Rannakaitse lahingulaev: nimed, loomise ajalugu, areng ja omadused

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:15

Üheksateistkümnenda sajandi keskel. paljud Euroopa mereriigid hakkasid oma relvastuses kasutama kindlat sõjalaevade klassi – BBO "rannikuvalve lahingulaev" (kaitse). Selline uuendus loodi mitte ainult selleks, et kaitsta oma piire, vaid ka seetõttu, et selliste paatide tootmine oli odav. Kas BBO vastas nende ootustele? Uurime välja, vaadates seda tüüpi laevade ajalugu ja selle alamklassi silmapaistvamaid esindajaid.

Rannakaitse lahingulaev: mis see on?

Sõjalised operatsioonid merel erinevad sarnasest maismaa "tegevusest". Esiteks on need kallimad. On ju armee võimeline püssidega valmisolekus maismaal lahingupaika kõndima. Ja merel võitlemiseks on vaja vähem alt mingit laeva, kulukäik, mis on alati kõrge. Lõppude lõpuks ei saa see olema ainult sõiduk, vaid toimib ka kaitse "kindlusena".

Tänu üheksateistkümnenda sajandi keskpaigaks toimunud tööstusrevolutsioonile. sõjatööstus suutis purje- ja aurupurjelaevad hüljata, luues sõjalaevad, mille soomused peavad vastu vaenlase mürskudele.

Ja ehkki vaid kümne aasta jooksul soomuslaevade (lahingulaevade) klassi olemasolust sai neist iga riigi mereväe peamine vara, oli nende tootmine ja varustus väga kulukas. Seetõttu alustati enne seda, kui esimesed sellised laevad laevatehastest lahkusid, tööd odavama aseaine leiutamisega. Nii ilmus alamklass "rannikukaitse lahingulaev".

See nimi anti teatud tüüpi soomuslaevadele, mis on relvastatud suurekaliibriliste tulirelvadega. Tegelikult olid BBOd jõemonitoride arengu järgmine etapp. Nende põhieesmärk on rannikul patrullida ja seda kaitsta. Merelahingu korral pidid sellised lahingulaevad toetama maavägede külgi.

BBO põhiomadused

Alamklass "Rannakaitse lahingulaev" oli tegelikult täieõigusliku lahingulaeva, monitori ja kahurpaadi hübriid. Esimesest pärandas ta kesta, teist ja kolmandat tüüpi laevadelt madala parda, kerguse ja manööverdusvõime.

Tänu nii edukale kombinatsioonile olid BBOd vähem märgatavad, liikusid kiiresti ja tulistasid paigutuse tõttu pareminirelvad. Ja mis kõige tähtsam, nende tootmine oli odavam.

Kuigi iga osariik (millega on juurdepääs merele) töötas välja selle alamklassi oma variandid, oli kõigil rannikukaitse lahingulaevadel mitmeid ühiseid omadusi.

• Minimaalne autonoomia. Kuna sellistel laevadel oli pidev juurdepääs maale, ei olnud neil vaja kaasa võtta toiduaineid ja esmatarbekaupu, et varustada meeskonnale eluruume. Laeva kujundusest eemaldati kõik üleliigne. See muutis selle kergemaks ja odavamaks, muutes selle samal ajal pikaks merel viibimiseks sobimatuks.
• Relvastus ja soomus nagu täieõiguslikud soomuslaevad. Iga rannakaitse lahingulaev oli võimalik varustada kõige kaasaegsemate (tol ajal) sõjalaevade tasemel relvade ja kaitsega. Seega, olles rannikuvetes kohtunud täieõigusliku vaenlase sõjalaevaga, ei suutnud BBO mitte ainult selle mürskudele vastu pidada, vaid ka tagasi lüüa.
• Madal vabaparras (seire pärand). Tänu temale oli laev väiksema siluetiga – sellele oli raskem pihta saada kui tüüpilisele soomuslaevale. Väiksem küljepind võimaldas kaitsta soomustega suuremat protsenti kerest. Ja relvade madal asend (kogu laeva raskuskeskme lähedal) aitas neil täpsem alt tulistada. Teisest küljest muutis madal vabaparras BBO avamerel navigeerimiseks sobimatuks. Isegi tavalise tormi ajal (rannikuvööndis viibides) olid laeva püstolialused lainetega üle ujutatud ja neid ei saanud kasutada ilma märkimisväärse ohutalaeva stabiilsus. Kõik majapidamis- ja eluruumid viidi veealusesse ossa. Seetõttu oli veepiirist kõrgemal väga vähe sektsioone, mis võiksid olla kahjustuste või üleujutuste korral ujuvuse tagavaraks.

