Lennuregistraatorid on seadmed, mis on loodud lennuomaduste ja side salvestamiseks kokpitis. Seade on elektrooniline seade, mis salvestab digitaalsele andmekandjale. Süsteem on usaldusväärselt kaitstud pitseeritud metallkorpusega. Lennumagnetofonid suudavad veeta piisav alt aega ka kõige ebasoodsamates tingimustes.
Ajalugu
Esimene registripidaja loodi Prantsusmaal. 1939. aastal töötasid F. Oussenot ja P. Baudouin välja ostsilloskoobi, mis registreeris valguskiirte abil iga lennuparameetri kõrvalekalde. 14 aastat hiljem jõudis Austraalia teaduse esindaja D. Warren, kes osales reisilennuki allakukkumise uurimisel, mõttele, et pilootide vestlusi on vaja salvestada.
Ideest sai 3 aastat hiljem, 1956. aastal, tõeline leiutis. Lennumagnetofon oli kaitstud asbesti ja terasest korpusega. 1960. aastal kehtestas Austraalia nõude, mille kohaselt sai lennukisse salvesti paigaldaminekohustuslik. Teised riigid järgisid rohelise mandri eeskuju.
Levinud müüdid
Meedia edastas iga lennukiõnnetuse kõigis saadaolevates detailides. Võib-olla on kõik mustast kastist kuulnud. Lennumagnetofon pole tegelikult päris selline, nagu tavainimene on harjunud ette kujutama. Loodud peamised musta kasti müüdid:
- Maki ise pole tegelikult mitte must, vaid oranž. Värv valiti selle põhjal, kui lihtne on salvestaja avarii korral tuvastada.
- Ja kast pole üldse kast: registripidaja on enamasti kuul või silinder. Sfääriline kuju võimaldab sellel taluda maksimaalseid lubatud koormusi.
- Tavaliselt pole salvestatud teabe toomiseks dekoodrit vaja. Andmed ei ole tegelikult mingil viisil krüptitud. Igaüks võib neid kuulata. Siiski saab saadud teavet analüüsida ainult ekspert.
Lugejatel peaks nüüd olema õige ettekujutus, millised lennusalvestid tegelikult välja näevad.
Kaasaegsed lainerid on varustatud kahe pardasalvestiga: hääl- ja parameetriline. Harjutatakse täiendava registripidajate operatiivkomplekti kasutamist.
Sihtkoht
Lennuregistraatorid on mõeldud navigatsiooninäitajate, meeskonna tegevuse ja õhusõiduki materiaalse seisukorra kohta teabe kogumiseks ja salvestamiseks. Kaasaegsed registripidajad suudavad salvestada järgmisi parameetreid:
- kütusevedeliku rõhk mootorile tarnimisel;
- rõhk igas hüdrosüsteemis;
- mootori kiirus;
- temperatuur lennuki turbiini ruumi taga;
- kasutades võitlusnuppu;
- juhtseadmete hälve ja selle aste;
- tõusmis- ja maandumismehhanismide kasutamine;
- kiirus, kõrgus, lennutrajektoori;
- tuletornidest möödumine.
Lennuparameetrite ja pilootide vestluste salvestamine lihtsustab oluliselt lennuõnnetuse põhjuste uurimist. See võimaldab meil mitte ainult mõista konstruktsiooni vigu, vaid ka koostada tegevusplaani hädaolukordades, et analüüsida õnnetust kõigist võimalikest külgedest.
Flight Recorder Unit
Salvesti põhimõte sõltub teabe salvestamise eesmärgist ja meetodist. Seal on optilised, magnetilised, mehaanilised ja elektroonilised salvestusseadmed. Mehaanilised ja optilised salvestusmeetodid on vananenud, neid ei kasutata praegu isegi vanematel lennukimudelitel.
Elektroonilised salvestussüsteemid on mälu- ja kontrollerikiipide kogum, sarnaselt tavalise sülearvuti SSD-draiviga. Elektroonilist tüüpi seadmega salvestid on paigaldatud kõikidele kaasaegsetele lennukitele ja moodustavad enamuse kõigist kasutusel olevatest salvestitest. Vanemate mudelite puhul kasutatakse endiselt magnetlindi või juhtme abil salvestamise meetodit. Viimane on usaldusväärsem variant.
Väliselt on pardaregistraator kaitstud titaanisulamitest või legeeritud rauast valmistatud metallkestaga. Töö- ja katsesalvestiid kasutatakse ilma täiendava levialata. Seadmete välimus sõltub pardaregistraatorite tüübist. Fotod võimaldavad teil üksikasjalikult uurida iga liiki eraldi.
Makisalvestite ohutus on tingitud ka lennusalvestite asukohast. Statistika järgi saab õhuruumiõnnetustes kõige vähem kannatada lennuki sabaosa. See on põhjus, mis selgitab pardaregistraatorite asukohta lennukis kere sabas.
Käivita salvestaja
Ainult töötajatel, kes pole huvitatud andmete moonutamisest, on juurdepääs salvesti hooldusele. Meeskonnaliikmed ei saa salvestust ise sisse ega välja lülitada. Automaatse käivitamise eesmärgil luuakse seos salvesti töö ja õhusõiduki tegevuse vahel. Registripidaja aktiveerimist on mitut tüüpi:
- lennuki mootori käivitamisel;
- piirlüliti toiminguga;
- kasutades kiirusandureid.
