Aasia ja Euroopa on täielikud vastandid. Eurooplastel on väga raske aru saada, kuidas asiaat oma elu üles ehitab, millest mõtleb, millistele reeglitele allub. Kuid ikkagi meelitavad idapoolsed riigid turiste oma ilu ja originaalsusega, pealegi võivad paljud Aasia riigid kiidelda kõrge elatustaseme ja tavainimeste ellu juurutatud uute tehnoloogiatega. Eriti huvitav on selles osas Jaapan. Need, kellel on olnud rõõm reisida läbi tõusva päikese maa, ei suuda kunagi unustada Jaapani ronge, mis läbivad palju kilomeetreid vaid mõne minutiga.
Jaapan on kõrgtehnoloogia ja patriarhaalsete traditsioonide riik
Jaapan asub Ida-Aasias ja hõlmab peaaegu seitset tuhat saart. See geograafiline eripära mõjutab kogu kohalike elanike eluviisi. Riigi 127 miljoni elanikuga elab suurtes linnades. Ainultvähem kui viis protsenti kõigist jaapanlastest saab endale lubada väljaspool metropoli elamist ja see jagunemine on väga tinglik. Tõepoolest, Jaapanis on raske leida ala, mida ei kasutataks riigi hüvanguks. Jaapanlased püüavad iga millimeetrit maad täis ehitada erinevate hoonetega, mistõttu jäävad vabaks vaid rannikuribad, mida võib perioodiliselt üle ujutada.
Kuid jaapanlased on õppinud selle katastroofiga toime tulema, nad on aastaid liikunud sügavale Vaiksesse ookeani ja Lõuna-Hiina merre, luues tehissaari. Tõsine vaba maa puudus on sundinud Jaapanit välja töötama kõrgtehnoloogilist veeasutusprogrammi, mis on viimastel aastakümnetel väga hästi toiminud.
Jaapani elu eripärad sunnivad elanikkonda pidev alt riigis ringi liikuma. Iga päev sõidab äärelinnast mitu tuhat inimest tööle oma Tokyos või Osakas asuvatesse kontoritesse. Vältige tipptundidel rahvast ja säästke aega Jaapani kuulrongiga.
Shinkansen – kiirraudtee
Venelaste jaoks ei saa rongiga reisimist mugavaks ja kiireks nimetada. Meie riigi keskmine elanik, kes läheb puhkusele, proovib valida lennutranspordi. Kuid tõusva päikese maal löövad Jaapani rongid kõik populaarsuse ja nõudluse rekordid. See on väga eriline transpordiliik, mis suudab läbida 600 kilomeetri pikkuse vahemaa vaid paari tunniga.
Kiirrongid ja raudteeJaapani teed nimetatakse "Shinkanseniks". Sõna otseses mõttes võib seda nime tõlkida kui "uus magistraalliini". Tõepoolest, jaapanlased kasutasid selle kiirtee ehitamise ajal palju uusi tehnoloogiaid ja eemaldusid esimest korda tol ajal omaks võetud traditsioonilisest raudteetüübist.
Nüüd ühendab Shinkansen peaaegu kõiki Jaapani linnu, liini pikkus on üle 27 tuhande kilomeetri. Pealegi kuulub 75 protsenti raudteerööbastest Jaapani suurimale ettevõttele Japan Railwais Group.
Jaapani kuulrong: esimene sõit
Vajadus uute raudteeliinide järele tekkis Jaapanis enne kaheksateistkümnendaid suveolümpiamänge. Fakt on see, et kuni selle ajani oli raudtee kitsarööpmeline raudtee. See asjaolu ei vastanud rahvusvahelistele standarditele ja pidurdas oluliselt tööstuse arengut. Seetõttu käivitati 1964. aastal esimene Shinkanseni liin, mis ühendas Tokyot ja Osakat. Raudtee pikkus oli veidi üle 500 kilomeetri.
Tol ajal purustasid Jaapani kiirrongid kõik rekordid, saavutades kiiruseks 220 kilomeetrit tunnis. Vaatamata raskustele majanduses, õnnestus Jaapani valitsusel eraldada raha raudteetööstuse arendamiseks riigis. Selle tulemusena on Shinkansenist saanud tõusva päikese maa üks eredamaid sümboleid.
Arendus ja funktsioonid
Esialgu plaaniti Jaapani kiirronge kasutada reisijate ja kaupade veoks. Aga sellest plaanist väga kiirestikeeldus ja nüüd veab Shinkansen ainult reisijaid. Öösel on liin täielikult suletud, jaamade ja raudteetee hooldustöid tehakse hommikul kuueni.