Ajalugu (BBO kasutamise omadused erinevates riikides)

Alates ilmumise hetkest (19. sajandi 60. aastad) hakkasid seda tüüpi lahingulaevad aktiivselt kasutama kõik mereriigid.

Loogiliselt võttes oleks nende esimene austaja pidanud olema "Ookeanide kuninganna" Suurbritannia. Kuna tegemist on merejõuga, pidas ta alati kinni kontseptsioonist: "parim viis kaitseks on hoida vaenlast oma kallastest eemal, purustades teel tema jõud." Ja selleks otstarbeks sobisid kõige paremini rannikuäärsed soomuslaevad.

Vastupidiselt ootustele ei kasutanud britid BBO-d eriti kõvasti. Kuna teatud sadamate, sadamate ja ka rannikuäärsete rajatiste kaitsmiseks vaenlase laevade eest, mis on võimelised läbi murdma, kasutati dekomisjoneeritud klassikalisi lahingulaevu, mis ei sobinud esimeses reas võitluseks.

Ja ometi püüdsid uduse Albioni elanikud seda sorti tutvustada. Tõsi, ainult Prantsusmaaga välispoliitiliste suhete teravnemise perioodidel 60ndate teisel poolel. Kuid Briti veevarude tingimustes ei õigustanud BBOd end ja 20. sajandi alguseks. peaaegu kõik need on kasutusest kõrvaldatud ja valitsus on loobunud selle laevade alamklassi edasisest tootmisest.

Prantslased olid seda tüüpi soomuslaevade vastu rohkem huvitatud kui britid. Saanud teada, et viimane võttis vöölasedGallia järeltulijad rannavalvurid hakkasid ise uudsust aktiivselt oma laevastikus juurutama, alates 1868. aastast. Eesmärk oli pakkuda rannakaitsele odavat alternatiivi täisväärtuslikele sõjalaevadele.

Vaatamata suuremale ühikute arvule ei teinud prantslased ka põhidisainis eriti kasulikke muudatusi. Kuna nad pidasid Suurbritanniat oma potentsiaalseks merevaenlaseks, olid kõik uuendused tegelikult inglise mudelite kopeerimine.

Kuid isegi Prantsusmaa ranniku rannikuvetes ei olnud sellised alused eriti praktilised. Seetõttu langes selle osariigi huvi rannikualade lahingulaevade vastu järk-järgult olematuks.

80ndatel. XIX sajandil Vene impeeriumi ja Saksamaa suhetes ilmnes selge halvenemine. Si vis pacem, para bellum põhimõttest juhindudes asusid sakslased tugevdama kaitset oma madalates rannikuvetes, püüdes ära hoida keiserliku B alti laevastiku võimalikku rünnakut. Madala süvisega rannakaitse lahingulaevad olid sellele alale hea lahendus. Seetõttu oli neid rohkem kui prantslasi ja britte.

Esimene Saksa BBO ehitati 1888. aastal ja selle põhjal toodeti järgmise 8 aasta jooksul veel 7 samasugust laeva. Erinev alt naaberlaevadest võimaldas selliste laevade konstruktsioon ohutult sõita mitte ainult madalas vees, vaid ka avamerel. Praktilisuse poolest eristatavad sakslased hakkasid neid universaalseks muutma. Vaatamata sellele eelisele kahekümnenda sajandi alguseks. ja selles riigis nad loobusid selliste lahingulaevade tootmisest, eelistades täisväärtuslikke sõjalaevu.

Austria-Ungarisüheksateistkümnenda sajandi teise poole prioriteet. olid maaväed. Seetõttu eraldati laevastikule kasin sisu. See rahapuudus ajendas Austria-Ungarlasi ehitama rannikukaitse lahingulaevu. See juhtus 90ndate alguses.

