Miljonid reisijad kasutavad metrood iga päev. Inimesed on harjunud veetma palju tunde oma elust maa-aluses transpordis, nad pühendavad sellele isegi laule ja raamatuid ega mõtle üldse sellele, kuidas selline transport enamusele kättesaadavaks sai. Ja veelgi enam, veetes oma "42 minutit maa all" ja pistades mugava plastkaardi kotti või taskusse, ei mäleta keegi, et kunagi maksti piletihinda hoopis teistmoodi.
Piletid
Raske uskuda, aga metroos oli varem sama süsteem, mis Nõukogude Liidu maismaatranspordil. Metroopiletite asemel ostsid reisijad piletid ja inspektorid kontrollisid neid rongides.
1935. aastal kasutasid inimesed pappkaarte. Selline pilet kehtis ühes suunas pool tundi peale märki. Privilegeeritud kodanikel oli õigus sooduspiletitele. Ajapiletite omanike arv ei ületanud 10% reisijate koguarvustmetroo, nii et nad panid omaniku nime ja perekonnanime kirja. See suurendas ka võimalusi pääseda tagasi, kui see kaotatakse või varastatakse.
Hiljem müüdi registreeritud sooduspiletite arv 700-ni päevas ja ühekordsest metroopiletist sai tavaline ärarebitav pilet, sama mis trammis või bussis. Sõja ajal paigaldati Komsomolskaja metroojaama esimene piletiautomaat, mis võttis vastu 10- ja 15-kopikaseid münte. Samal ajal ilmus korduvkasutatava metroopassi prototüüp: tellimisraamatud kahe ja kaheksa rubla eest. Reisi maksumus oli tol ajal 40 kopikat.
Pöördväravad
Maa-aluse transpordi kasvav koormus andis omamoodi tõuke masinajuhtimise arengule. Oli lihts alt ebareaalne leida vajalik arv kontrolöre, kes suudaksid kõikide reisijate pileteid kontrollida, eriti kuna paljud sisenesid ja väljusid vahejaamades.
Esimesi kahte turnikeed katsetati 1935. aasta oktoobris Kropotkinskaja metroojaamas, mida tollal nimetati Nõukogude Paleeks, kuid esimene töötav turnikee ilmus alles 17 aastat hiljem: 1952. aastal varustati Krasnõje Vorota metroojaam. automaatse juhtimissüsteemiga "".
Automaatjuhtimissüsteem on võimaldanud paberpiletid kaotada. Alates 1961. aastast hakkasid reisijad kasutama metrood, visates sissepääsu juures olevasse turnikeesse viis kopikat. Selle makseviisi eelised olid sel ajal ilmsed: esiteks,vajadus hoida pileteid kogu reisi vältel ja karta nende kaotamist, teiseks vähenesid oluliselt paberpiletite valmistamise kulud ning kolmandaks võimaldas see kontrolöri ametikoha kaotamisega säästa palju eelarvevahendeid. metroo.
Tokens
1935. aastal anti välja partii "eksperimentaalseid" žetoone, teist partii kasutati kõige esimestel turnikeeltel, kuid põhimõtteliselt olid nõukogude ajal žetoonidena kasutusel viiekopikalised mündid. 1992. aastal toimus riigis valitseva poliitilise olukorra tõttu aga järsk inflatsioonihüpe. Raha odavnes sõna otseses mõttes meie silme all ning pöördevärkide funktsionaalsuse pidev muutmine, mis algselt töötas 15 kopika eest, oli kahjumlik ja füüsiliselt võimatu.
Metroo juhtkond otsustas võtta käibele metallist žetoonid, mis veidi hiljem, samal aastal, asendati plastmärkidega. Tõenäoliselt on igal moskvalasel veel kuskil paar sellist kahvaturohelist läbikumavat ringi.
Vaatamata näilistele ebamugavustele olid enam kui viis aastat kasutusel ainult märgid ja alles 1997. aastal võeti kasutusele pabermagnetiseeritud piletid. Märkide kasutamine lõppes lõplikult alles 1999. aasta veebruaris.
Kaardid
Magnetlindikaart asendati järk-järgult kontaktivaba metroopiletiga. Tänu sellele võeti 2000. aastal kasutusele metroo- ja lähirongide ühtne sõidukaart. Magnetkaardid kadusid lõplikult aastal 2002.
2013. aast altäielikult uuendatud piletihinnad ja piletite süsteem. Nad tutvustasid kõigi poolt nii armastatud troikat. Samal ajal on "ühekordsed" piletid (ühe, kahe ja viie reisi jaoks) mitu korda kallinenud ning kontaktivabade Troika kaartide, mis on omamoodi elektrooniline rahakott, reisikulud, vastupidi, on kallinenud. vähenenud.
Praegu piisab aastase metroopileti ostmiseks 18 200 rubla sissemaksest Troika kaardile. Seda saab teha kas kassa või masina kaudu sularahas või kaardiga või elektroonilise ülekandega. See pääse kehtib 12 kuud mis tahes Moskva-sisese transpordi jaoks.
