Dardanellid on väin Väike-Aasia loodeosa ja Gallipoli poolsaare vahel, mis asub Türgi Euroopa osas. Dardanellide väin, mis on 1,3–6 km lai ja 65 km pikk, on väga strateegilise tähtsusega, kuna see on osa Vahemerd Musta merega ühendavast veeteest.
Gella meri
Vina vananenud nimi on Hellespont, mis on kreeka keelest tõlgitud kui "Gella meri". Seda nime seostatakse iidse müüdiga kaksikutest, vennast ja õest, Frixist ja Gellast. Orkhomeenia kuninga Afamanti ja Nephela poolt sündinud lapsed jäid peagi emata – neid kasvatas kuri kasuema Ino. Ta tahtis oma venda ja õde tappa, kuid kaksikud põgenesid kuldse villaga lendava jäära seljas. Lennu ajal libises Gella vette ja suri. Kohta, kuhu tüdruk kukkus - Chersonese ja Sigey vahel - on sellest ajast peale nimetatud "Gella mereks". Dardanellid on saanud oma tänapäevase nime iidse linna nime järgi, mis kunagi asus selle kaldal – Dardania.
Bosporus
See on veel üks Musta mere väin. Bosporus ühendab Musta merd Marmara merega. Väina pikkus on umbes 30 kilomeetrit, laius 700–3700 m. Faarvaatri sügavus on 36–124 m. Istanbul (ajalooline Konstantinoopol) asub mõlemal pool väina. Bosporuse kaldaid ühendavad kaks silda: Bosporus (pikkus - 1074 meetrit) ja Sultan Mehmed Fatihi sild (pikkus - 1090 meetrit). 2013. aastal ehitati Marmaray veealune raudteetunnel Istanbuli Aasia ja Euroopa osade ühendamiseks.
Geograafiline asukoht
Dardanellid ja Bosporus on teineteisest 190 kilomeetri kaugusel. Nende vahele jääb Marmara meri, mille pindala on 11,5 tuhat km2. Must alt merelt Vahemerele suunduv merelaev peab esm alt sisenema üsna kitsasse Bosporuse väina, läbima Istanbuli, ujuma Marmara merre, misjärel kohtub Dardanellidega. See väin lõpeb Egeuse merega, mis omakorda on osa Vahemerest. Selle marsruudi pikkus ei ületa 170 meremiili.
Strateegiline väärtus
Bosporus ja Dardanellid on ahela lülid, mis ühendavad suletud merd (must) avamerega (Vahemere). Need väinad on korduv alt muutunud maailma juhtivate suurriikide vahelise vaidluse objektiks. 19. sajandi Venemaa jaoks võimaldas tee Vahemere äärde pääseda maailma kaubanduse ja tsivilisatsiooni keskusesse. Kaasaegses maailmas on sellel ka olulinemis tähendab, on Musta mere "võti". Rahvusvaheline konventsioon eeldab, et kauba- ja sõjalaevade läbimine Musta mere väinadest peaks olema vaba ja vaba. Türgi, kes on Bosporuse väina liikluse peamine reguleerija, püüab aga seda olukorda enda huvides ära kasutada. Kui Venemaa naftaeksport 2004. aastal hüppeliselt tõusis, andis Türgi loa Bosporuse väina laevaliikluse piiramiseks. Väinas tekkisid liiklusummikud ning naftamehed hakkasid kandma kõikvõimalikke kaotusi tarnete hilinemise ja tankerite seisaku tõttu. Venemaa on ametlikult süüdistanud Türgit Bosporuse väina liikluse tahtlikus keerulisemaks muutmises, et suunata nafta eksporditav kaubavoog Ceyhani sadamasse, mille teenused on tasulised. See pole Türgi ainus katse oma geofüüsikalist asendit ära kasutada. Riik on välja töötanud projekti Bosporuse kanali ehitamiseks. Idee on hea, kuid Türgi Vabariik pole veel leidnud investoreid selle projekti elluviimiseks.
Võitlus piirkonnas
Antiikajal kuulusid Dardanellid kreeklastele ja piirkonna peamine linn oli Abydos. Aastal 1352 läks väina Aasia kallas türklaste kätte ja Canakkale sai domineerivaks linnaks.
