergraudteejaamad
9. juulil 2018 ühendati Volgogradi kergraudteeliinid trassi ST-2 raames üheks. See sai võimalikuks tänu sellele, et veeremit täiendati moderniseeritud mõlemapoolsete ustega trammidega, mis saadeti piirkonda tasuta Moskvast. Lisaks leidis uus kuberner eelarvest miljoneid, et osta kolmkümmend uut kahesuunaliste ustega trammi.
ST marsruut jäeti, kuid see kulgeb 7:00-19:00 ja liinile sisenevad üksikud autod. Üks liin võimaldas jõuda Sovetski rajooni põhjapoolseimast jaamast viimasesse, see tähendab, et see ühendas pika linna viit linnaosa ja 21 peatuspunkti, sealhulgas kuus metroojaama.
Kiirtrammi sõiduplaan Volgogradis on üsna mugav: rongid jõuavad platvormidele iga 3-5 minuti järel ajavahemikus 5.49-23.08. Pileti hind on 25 rubla. Ühe haru kogupikkus on 17,3 kilomeetrit. Saate terminalist terminali sõita umbes neljakümne minutiga.
Ülaloleval pildil on näha, kuidas näeb välja Volgogradis kergraudtee skeem. Ainulaadne Volgogradi metrotramm transpordib igal aastalmiljoneid reisijaid ja on omamoodi vaatamisväärsus. Selle jaamad asuvad linna kõige olulisemate objektide juures - VGTZ, barrikaadid, Krasnõi Oktjabri tehased, paljud haridusasutused ja isegi suure Mamaev Kurgani jalamil. Ajakirja Forbes andmetel kuulus kergraudtee marsruut maailma kõige huvitavamate marsruutide hulka.