Uus kiirtee hakkas väga kiiresti kasumit tootma, kolme aastaga tasus piletihinna tõttu end täielikult ära. Isegi praegu on need üsna kõrged. Näiteks reis Tokyost Osakasse maksab täiskasvanule 130 dollarit. Kuid jaapanlaste jaoks pole see summa liiga tõsine, nad annavad selle raha hõlpsasti kiireks ja mugavaks riigis liikumiseks.
Nüüd saavutab enamik Jaapani ronge kiiruseks 320 kilomeetrit tunnis. Selleks on kõik vanad liinid ümber tehtud, aga jaapanlased sellega ei piirdu. Nad tegelevad uute liinide loomisega, mille piirkiirus ületab 590 kilomeetrit tunnis.
Igapäevased Jaapani kiirrongid veavad kuni 400 000 reisijat. Raudteetööstuse kiire areng tõi kaasa Jaapani tsiviillennunduse allakäigu. Riigisisesed lennud pole praktiliselt nõutud ja lennuettevõtjad kannavad suuri kahjusid. Paljud lennufirmad püüavad meelitada reisijaid, langetades lendude hinda miinimumpiirini.
Millised Shinkanseni rongid välja näevad?
Turistid nimetavad Jaapani ronge "kuulikesteks" või "lindriteks", mis on tingitud rongi enda välimusest. See koosneb 16 autost, peaautol on veidi piklik esiosa, mis meenutab tila. Väärib märkimist, et jaapanlased maksid oma välimustkiirrongid pööravad palju tähelepanu. Peaaegu kõik need on värvitud hõbedaseks, millele on lisatud rohelist või türkiissinist värvi. Linnamaastike taustal tundub see väga muljetavaldav.
Ühel liinil võib korraga sõita kuni kümme rongi, liikumisintervall ei ületa viit minutit isegi tipptundidel.
Kas Jaapanis on mugav kiirrongides reisida? Arvustused
Väärib märkimist, et jaapanlased lähenesid oma rongidele ja jaamade projekteerimisele põhjalikult. Nagu reisijad märgivad, on kõik rangelt kaunistatud, kuid väga mugav. Igas autos on pehmed toolid, kohvi ja muid jooke saab osta spetsiaalsetest automaatidest. Teekonnal pakuvad lõunat osta erilised inimesed. Veelgi enam, turistide arvustuste põhjal otsustades on menüü väga mitmekesine. Võite proovida traditsioonilisi Jaapani roogasid, nagu sushi, ja tavalisi võileibu, mis on tuntud kogu maailmas.
Ainus asi, mis teile reisimise ajal ei meeldi, on maastik akna taga. Peaaegu kogu marsruut kulgeb läbi linnade ja tööstuspiirkondade. Teekonna jooksul maastik ei muutu ning midagi ilusat ja Jaapani jaoks traditsioonilist on raske näha. Kui tulete Tõusva Päikese maale talvel, siis pidage meeles, et ilus talv ja Jaapani rongid on absoluutselt kokkusobimatud asjad. Te ei saa nautida lumega kaetud aedu, kuigi nende korduvad vaated on üks Jaapani tunnusjooni. Kogu Jaapani aedade ilu on koondunud linnaparkidesse, väljaspool nende piire on igavtööstusmaastik.
Jaamad, kus rongid peatuvad, on väga ranged, kuid sees pole keeruline liigelda. Igas jaamas on palju eri värvi silte. Isegi intuitiivselt saab turist aru, kuhu minna ja kust pilet osta.
Jaapani kiirrong tsenseerimata
Kuna peaaegu kogu mitmemiljonilise riigi elanikkond kasutab kiirronge, pole üllatav, et iga jaapanlase elu on nendega seotud. Lood Jaapani erotomaanidest, kes reisivad spetsiaalselt tipptundidel transpordiga, et naisi käperdada, on pälvinud meedias suurt kuulsust.
Fakt on see, et tipptundidel pakitakse inimesed sõna otseses mõttes autodesse. Jaamades on isegi spetsiaalse väljaõppe saanud inimesed. Nad töötavad ühtviisi hästi nii metroos kui ka raudteejaamades, kuhu koguneb teatud kellaaegadel korraga mitu tuhat inimest.