1841. aastal sõlmitud lepingu kohaselt võisid Dardanellidest mööduda ainult Türgi sõjalaevad. Esimene Balkani sõda tegi sellele asjadele punkti. Kreeka laevastik alistas Türgi laevastiku väinade sissepääsu juures kahel korral: 1912. aastal 16. detsembril Elli lahingu ajal ja 1913. aastal 18. jaanuaril lahingusLemnos. Pärast seda ei julgenud Türgi laevastik väinast lahkuda.
Esimese maailmasõja ajal peeti Atlanta ja Türgi vahel verised lahingud Dardanellide pärast. Sir Winston Churchill otsustas 1915. aastal Türgi korraga sõjast välja lüüa, murdes läbi Dardanellide riigi pealinna. Admiraliteedi esimene lord jäi ilma sõjaväelistest talentidest, mistõttu operatsioon ebaõnnestus. Kampaania oli halvasti planeeritud ja keskpäraselt teostatud. Ühe päevaga kaotas Inglise-Prantsuse laevastik kolm lahingulaeva, ülejäänud laevad said tõsiselt viga ja jäid imekombel ellu. Võitlejate maabumine Gallipoli poolsaarel kujunes veelgi suuremaks tragöödiaks. Positsioonilises hakklihamasinas suri 150 tuhat inimest, mis ei andnud tulemusi. Pärast seda, kui Türgi hävitaja ja Saksa allveelaev uputasid veel kolm Briti lahingulaeva ning teine dessant Suvla lahel sai kuulsusetult lüüa, otsustati sõjalist operatsiooni piirata. Briti sõjaajaloo suurima katastroofi asjaoludest on kirjutatud raamat "The Dardanellid 1915. Churchilli veriseim lüüasaamine".
Väina küsimus
Kui väinade piirkonnas domineerisid Bütsantsi ja seejärel Ottomani impeerium, otsustati nende toimimise küsimus osariikide endi sees. 17. ja 18. sajandi vahetusel olukord aga muutus – Venemaa jõudis Musta ja Aasovi mere rannikule. Kontrolli probleem Bosporuse ja Dardanellide üle on rahvusvahelises päevakorras.
1841. aastal sõlmiti Londonis toimunud konverentsil lepinget väinad oleksid rahuajal sõjalaevade läbipääsuks suletud. Alates 1936. aastast on tänapäevase rahvusvahelise õiguse kohaselt väina piirkonda peetud "avamereks" ja sellega seotud küsimusi reguleerib Montreux' konventsioon väinade staatuse kohta. Seega kontrollitakse väinaid, säilitades samal ajal Türgi suveräänsuse.
Montreux' konventsiooni sätted
Konventsioon sätestab, et mis tahes osariigi kaubalaevadel on vaba juurdepääs Bosporuse ja Dardanellide läbipääsule nii sõja- kui ka rahuajal. Musta mere väed võivad väinadest läbi juhtida mis tahes klassi sõjalaevad. Mitte-Musta mere riigid saavad lubada ainult väikestel pinnalaevadel läbida Dardanellid ja Bosporuse väina.
Kui Türgi osaleb vaenutegevuses, võib riik oma äranägemise järgi lasta mööda mis tahes võimu sõjalaevad. Sõja ajal, milles Türgi Vabariik ei osale, tuleb Dardanellid ja Bosporus sõjaväekohtutele sulgeda.
Lõuna-Osseetia kriis 2008. aasta augustis oli viimane konflikt, mille käigus aktiveeriti konventsiooniga ettenähtud mehhanismid. Sel ajal viidi väinadest läbi USA mereväe sõjalaevad, mis suundusid Gruusia Poti ja Batumi sadamate suunas.
Järeldus
Euraasia kaardil asuvad Dardanellid võtavad väga vähe ruumi. Selle transpordikoridori strateegilist tähtsust mandril ei saa aga ülehinnata. Majanduslikust seisukohast on Venemaale oluline eelkõige naftasaaduste eksport. "Musta" transportkuld" vee kaudu on palju odavam kui naftajuhtme kaudu. Iga päev läbib Dardanellid ja Bosporuse väina 136 laeva, neist 27 on tankerid. Liiklustihedus läbi Musta mere väina on neli korda suurem kui Panama kanali intensiivsus, kolm korda suurem kui Suessi intensiivsus. Vene Föderatsioon kannab väinade madala läbilaskevõime tõttu igapäevaseid kahjusid ligikaudu 12,3 miljonit dollarit, kuid väärilist alternatiivi pole veel leitud.