Sama piiratud raha aitas kaasa sellele, et (selles riigis konstrueeritud) laevad olid nii suuruselt kui ka relvade poolest üsna väikesed.

Samas oli just see nende peamine eelis, nad olid stabiilsemad ja kiiremad kui teiste osariikide samalaadsed BBOd, jäädes alla täisväärtuslikele lahingulaevadele. Edukas disain koos asjatundliku kasutamisega võimaldas Austria-Ungarlastel oma abiga Itaalia laevastikku Aadria merel suruda.

Teine riik, mis hakkas eelarvepuudujäägi tõttu rannavalve lahingulaevu kasutama, on Kreeka. See juhtus 60ndate teisel poolel. Kreeklased tellisid kõik sellised laevad Suurbritanniasse. Vaatamata oma väikesele suurusele ja aeglasele kiirusele olid nad kuni 90ndate aastateni Kreeka laevastiku pärlid.

Suhete süvenemise tõttu Ottomani impeeriumiga üheksateistkümnenda sajandi lõpus. kreeklastel oli vaja oma laevastikku täiendada võimsamate laevadega. Kogu sama vaesus ei võimaldanud aga ehitada täisväärtuslikke soomuslaevu. Selle asemel täiendati laevastikku moodsama Prantsuse disainiga BBO-dega.

Aga Madalmaad üheksateistkümnenda sajandi keskpaigaks. on ammu kaotanud oma endise mõju merel. Kuid alates suurtest avastustest on nad Indiasse jätnud mõned kolooniad. Et nad edasi eksisteeriksid, tuli neid valvata. Nagu paljud selle perioodi Euroopa suurriigid,riigi rahalised võimalused olid tagasihoidlikud ega võimaldanud laevastikku täielikult lahingulaevadega varustada. Seetõttu sai BBO-dest Hollandi ranniku enda kaitsmise eelarvevõimalus, mida ükski naaber eriti ei väitnud. Indias naabrite poolt ihaldatud kolooniate piire valvasid aga hoolikamad ja usaldusväärsemad ristlejad.

Madalmaade BBO ajaloo oluline tunnus on see, et kõik selle alamklassi laevad ehitati Hollandi kodumaistes laevatehastes. Funktsionaalsuse suurendamiseks olid neil kõrged küljed, mis võimaldas neid kasutada meresõidukitena.

Rootsi hakkas täielikult välja töötama rannikukaitse lahingulaevu. Pingeliste naabersuhete tõttu Vene impeeriumiga varustas riigi juhtkond aktiivselt laevastikku väikeste, kuid manööverdusvõimeliste soomuslaevadega, mis pidid selle kaldal patrullima. Alguses lõid nad oma monitorid ("Loke", "John Ericsson"), kuid nende madala merekindluse ja väikese kiiruse tõttu hakkasid nad kasutama BBO-d.

Nende 20 kasutusaasta jooksul töötati välja 5 põhimudelit, mis aitasid tõsta Rootsi kui mereriigi prestiiži.

Uue sajandi algusega jätkati seda tüüpi laevade aktiivset kasutamist selles riigis ja I maailmasõja alguseks võeti kasutusele kvalitatiivselt uut tüüpi rannikukaitse lahingulaev Sverye. Selle mudeli laevad töötasid laevastiku osana kuni 1950. aastateni. XX sajand.

Kuid uute BBO-de väljatöötamist Rootsis piirati enne sõja algust Natsi-Saksamaaga. Fakt on see, et uus reaalsus,nõudis teistsugust lähenemist. Seetõttu, kuigi rootslased kasutasid Teise maailmasõja ajal rannikukaitse lahingulaevu, oli põhirõhk nüüd kiiretel ja väikestel ristlejatel.

Naaberriigis Norras armastati BBO-sid sama palav alt. Selle põhjuseks ei olnud mitte ainult lähedus, vaid ka nende riikide vaheline mereväeprogrammide koordineerimise kokkulepe. Siin aga kuni üheksateistkümnenda sajandi viimase kümnendini. kasutati monitore ja alles viimase viie aasta jooksul otsustati proovida ehitada laevastikule 2 lahingulaeva. Seda käskis teha Briti ettevõte, kes tõestas end nii hästi, et sai tellimuse veel 2 sarnase laeva jaoks.

