Rehvi külgmine lõige on väga tõsine probleem, palju hullem kui tavaline torkepunkt. Teatud aegadel ei pruugi juht ratast vahetada, mistõttu tuleb viidatud rike parandada. Siinkohal on oluline mitte unustada, et see defekt nõuab hoolikat ja professionaalset lähenemist, kuna rehvi täieliku hävimise võimalus on üsna suur. Olenev alt kahjustuse astmest, isegi kõige kriitilisematel hetkedel, ei saa sellist "haava" alati "neetud".
Probleemi kirjeldus
Autorehvi küljelõike korral katkeb nööri terviklikkus, mille kiud moodustavad siseraami. Ta vastutab kogu elemendi jäikuse, konfiguratsiooni ja tugevuse eest. See tähendab, et ratas kaotab automaatselt oma omadused, mistõttu on soovitatav parandada ainult väiksemaid deformatsioone. Suurte lõigete korral ei anna rakendatud pingutused mõju, osa ei taastata, kuid ohutusasteautojuhtimine väheneb oluliselt.
Tuleb meeles pidada, et radiaalsete modifikatsioonide korral paiknevad nöörikiud ratta ümbermõõduga risti, diagonaalsetes versioonides kattuvad ja teatud nurga all. Selle rikke parandamine on esimestel mudelitel tõhusam. Kuid ärge heitke meelt, diagonaalkonfiguratsioone tänapäevastel autodel praktiliselt ei kasutata.
Kahjusumma
Külglõike aste määratakse selle järgi, kas selle parameetri kriitiline väärtus on saavutatud. Selle taseme määramine on lihtne:
- Piki nööre ulatuv pikisuunaline deformatsioon ei tohi olla suurem kui 50 millimeetrit (tuleb parandada).
- Sarnast, üle 30-millimeetrist põikkahjustust ei saa parandada.
- Sõltumata kummi kvaliteedist ja kulumisest: kui lõige on rehvi servale lähemal kui nelikümmend millimeetrit, ei ole seda lubatud kasutada.
Eraldi kategoorias eraldage kaubaversioonid, mille parandamine on keerulisem. Suurenenud koormuste ja töönüansside tõttu peetakse antud juhul kriitiliseks deformatsiooni, mis puudutab kümmet nöörikiudu. Kui see väärtus ületatakse, saab rehvi ära visata.
Kuidas ma küljelõike ise parandan?
Kõnealuse probleemi kõrvaldamine erineb põhimõtteliselt kummi parandamisest tavaliste turvise läbilõigetega. See omadus on seotud autorehvi külgpinna väiksema paksusega. Lisaks näidatud ratta osasaab tugevamaid lööke ja dünaamilisi deformatsioone. Ülekoormus on eriti tunda halbadel teedel ja maastikul sõites.
Nende probleemide kõrvaldamiseks peetakse parimaks meetodit, mis koosneb järgmistest sammudest:
- Küljellõiget töödeldakse nii, et saadakse kausi konfiguratsioon. Selleks kasutage peent abrasiivi, mis lihvib deformeerunud tsooni servi. See etapp on väga oluline, kuna see tagab, et tugevdav plaaster on seejärel kindl alt kinnitatud.
- Seejärel rasvatustatakse töödeldud osa lakibensiini, alkoholi või muude ainetega, misjärel täidetakse see ühtlase toorkummikihiga.
- Ettevalmistatud rehv saadetakse vulkaniseerimiseks. Manipuleerimine toimub tööstusliku fööni või spetsiaalse kaameraga.
- Lõppetapis puhastatakse plaastri paigalduskoht, seejärel tehakse rataste staatiline tasakaalustamine.
Funktsioonid
Rehvi küljelõike ise parandamine on asjakohane, kui rike ei ole kriitiline. Sellegipoolest tuleks sellist rehvi kasutada ettevaatlikult, sest isegi pärast iseseisvat, kuigi hoolik alt tehtud remonti on suur oht velje välja sõita. Kui rehvi vahetamine pole võimalik, on parem kasutada seda varurehvina.
See meetod ei sobi kõikide külgmiste lõigete jaoks. Üsna sageli soovitatakse kahjustatud rehv asendada hooldatava versiooniga. Ülemääraste deformatsioonide korral suurenebplaastri maharebimise oht koos järgnevate negatiivsete tagajärgedega. Eriti ohtlik hetk tekib suurel kiirusel sõites. Selle defekti iseseisvale parandamisele tuleb läheneda ettevaatlikult ja vastutustundlikult.
Teenus
Parem, kiirem ja paremini lahendage määratud probleem spetsialiseeritud teeninduskeskuses. See on tingitud sellisteks töödeks mõeldud seadmete, sobivate tööriistade ja kulumaterjalide olemasolust, samuti töökoja personali vastavast kogemusest. Ratta külglõike parandamine spetsialistide seisukohast koosneb järgmistest manipulatsioonidest:
- Rehv on lahti võetud, defektne koht vaadatakse üle.
- Auk on mööda servi kärbitud traadilõikuritega, mis tagab kvaliteetse keevitamise.
- Töödeldud ala puhastatakse puuriga, misjärel kantakse peale spetsiaalne tsement.
- Toorkumm lõigatakse õhukesteks ribadeks, mis venitatakse ja asetatakse ettevalmistatud lõikesse.
- Vulkaniseerimine on pooleli sobiva tööriista abil.
- Lisaks puhastatakse töödeldud ala, tehakse markeering tugevdusega plaastri paigaldamiseks.
- Esialgu on ala rasvatus, peale kantakse tsement. Pärast kuivamist liimige ettevalmistatud kummitükk.
- Plaastri servad on töödeldud kvaliteetse hermeetikuga. See peaks täielikult kuivama.
LõppfaasisTaastatud rehv on paigaldatud veljele. Seejärel teostatakse tasakaalustamine kompensaatori kaalude abil.
Lisaks võib rehvi kasutada sihtotstarbeliselt. tuleks vältida liigseid koormusi ja suuri kiirusi. Remonditud element peab läbima teatud sissemurdmise koos täieliku testimisega tegelikel teedel.
Rehvi külglõige: remont või asendamine?
Pärast rehvi parandamist tuleb sellele pöörata erilist tähelepanu. Mõned punktid, mida esile tõsta:
- kui esisilla kumm lõhkeb, langeb sõiduki juhitavus järsult, mis on täis kraavi;
- kui see juhtub tagarehviga, on tõsise õnnetuse oht mitu korda väiksem;
- ärge paigaldage taastöödeldud rattaid ette, kuna suur kere mass koormab esirehve, eriti veetava esiteljega masinatel.
Igal juhul ärge laske end suurel kiirusel parandada parandatud küljelõikega kummil, sest isegi kõige kaasaegsemad tehnoloogiad ei taasta selle omadusi 100%.
Tulemused
Kokkuvõtteks võib märkida, et näidatud rike ilmneb kõige sagedamini hooletu ja agressiivse sõidu tõttu. See kehtib eriti löökaukudel ja halva kattega teedel sõitmisel. Selle tulemusena ei vähene mitte ainult rehvi kvaliteediomadused, vaid ka kõigi liikluse esindajate ohutus.
