Jaapani lennukikandjad: loomise ajalugu, kaasaegsed mudelid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:14

Selliste suure manööverdusvõimega lahinguüksustega nagu lennukikandjad võivad mereväed hõlpsasti hõivata võtmepositsioonid maailmamere avarustes. Fakt on see, et lennukikandjate klassi kuuluv sõjalaev on varustatud kõigi vajalike vahenditega tema peamist löögijõudu esindavate lahingulennukite transportimiseks, õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Sõjandusekspertide sõnul oli Jaapanil Teise maailmasõja alguses märkimisväärne hulk selle klassi laevu. See määras Jaapani II maailmasõja saatuse, mille lennukikandjaid peeti maailma võimsaimateks. Sellest artiklist saate teada nende loomise ajaloo kohta.

Keiserliku mereväe sünnist

Jaapan omandas oma esimese sõjalaeva alles aastal 1855. Laev osteti hollandlastelt ja kandis nime "Kanko-maru". Kuni 1867. aastani ei olnud Jaapanil ühtset merevägejõud. Muidugi nad olid, kuid need olid killustatud ja koosnesid mitmest väikesest laevastikust, mis allusid erinevatele Jaapani klannidele. Hoolimata sellest, et uus 122. keiser tuli võimule 15-aastaselt, osutusid tema reformid merendussektoris üsna tõhusaks. Ekspertide sõnul saab neid mastaapselt võrrelda Peeter Suure läbiviidud reformidega. Kaks aastat pärast Meiji võimuletulekut omandas Jaapan võimsaima Ameerikas toodetud lahingulaeva. Algusaastatel oli keisril riiki eriti raske juhtida. Siiski võttis ta klannidelt sõjalaevad ja moodustas laevastiku.

Esimeste lennukikandjate ehitamise kohta

Varsti lõid Ameerika ja Suurbritannia tsiviillaevad ümber valmistades esimesed lennukikandjad. Jaapani valitsus mõistis, et iga arenenud riigi mereväe tulevik on selle klassi laevade käes. Sel põhjusel võeti 1922. aastal Tõusva Päikese maal tööle esimene lennukikandja Jose. See 168-meetrine laev veeväljasurvega 10 tuhat tonni vedas 15 lennukit. Seda kasutati 1930. aastatel, kui Jaapan Hiinaga võitles. Teise maailmasõja ajal kasutati Joset õppelaevana. Peale selle lõid Jaapani disainerid pärast ühe laeva ümberehitamist veel ühe lennukikandja, mis on ajaloos tuntud kui Akagi.

Võrreldes Josega nägi see 249-meetrine alus veeväljasurvega üle 40 000 tonni muljetavaldavam. Akagi asus keiserliku mereväe teenistusse 1927. aastallahingus Midway lähedal uputati see laev.

Washingtoni merenduslepingu kohta

Selle 1922. aastal allkirjastatud dokumendi järgi olid lepingus osalenud riikide jaoks mereväes ette nähtud teatud piirangud. Nagu teisteski osariikides, võis Jaapani lennukikandjaid esindada suvalises arvus. Piirangud mõjutasid nende kogunihke näitajat. Näiteks Jaapani puhul ei tohiks see ületada 81 tuhat tonni.

Lisaks oli igal osariigil õigus omada lennukite maandumiseks kahte lahingulaeva. Dokumendis oli kirjas, et iga lahingulaeva veeväljasurve peaks olema kuni 33 tuhat tonni. Sõjaväeekspertide hinnangul kehtisid Washingtoni mereväe kokkuleppe tingimused vaid nendele laevadele, mille veeväljasurve ületas 10 tuhat tonni. Arvestades ül altoodud piiranguid, otsustas tõusva päikese riigi valitsus täiendada oma mereväge kolme suure Jaapani lennukikandjaga. Iga lennukikandja veeväljasurve on 27 tuhat tonni Vaatamata sellele, et plaaniti ehitada kolm laeva, piisas aega ja raha vaid kahele Jaapani lennukikandjale (foto lennukikandjatest artiklis). Ameerika Ühendriigid, Suurbritannia ja teised koloniaalriigid pidasid Aasia territooriumi ainult kummi, tina ja nafta allikaks.

Asjade seis ei sobinud Jaapanile. Fakt on see, et tõusva päikese maa püüdis kasutada mineraale puht alt oma eesmärkidel. Selle tulemusena tekkis koloniaalriikide ja Jaapani vahel vaidlus teatud küsimustesSingapuri, India ja Indohiina piirkonnad, mida sai lahendada vaid sõjaliste vahenditega. Kuna, nagu keiser eeldas, saab põhilahingute kohaks meri, panid jaapanlased põhirõhu laevaehituse arendamisele. Selle tulemusena lakkasid sõja puhkedes osalevad riigid mereväekokkulepet rakendamast.

Vaenutegevuse algus

Ekspertide sõnul oli lennukikandjate arv Jaapanis Teise maailmasõja ajal maailma suurim. Keiserlikul mereväel oli kümme lennukikandjat. Erinev alt Jaapanist oli USA-s lennukikandjaid vaid 7. Ameerika laevastiku juhtkonna jaoks oli raskusi ka see, et nii väike arv laevu tuli õigesti jaotada mõlemale poole USA-d, nimelt Atlandi ja Vaikse ookeani territooriumil.. Hoolimata asjaolust, et Teise maailmasõja ajal oli Jaapanis rohkem lennukikandjaid, said Ameerika Ühendriigid lahingulaevadest kasu. Fakt on see, et Ameerika lahingulaevu oli palju rohkem ja need osutusid palju paremaks.