Need 4 BBO-d olid järgmised 40 aastat Norra mereväe võimsaimad laevad. Aus alt öeldes on oluline märkida: asjaolu, et norralased suutsid nii vähese sõjalaevade arvuga kaitsta riigi rannikut tungimise eest, ei ole niivõrd nende teene, kuivõrd karm kliima.

Taani Kuningriigis ei suutnud nad pikka aega välja töötada ühtset poliitikat BBO suhtes. Alustades keskmise suurusega laevadest, hakati 90ndate lõpuks spetsialiseeruma rannavalve väikestele lahingulaevadele. Praktika näitas peagi nende ebaotstarbekust, mistõttu taanlased hakkasid keskenduma Rootsi laevaehitusele. Ka see ei aidanud palju. Seetõttu on BBOd Taanis alati nõrgad olnud ja peagi asendati need täielikult arenenumate laevadega.

Viimased Euroopas kasutasid selliseid aluseid Soomes. See juhtus juba 1927. See "hilinemine" võimaldas ära kasutada teiste riikide arenguid ja tehakõige mugavamad ja odavamad laevad rannikuvööndis patrullimiseks. Kombineerides taanlaste "Niels Yueli" mõõtmeid rootslaste "Sverje" relvavarustusega, õnnestus disaineritel luua väga hea rannakaitse lahingulaev "Väinemäinen". Paralleelselt sellega algas ka teise seda tüüpi laeva Ilmarinen ehitamine. Need BBO-d olid ainsad omataolised laevad Soome laevastikus ja kummalisel kombel ka võimsaimad.

Märkimisväärne on, et pärast II maailmasõda müüdi Soome rannakaitse lahingulaev Väinemäinen NSV Liidule, kus see nimetati ümber Viiburiks. Kuid Ilmarinen uppus 1941. aastal, sõites vastu Nõukogude kaevandust.

Samuti kuulusid BBOd Euroopa-väliste riikide laevastiku hulka. Neid kasutati Argentinas ("Independencia", "Libertada"), Tais ("Sri Aetha") ja Brasiilias ("Marshal Deodoru").

BBO ajalugu Vene impeeriumis

Venemaal on erilise populaarsuse saavutanud rannikukaitse lahingulaevad. Siin nimetati neid "turret-soomuspaatideks". Nad asendasid Ameerika monitorid, mille tootmisele aitasid mitteametlikult kaasa USA kodanikud.

Rannakaitse lahingulaevade ilmumist Venemaal põhjendasid mitmed tegurid.

• Vajadus kiiresti luua suur soomuslaevastik.
• Seda tüüpi laevu oli odavam valmistada kui täisväärtuslikke lahingulaevu. Tänu sellele oli võimalik keiserlikku laevastikku kiiremini laiendada.
• BBO valitiRootsi laevastiku analoog võimalike vastumeetmete jaoks.

Impeeriumi rannikusoomuslaevade ajalugu sai alguse 1861. aastal. Siis telliti Suurbritannias esimene Vene BBO "Pervenets". Tulevikus ehitati Briti-Vene suhete halvenemise tõttu kõik muud laevad otse Vene impeeriumi enda alla. "Esmasündinu" põhjal loodi pealinna kaitsmiseks mere sissetungi eest "Kreml" ja "Ära puuduta mind".

Tulevikus oli BBO disain Ameerika monitoridele lähemal. Nende konstruktsiooni põhjal ehitati järgmise paari aasta jooksul 10 laeva üldnimetuse "Hurricane" all. Nende eesmärk on kaitsta Kroonlinna miini- ja suurtükiväe positsiooni, aga ka Soome lahte, merelähedasi impeeriumi pealinnale.

Lisaks neile osteti sorti "Rusalka" ja "Smerch" soomuslaevad, samuti rannakaitse lahingulaev "Admiral Greig" ja "Admiral Lazarev". Viimased 2 olid madala küljega fregatid.

Kõigil loetletud laevadel oli võimas soomuskate, kuid need ei sobinud merel kasutamiseks.

