Peterburi metroo punane liin on üks linna tähtsamaid arhitektuurimälestisi. Kirovski-Viiburi liini tähelepanuväärseimad jaamad on need, mis ehitati esmakordselt 1950. aastatel. Esile tasub tuua Narvskaja metroojaama fuajee interjööri - Peterburil on õigus olla uhke oma arhitektuuri üle, mis on täiuslikus kooskõlas maapealsete vaadete ja linna atmosfääriga. Pole asjata, et 2011. aasta detsembris kanti jaam piirkondliku tähtsusega kultuuripärandi objektide riiklikku registrisse – selle ajalooline tähtsus ja ilu – nii väljast kui seest – avaldab linna külalistele muljet mitte vähem kui vanad tänavad ja muuseumid. Mis on Narvskaja metroojaama ajalugu ja kuidas elab selle kaasaegne elu?
Narvskaja jaama ajalugu
Nagu kõik esimese etapi jaamad, alustades Avtovost ja lõpetades Ploshad Vosstanijaga, avati ka Narvskaja 15. novembril 1955. aastal. Jaama projektinime oli kuni viimase ajani muudetud - algselt ilmus see joonistel ja dokumentides kui "Ploshchad Stachek",siis tehti ettepanek nimetada see ümber "Stalinskajaks". Kuid viimasel hetkel vaadati otsus uuesti läbi ja anti korraldus anda Narva Zastava piirkonna auks Narvskaja metroojaamale tänapäevane nimi.
Narvskaja jaama välisilme
Tihti ajavad linnakülalised ja välismaalased Narvskaja metroojaama hoone segi katedraali või kirikuga – massiivsed nikerdatud uksed ja kuppel ei saa vaev alt olla transpordisõlme fuajee sagedane atribuut. Muljetavaldav vaade Stacheki väljakule koos uhkete erksa smaragdvärviga Narva väravatega jääb kauaks meelde kõigile, kes ekskursioonibussiga mööda sõidavad või paviljonist linna sisenevad. Sellegipoolest pole väline välimus ainus visuaalne eelis, millega Narvskaja metroojaam võib uhkustada – Peterburi hämmastab arhitektuurilisi võlusid mitte ainult maapinnal, vaid ka mitmekümne meetri sügavusel.
Narvskaja jaama maa-alused ehitised
Narvskaja metroojaama sügavus on 50 meetrit. Püloonijaam ehitati arhitektide D. S. Goldgori, A. V. Vasiljevi ja S. B. Speranski projekti järgi. Jaama projekteerimise põhiteemaks oli nõukogude kodanike töö ja tee teel helgemasse tulevikku. Kuni 1961. aastani oli jaama lõpus poodiumil Stalinit kujutav pannoo, kuid hiljem kaeti see seinaga. Metroo töötajad väidavad, et pilt on säilinud, kuid tavakodanikel seda näha on vähe. Nüüd sisseAiaga piiratud alal, mis varem toimis koosolekuruumina, on autojuhtide jaam "Avtovo". Narvskaja metroojaama interjööri jaoks on eriti väärtuslikud kõrged reljeefid, mis kujutavad erinevaid ameteid, mis väärivad kommunismi šokiehitajat: “Kasvatajad”, “Nõukogude sõdalased”, “Arstid”, “Metrooehitajad” ja paljud teised.
Narvskaja jaama disainifunktsioonid
Narvskaja ja Kirovski Zavodi metroojaamade vaheline liin on „punase“liini esimese ehitatud lõigu peatustevaheliste rööbaste hulgast pikim. Selle pikkus on 2,5 kilomeetrit. Samuti pole rajaarendusega "Narvskaja" kunagi olnud ei terminal ega ümberistumisjaam. 2000. aastatel lisati see täieliku rekonstrueerimise plaanidesse rohkem kui üks kord, kuid iga kord lükkus rekonstrueerimine edasi – aastast 2010 kuni tänapäevani pole Narvskajat kordagi remondiks suletud.
Narvskaja metroojaam: kaasaegne elu
Stacheki avenüü ja maaliline väljak metroo kõrval on esinduslik koht erinevate ärikeskuste rajamiseks. Narvskaja metroojaama kuu keskmine reisijatevoog on üle pooleteise miljoni inimese. Reisijad, kes sisenevad fuajeesse tööle, ei pööra tavaliselt sisustusele tähelepanu – kõige olulisem on saada uusimat teavet e-posti teel ja mõnikord ka uudistesaitidelt. Nagu kõik Peterburi jaamad, annab ka Narvskaja metroojaam võimaluse kasutada juhtivate mobiilioperaatorite teenuseid. Fuajee uksed suletakse reisijatele kell 0:36 ja uuestivalmis teid sisse laskma kell 5:36.
Narvskaja jaam pole teistest linnadest ja riikidest pärit turistide seas reklaamikampaania väiksema võimsuse tõttu nii populaarne, kuid kogenud giid ei jäta kindlasti kasutamata võimalust linnakülalisi sinna saada. Stacheki väljak pole mitte ainult maaliline, vaid ka suurepärane Peterburi kultuurimälestis. Seda piirkonda külastavad välismaalased avaldavad sageli suurt muljet, kuid nad peaksid meeles pidama, et metroo fuajees ja maa-alustes ehitistes on fotograafia ja video tegemine keelatud, mistõttu peavad sõbrad ja sugulased kirjeldama metroo vaateid sõnadega ja Internetist pärit fotode põhjal.. Sellegipoolest ei jää jaama sise- ja välisarhitektuurist saadud inspiratsioon sugugi alla kesklinnas nähtu šokile. Tõepoolest, kõik Peterburi tahud on omal moel kaunid, igaüht tasub kaaluda ja lähem alt uurida, et mõistatuslikku ja tohutut linna täielikult omaks võtta.