Aeg, mis kulub andmete salvestamiseks pardaregistraatorites, oleneb teabe salvestamise viisist. Tavaliselt 30–120 minutit lennu teatud punktist.
Registripidajate tüübid olenev alt rakenduse eesmärgist
Käitavat pardaregistraatorit kasutatakse tavaliste planeeritud lendude ajal objektiivse teabe saamiseks kasutatava õhusõiduki seisukorra kohta, samutimeeskonnaliikmete töö sõltumatu hindamine. Seda tüüpi salvesti ei ole katastroofi korral keskkonna eest kaitstud.
Avariilennu salvesti on täpselt see mehhanism, millest kõik lennukiõnnetuses räägivad. Enne kasutamist tehakse test, mis näitab seadme vastupidavust kriitilistele tingimustele. Alla kukkunud lennuki pardaregistraatorid peavad suutma:
- 24 tundi lennukikütuses viibimine;
- 60 minutit tules põlemiseks (1100 °C);
- ole kuu aega ookeani põhjas (6000 m);
- taluma staatilist ülekoormust 2168 kg igale teljele.
Pärast põhjalikku kontrolli on pardaregistraator heaks kiidetud lennukisse paigaldamiseks.
Õhusõiduki toimimise hindamiseks kasutatakse katsesalvestit. Seda kasutatakse proovilendude ajal võimalike disainivigade tuvastamiseks. Ei kehti reisijatelendude ajal.
Hääl- ja parameetrilised salvestid
Kaasaegsed lennukid on varustatud kahte tüüpi salvestitega: kõne- ja parameetriline. Sageli hõlmab disain erinevat tüüpi teabe ühendamist üheks pardaregistraatoriks. Nii kõne- kui ka parameetrilistel seadmetel on selge seos ajaga.
Parameetrilised salvestid suudavad salvestada rohkem kui 2000 andmeid, kuid neist kasutatakse ainult umbes 500. Salvestatud parameetrite arvu piirang tuleneb asjaolust, et neid ei kasutata uurimiselkatastroofid. Seda tüüpi salvestid on üks peamisi õhusõiduki tõrgete indikaatoreid ja objektiivseid tõendeid õnnetuse põhjuste kohta.
Diktofonid jäädvustavad meeskonna vahelist vestlust teatud aja jooksul. Kasutatakse lennuõnnetustes inimfaktori tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks, samuti professionaalsete oskuste parandamiseks ja hindamiseks.
Otsige salvestajaid pärast lennuõnnetust
Salvestajad on varustatud spetsiaalsete ultrahelilainetel põhinevate majakatega, mis aktiveeruvad ohu korral (näiteks kokkupuutel veega). Signaali sagedus on 37,5 kHz. Kui õnnetus juhtus veekogust eemal, pole salvesti leidmine keeruline.
Ere värv on rusude taustal selgelt näha. Kõrge kulumiskindlus võimaldab mitte ainult suhteliselt ohutult tuvastada salvesti kuuli või silindrit, vaid ka dekrüpteerida andmeid.
Kas rikke korral on võimalik registripidajat taastada?
Umbes kolmandik kõigist lennuõnnetustest põhjustab pardaregistraatori korpuse terviklikkuse rikkumist, mis toob kaasa teabe kadumise. Mõnel juhul tehakse laborites tõsist ja pikaajalist tööd salvestusseadmete kahjustatud osade taastamiseks.
Meetodid põhinevad jootmisel või liimide kasutamisel. Mõnikord aitab parandamine ja teavet saab taastada.
Tehnika edusammud
Leiutistekkis üle 50 aasta tagasi. Kas selle aja jooksul on ilmunud analooge, mis võivad asendada pardaregistraatoreid? Ei, see on seni kõige usaldusväärsem ja informatiivsem meetod lennuki vajalike omaduste parandamiseks. Arendatakse välja eraldi registripidaja mehhanismid, kuid üldpõhimõte jääb samaks.
Aktiivselt täiustatakse mäluseadmeid, arenevad elektroonilised teabekandjad. Plaanis on luua lennuki üksikutest kambritest videosalvestused, mis võimaldavad olukorda hoolikam alt jälgida ja tulemusi hinnata.
Teadlased kaaluvad võimalusi tulistatavate ja ujuvate salvestite loomiseks. Selleks on vaja seade varustada anduritega, mis suudavad salvestada lennuki kokkupõrget takistusega. Vastuvõetud hädasignaalid käivitavad ohtlikust kohast väljutusmehhanismi.
Huvitav idee on edastada salvestisi võrgus kaugserverisse. See vähendab dekrüpteerimisaega, võimaldab teil kiiremini reageerida hädaolukordadele ja teil on täielik juurdepääs teabele reaalajas.
Lennuregistraatorid on sõjajärgse tehnoloogia üks olulisemaid leiutisi. Hävinud lennukite salvestitest saadavad andmed aitavad uurida peamisi õnnetuste tekkemehhanisme ja minimeerida õnnetuste osakaalu. Reisilennuki vastu suunatud rünnaku korral võib pardaregistraator kinnitada kohtuekspertiisi oletusi terrorirünnaku või sõjalise operatsiooni kohta õhuruumis.