Nn "preestreid" võib pidada päris venelasteks. Need on 2 ümmargust BBO-d, mille on kujundanud viitseadmiral Popov. Üks neist sai nime selle looja "Viitseadmiral Popov" järgi, teine - "Novgorod".

Sellisel rannakaitse lahingulaeval oli ebatavaline kuju (ring) ja see sunnib tänapäevani teadlasi selle otstarbekuse üle vaidlema.

Uus etapp BBO ajaloos oli E. N. Guljajevi projekt. Selle alusel ehitati rannikukaitse lahingulaev Admiral Senyavin. Kiire vajadus seda tüüpi laevade järele tõi kaasa asjaolu, et kuna ei jõudnud eelmist lõpetada, alustati teise ja kolmanda seda tüüpi laeva ehitamist. 1892. aastal maha pandud laev nimetati rannakaitse lahingulaevaks "Admiral Ušakov".

Kahe aasta pärast algas töö kolmanda seda tüüpi väljaku kallal. Ta sai nimeks "kindraladmiral Apraksin".

Viimana ehitatud rannakaitse lahingulaev sai kahe esimese ees eelise. Fakt on see, et nende kallal töötamise käigus selgus, et kavandatud relvad olid sellise konstruktsiooni jaoks liiga rasked. Seetõttu jäi rannakaitse lahingulaeva "Kindral-Admiral Apraksin" juurde vaid 3 relva (254 mm). Muidu keskmine kaliiber pole muutunud. Seega oli igal sellisel rannakaitse lahingulaeval ("Ušakov", "Senjavin" ja "Apraksin") sarnane struktuur. Nendest said viimased Vene impeeriumis loodud BBOd. Pärast neid seda tüüpi laevade arendamine lakkas, kuna need ei toiminud Vene-Jaapani sõja aastatel hästi. Kuna enamus "admiraleid" ja "orkaane" ei suutnud avamerel täielikult võidelda, uppus või langesid vastased Vaiksel ookeanil peetud lahingute ajal vangi. BBO spetsialisti V. G. Andrienko sõnul rannakaitse lahingulaevadosalesid nii auväärselt Jaapani kampaanias, sest nad polnud sellisteks tingimusteks mõeldud. Nende laevade hukkumine või hõivamine on mereväe juhtkonna ebajärjekindluse süü.

Võttes arvesse BBO loomise ja arendamise ajalugu, tasub pöörata tähelepanu kuulsaimate mudelite omadustele riikide lõikes, kus neid kasutati.

Briti BBO-d

Selle alamklassi lahingulaevu Britid eriti ei kasutanud. Seetõttu ei viinud nad oma arengusse sisse olulisi uuendusi.

Siinne kuulsaim soomustega rannikukaitselaev oli Glatton, mille disain oli "laenatud" USA monitorilt Dictator. Inglise uuenduste hulgas olid järgmised.

• Soomustatud parapet, mis kaitseb laeva suurtükiväe alust ja laeva pealisehitust.
• Eriti madal külg (madalaim kõigist Briti laevadest).
• Relvastus – suukorvi laadivad relvad (305 mm). Need olid Briti laevastiku võimsaimad relvad. Glattonis oli neid 2.
• Broneerimisel nihke osakaal - 35%. See oli tol ajal rekord.

Lisaks "Glattonile" töötati lahingulaevade "Cerberus" baasil välja erinevaid "Cyclopse". Uudsust eristas:

• rohkem relvi (4) ja nende väiksem kaliiber (254 mm);
• õhem soomus;
• liigne süvis, mis mõjutas negatiivselt merekõlblikkust.

Prantsuse BBO

Esimesed Prantsusmaa teenistuses olnud soomuslaevad olid 4 Briti Cerberust,valmistatud 1868-1874

Prantsuse alternatiiv rannikukaitse lahingulaevale ilmus alles 80. aastate esimesel poolel. Need olid Tempeti ja Tonneri tüüpi laevad. Kuigi nad kopeerisid brittide põhiarendusi, oli uuendusi. See on:

• üks torn kahe raske kahuriga (270 mm);
• kitsas pealisehitus, mis võimaldab tulistada relvadest otse vaenlase laeva ahtrisse.