Selline lähedus üksteisele, mida Jaapanis ei aktsepteeritud, sai tõuke erilise perverssuse – käperdamise – arenemiseks. Jaapani mehed on naisele lähedasemad ja püüavad puudutada tema intiimseid kohti ning paljud teevad seda meelega ebaviisak alt ja üleolev alt. See tõi kaasa tõsiasja, et tipptundidel hakati raudteetransporti nimetama "Jaapani lõbusõidurongiks". Selline vägivald kestis mitu aastakümmet ja saavutas haripunkti 2000. aastate alguseks. Politseinikud, kelle juurde kinnipeetud mehed toodi, nimetasid neid "tikanideks" või "tšikaanideks". Politsei arreteerib üle 2000 puugi aastas, kõige sagedamini aastalnaised ise juhivad süžeed. Jaapanlannad on lakanud selliseid juhtumeid häbenemast ja võitlevad aktiivselt pervertide vastu. Kuigi naiste sõnul pole rongides puuke vähem. Pealegi suureneb nende arv iga aastaga.
Ainult naiste vankrid
Pervertidega võitlemiseks võttis Jaapani valitsus eksperimendi korras kasutusele spetsiaalsed naistevankrid. Nad jooksevad hommiku- ja õhtutundidel. Pühade ajal kuulub ühte rongi kaks vagunit kleebisega "Ainult naised".
Jaapanlannad hindasid seda tava kõrgelt. Nad saavad ohutult sõita kiirrongidega, muretsemata puukide pärast. Naistekärudes võivad sõita lastega naised ja igast soost puuetega inimesed. Esialgu võeti selliseid autosid kasutusele kõige populaarsematel liinidel, kuid nüüd on "ainult naiste" autosid näha igal riigi raudteeliinil.
Kiirrongid mitmele inimesele
Jaapanis on viimastel aastatel elanikkond aktiivselt kolinud megalinnadesse, külad tühjenevad ja mõned jaamad on suletud. On juhtumeid, kui Jaapani koolitüdrukud äärelinnast tulevas rongis olid ainuke reisijate kategooria. Sellised marsruudid on raudteefirmadele väga kahjumlikud, kuid siiski ei suleta neid enne, kui koolitüdrukud oma õpingud lõpetavad. See mure inimeste pärast on Jaapanile ja selle valitsusele väga iseloomulik.
Kiirrongide tüübid
Kiirrongid jagunevad Jaapanismitut tüüpi, need erinevad vagunite klassi, kiiruse ja piletihinna poolest. Kõige kallimad ja mugavamad on "nozomi". Need rongid on võimelised saavutama kiirust üle 300 kilomeetri tunnis. Peatuste arv nende marsruudil on piiratud, paljud turistid peavad neid kiirrongiks. Sellistes rongides olevad autod on Jaapanis ühed mugavamad, need on disainitud arenenud ettevõtete poolt, kes on tuntud oma töö poolest Jaapani ettevõtete heaks.
Teine kategooria on hikari. Nad teevad veel paar peatust, nende marsruudi piletid on alahinnatud. Kuid klassi poolest ei erine autod "nozomitest" liiga palju, pealegi pikeneb sõiduaeg vaid 30 minuti võrra.
Kodama rongid on kõige aeglasemad rongid, mis peatuvad kõigis suuremates jaamades, mis pikendab oluliselt reisiaega. Näiteks ajavahe samal marsruudil "nozomi" ja "kodama" vahel on poolteist tundi.
Maglev on Jaapani raudtee tulevik
Jaapani spetsialistid töötavad pidev alt selle nimel, et riigis nii populaarset transporti täiustada. Maglev-ronge sõidavad juba liinid. Tõsi, kuigi seda tüüpi ühistransport on alles katsejärgus. Kuid väärib märkimist, et eksperiment on juba osutunud väga edukaks. Näiteks katserežiimil käivitatud uus Jaapani rong suutis ületada kiiruse 600 kilomeetrit tunnis. Mitu rongi magnetväljalpadi sõidab juba regulaarselt Jaapani suuremate linnade vahel, kuid nende kiirus ei ületa 500 kilomeetrit tunnis.
Tõenäoliselt viiakse tulevikus kõik riigi raudteed üle uuele töörežiimile ja Jaapani rongid löövad taas kõik maailma kiirusrekordid.
Kiired veealused tunnelid
Jaapani saare asukoht andis ekspertidele idee luua veealused tunnelid, mis leevendavad maismaaraudteid ja metrood. Projekt on alles väljatöötamisel, kuid juba on teada, et see ühendab suuremad linnad Hokkaido saarega ja liini pikkus on 54 kilomeetrit.
Jaapani spetsialistid kavatsevad kõik arvutused lõpule viia järgmiseks aastaks ja nelja aasta pärast alustada uue Tsugaru väina all kulgeva kiirtee ehitamist.
Pole teada, kuidas Jaapani kiirrongide tulevik kujuneb, kuid üks on praegu kindel – need on maailma kiireimad ja mugavamad. Muidu nad lihts alt ei tea, kuidas Jaapanis.