Järgmine samm Prantsuse BBO arengus oli "Tonnan" (1884). Ainus erinevus oli relva suuremas kaliibris (340 mm). Selle põhjal loodi uut tüüpi "Fourier" suurtükiväega tornides (varem asus see barbettides).

Saksa "Siegfried"

Saksamaa impeeriumi mereväes esindas seda alamklassi ainult ühte tüüpi "Siegfried".

Tema eristavad omadused olid järgmised.

• Tihe 4 kilotonni.
• Kiirus 14,5 sõlme.
• Kolm püstolit (240 mm), mis on asetatud barbeti alustele.
• Kõrgkülg (võrreldes seda tüüpi Saksa ja Prantsuse laevadega).

Austro-Ungari "monarh"

Selle riigi laevade eriti edukas projekteerimine oli silmapaistva inseneri Siegfried Popperi teene. Just tema lõi väga eduka Monarhi mudeli.

• Väljaväljasurve – alla 6 kilotonni.
• Püstolite kaliiber on 240 mm.

Kreeka BBO

Erinev alt ülejäänutest oli kreeklastel selliseid laevu palju erinevaid.

Esimene oli "BasileusGeorgios":

• väljasurve alla 2 kilotonni;
• nõrgad relvad;
• aeglane liikumine;
• tugev soomus.

Selle BBO kujundatud "Vasilisa Olga" põhjal:

• väljasurve 2,03 kilotonni;
• kiirus 10 sõlme.

Izdra tüüp oli viimane Kreeka sort:

• veeväljasurve kuni 5415 kilotonni;
• kiirus 17,5 sõlme;

BBO Holland

Evertsenist sai esimene seda tüüpi täieõiguslik Hollandi kohus:

• väljasurve 3,5 kilotonni;
• kiirus 16 sõlme;
• 5 relva: 2 x 150 mm ja 3 x 210 mm.

Hoolimata manööverdusvõimest ja merekindlusest viisid laevade tagasihoidlikud mõõtmed nende arenenuma kolleegi - "Kenegen Regente" - kasutuselevõtuni. Lisaks kuni 5 kilotonnisele veeväljasurvele oli laevadel täielik soomusrihm piki veeliini ja 6 kahurit (2 x 210 mm ja 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" sünnitas teatud viisil 2 sellist tüüpi Hollandi laeva nagu "Marten Harpertszoon Tromp" (kõik 150 mm relvad kasemaatide asemel paigutati tornidesse) ja "Jacob van Heemskerk" (6 relva).

Rootsi BBO

Sveast sai rootslaste jaoks esimene seda tüüpi laev:

• väljasurve 3 kilotonni;
• kiirus 15-16 sõlme;
• tugevdatud soomus;
• kerge süvis;
• põhirelvastus: 2 x 254 mm ja 4 x 152 mm.

Hea esitus "Svea" selle alusel lubatudluua "Odin", mis erines ainult relvade asukoha poolest.

Järgmine samm oli "Dristigeten" uue pearelva kaliibriga - 210 mm. Selle mudeli põhjal kahekümnenda sajandi alguses. "Eran" ilmus:

• kiiremini;
• kergem soomus;
• keskmise kaliibriga asetatakse kasemaatide asemel tornidesse.

Sõjaeelse perioodi pärl rootslaste jaoks oli "Oscar II":

• väljasurve 4 kilotonni;
• kiirus 18 sõlme;
• keskmise kaliibriga suurtükivägi on paigutatud kahekahuritornidesse.

Pärast I maailmasõja algust loodi Rootsis kuulsaim sedalaadi laev – rannakaitse lahingulaev Sverje. Erinev alt kõigist eelmistest oli see suur, aga samas kiire. Selle põhistatistika on:

• väljasurve 8 kilotonni;
• kiirus 22,5–23,2 sõlme;
• tugevdatud soomus;
• Põhikaliibriga relvad, igaüks 283 mm, paigutatud kahe kahuri tornidesse.

Sverje-klassi rannikukaitse lahingulaevad asendasid järk-järgult Oscar II ja olid põhiliseks mereväe lahinguüksuseks kuni BBO päikeseloojanguni Rootsis.

Norra "Harald Haarfagrfe"

Selle alamklassi norralaste põhilaev oli "Harald Haarfagrfe", millel olid järgmised omadused:

• väljasurve 4 kilotonni;
• kiirus 17 sõlme;
• 2 210 mm püssi, mis on paigutatud tornidesse ette ja taha.

"Norge" täiustatud versioon oli peaaegu "Haraldi" koopia. Seda eristasid ainult suured mõõtmed, vähem paksud soomused ja relvade keskmine kaliiber 152 mm.

Taani BBO-d

Taani esimene täieõiguslik rannikupatrull-lahinglaev kandis nime "Iver Hvitfeld":

• väljasurve 3, 3 kilotonni;
• 2 püstolit (260 mm) barbetikinnitustes ja väikese kaliibriga (120 mm).

Maailma väikseima BBO loomise au kuulub Taani inimestele. See on Skjeld:

• väljasurve 2 kilotonni;
• tõmme 4 m;
• 1 kahur vööritornis (240 mm) ja 3 (120 mm) ühe torni kinnitustes taga.

Seda tüüpi ebapraktilisuse tõttu asendati see kolme Herluf Trolle laevaga. Vaatamata üldnimetusele oli kõigil laevadel erinevusi detailides, kuid nende relvastus oli identne: 2 kahurit (240 mm) üksikutes tornides ja 4 (150 mm) keskmise kaliibriga suurtükiväena.

Selle alamklassi viimane lahingulaev oli "Niels Yuel". Tähelepanuväärne on see, et nad ehitasid seda 9 aastat, muutes esialgset projekti. Kui töö nende kallal oli lõpetatud, sai ta järgmised omadused:

• väljasurve 4 kilotonni;
• 10 kahurit (150 mm), hiljem täiendatud õhutõrjekahuritega.

Soome rannakaitse lahingulaevad

Selle riigi esimene BBO kandis nime "Väinemäinen".

Selle arendamise ajalinsenerid püüdsid selles ühendada Taani "Niels Yueli" mõõtme Rootsi "Swarje" relvadega. Saadud sudol olid järgmised omadused:

• veeväljasurve kuni 4 kilotonni.
• kiirus 15 sõlme.

Relvastus: 4 suurtükki 254 mm ja 8 105 mm. Õhutõrjesuurtükivägi: 4 "winkerit" igaüks 40 mm ja 2 "Madsen" 20 mm.

Soomlaste teisest laevast "Ilmarinen" sai esimene pinnalaev, millel on diiselelektrijaam. Muidu olid tal "Väinemäiseniga" sarnased omadused. See erines ainult väiksema veeväljasurve (3,5 kilotonni) ja poole väiksema suurtükkide arvu poolest.

Vene impeeriumi BBO

„Esmasündinul” olid järgmised omadused:

• väljasurve 3,6 kilotonni;
• kiirus 8,5 sõlme.

Relvastus on aastate jooksul muutunud. Algselt oli tegemist 26 sileraudse relvaga (196 mm). Aastatel 1877-1891. 17 vintpüssi (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), alates 1891. aastast – jällegi üle 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Kõigil kümnel Hurricane-klassi laeval olid järgmised omadused:

• veeväljasurve 1476 kilotonnilt 1565 kilotonile;
• kiirus 5, 75–7, 75 sõlme;
• relvastus kahe kahuriga (229 mm) kõigil BBO-del, välja arvatud "Unicorn" (kaks 273 mm).

Torniga lahingulaeva nimega "Merineitsi" eristasid järgmised omadused:

• väljasurve 2, 1 kilotonn;
• kiirus 9 sõlme;
• relvastus 4 püssi 229 tükkimm, 8 x 87 mm ja 5 x 37 mm.

Smerch oli veidi väiksem ja näitajad:

• väljasurve 1,5 kilotonni;
• kiirus 8, 3 sõlme.

Smerchi relvastus koosnes algselt 2 kahurist, kumbki 196 mm. Aastatel 1867-1870. - laiendati 2 relvani 203 mm. Aastatel 1870-1880. oli 2 püssi, kumbki 229 mm, 1 Gatlingi püstol (16 mm) ja 1 Engstrom (44 mm).

Rannakaitse lahingulaev "Admiral Greig" liitus B alti laevastikuga 1869. aastal. Selle omadused olid järgmised:

• väljasurve 3,5 kilotonni;
• kiirus 9 sõlme;
• relvastus: 3 kaheraudset Kolzi torni (229 mm), 4 Kruppi kahurit (87 mm).

Admiral Lazarevi klassi soomusfregatil olid järgmised põhiomadused:

• veeväljasurve 3881 kilotonni;
• kiirus 9, 54–10, 4 sõlme;
• relvastus enne 1878. koosnes 6 kahurist (229 mm), pärast seda - 4 Kruppi kahurit (87 mm), 1 püssist - 44 mm.

Admiral Senyavin tüüpi rannikukaitse lahingulaevad ei kuulunud mitte ainult Venemaa laevastikule, vaid ka jaapanlastele. Seal kandis seda tüüpi BBO nimetus "Mishima". Kokku ehitati kolm sama tüüpi laeva: rannakaitse lahingulaev "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" ja "General-Admiral Apraksin", millel on järgmised omadused:

• väljasurve 4, 648 kilotonni;
• kiirus 15, 2 sõlme.

Seosesrelvad, siis "Ušakovil" ja "Senjavinil" oli see: 4 relvi 254 mm, 4 120 mm, 6 47 mm, 18 37 ja 2 64 mm. Samuti olid BBOd varustatud 4 pinnapealse torpeedotoruga, igaüks 381 mm. Kaitse "Apraksin". Nagu tema "vennad", oli ta varustatud sarnaste torpeedotorudega, samuti 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm ja 2 x 64 mm.

BBO ajastu lõpp

Kahekümnenda sajandi alguseks. see sõjalaevade kategooria on saanud enamiku merevägede jäägiks. Veelgi enam, osariigid, mille huvisfäär ulatus ookeanideni, olid esimesed, kes sellised lahingulaevad hülgasid. Kui riikides, kus BBO-sid kasutati jätkuv alt, leidus nendega külgnevatel rannikualadel ohtr alt väikese suurusega lahtesid, lahtesid ja ka skoori. Sel põhjusel, kui Inglismaa, Prantsusmaa ja Suurbritannia loobusid uue sajandi alguses selliste laevade edasisest tootmisest, kasutasid Skandinaavia võimud neid pikka aega. Seetõttu ei kiirustanud ka Vene impeerium sellistest kohtutest loobuma.

Järgmise 20 aasta jooksul hakkasid need BBO järgijad neist aeglaselt lahti saama. Sellele aitasid kaasa mitmed põhjused.

• Selle lahingulaevade alamklassi lahingutõhususe säilitamiseks tuli uued mudelid varustada kalli varustuse ja relvadega. Kõik need muudatused kajastusid lõpphinnas, mis oli väga kõrge. Eelarveliste sõjalaevade klassist muutusid rannakaitse lahingulaevad väga kulukateks, kuid samal ajal kehvemateks lahinguüksusteks. Mis tahes juhtiva merejalaväe laevastiku jaoksosariikides, on neist saanud täiendav kuluartikkel.
• BBO-d on vananenud. Suutmata sõdida avamerel, oli nende peamiseks eeliseks võime hoida vaenlast kaldast eemal laskekaugusel. Kuid kahekümnenda sajandi esimesel poolel. hakkasid ilmuma pikema laskekaugusega (kuni 20 km) relvad, mida kasutati uut tüüpi sõjalaevadel. Nad ei pidanud enam kalda lähedale tulema, et seda lüüa. Ja sõjalennunduse ja allveelaevade areng (mis suudavad kiiresti ja takistamatult rannikule läheneda) lõi viimase naela BBO kirstu.

30. aastate lõpuks. uuel sajandil selliste laevade tootmine peaaegu lakkas. Olemasolevaid laevu hakati kasutama ainult patrullidena või pärast desarmeerimist anti need tsiviillaevastike vajadustele. Ainult B alti riigid ja NSV Liit kasutasid selliseid aluseid edasi ja ka siis, et nende relvad sobisid omavahel. Kuid nad lõpetasid järk-järgult ka selle vöölaste alamklassi arendamise.

Pärast Teist maailmasõda veel olemasolevad BBO-d demonteeriti ja demonteeriti ning sellest sai ajalugu.