Hawaii operatsiooni kohta

Jaapani ja USA keeruliste suhete tulemusena, püüdes oma mõjuvõimu Aasia rannikul levitada, otsustas keiserlik merevägi rünnata Hawaii saartel asuvaid Ameerika sõjaväebaase. Veel enne Teist maailmasõda vedasid Jaapani lennukikandjad 1941. aasta detsembris 6 ühikut 350 lennukit. Saatjatena kasutati ristlejaid (2 ühikut), lahingulaevu (2 laeva), hävitajaid (9 ühikut) ja allveelaevu (6). Rünnaku Pearl Harborile korraldasid kahes etapis hävitajad Zero, Kate torpeedopommitajad.ja Val pommitajad. Keiserlikul armeel õnnestus hävitada 15 USA laeva. Asjatundjate hinnangul aga need Ameerika laevad, mis sel ajal Hawaii saartel ei viibinud, kannatada ei saanud. Pärast Jaapani sõjaväebaasi hävitamist kuulutati välja sõda. Kuus kuud hiljem uputas Ameerika laevastik kuuest operatsioonis osalenud keiserliku lennukikandjast 4.

Lennukeid kandvate allveelaevade klassifikatsiooni kohta

Kogu maailmas on klassifikatsioon, mille järgi lennukikandjad jagunevad rasketeks, eskort- ja kergeteks. Esimesed on lennukipargi võimsaim löögijõud ja veavad üle 70 lennuki. Saatelaevadel veetakse kuni 60 lennukit. Sellised laevad täidavad eskordi funktsiooni. Kerged lennukikandjad mahutavad kuni 50 õhuühikut.

Sõltuv alt suurusest olid Jaapani lennukikandjad suured, keskmised ja väikesed. Ekspertide sõnul peeti sellist klassifikatsiooni mitteametlikuks. Formaalselt oli laevade klass – lennukikandja. Seda nime on kasutatud nii väikeste kui ka suurte kolleegide kohta. Lennukikandjad erinesid ainult oma mõõtmete poolest. Ainult üks projekt esitles keskmisi laevu – Soryu laev, mis hiljem nimetati ümber Hiryuks.

Jaapani lennukikandja keiserliku mereväe ajaloos on tuntud ka kui "Unryu". Tõusva päikese maal oli veel üks lennukikandjate alamliik, mis olid vesilennukite transpordi ujuvbaasid. Need õhusõidukid võivad vette tõusta ja maandudapinnale. Ameerika pole selliseid relvi pikka aega kasutanud, kuid Jaapanis loodi mitu sellist lennukikandjat.

Kamikawa Maru

Esialgu kasutati laevu reisijate-kaubalaevadena. Asjatundjate sõnul disainisid need laevad Jaapani disainerid selliselt, et tulevikus saaks laevad ümber ehitada lennukikandjateks. Teise maailmasõja ajal oli Jaapanil neli sellist laeva. Need vesilennukikandjad olid varustatud suurtükiväe ja erivahenditega, mille abil vesilennukeid ladustati, lasti vette ja tehniliselt hooldati. Lisaks tulnuks need Jaapani lennukikandjad ruumide arvu suurendamise kaudu varustada töökodade ja tehniliste laoruumidega. Meeskonna majutamiseks oli vaja varustada palju täiendavaid kajuteid. Teise maailmasõja ajal neljast lennukikandjast uppus kolm laeva Jaapanis.

Akitsushima

Ehitatud Kobes Kawasaki laevatehases. Seda 113-meetrist 5000 tonnise veeväljasurvega laeva kasutati nii hüdrolennunduse ujuvbaasina kui ka tavalise kaubalaevana. Töö projekti kallal algas ammu enne Teist maailmasõda. Akitsushima asus keiserliku mereväe teenistusse 1942. aastal. Turvalise marsruudi kindlustamiseks USA ja Austraalia vahel korraldasid ameeriklased koos liitlastega Vaikses ookeanis Jaapani vastu teise pealetungi. Akitsushima emalaeva kasutati lahingutes Guadalcanali eest. Sügavuslaengud heideti seitsme tüüpi 94 (1 tk) ja 95 (6) pommituslennukiga.ühikut). Akitsushima abiga transporditi 8 lennukist koosnev lennugrupp ning nende jaoks kütusevarud, varuosad ja laskemoon. Ekspertide sõnul ei olnud jaapanlased lahinguks valmis. Rünnak keiserliku laevastiku vastu tehti väga ootamatult, mille tagajärjel initsiatiiv kadus ja tõusva päikese maa oli sunnitud end kaitsma. Selles lahingus jäi Akitsushima ellu, kuid juba 1944. aastal suutsid ameeriklased selle ujuvbaasi uputada.

Shokaku

Aastal 1941 täiendati keiserlikku laevastikku kahe lennukikandjaga, mis on tehnilises dokumentatsioonis loetletud "Shokaku", hiljem - "Zuikaku" nime all. Teise maailmasõja alguseks olid Jaapani lennukikandjad ainsad suured laevad, mida ei muudetud tsiviilliinilaevadest ja mille veepiiri vöö pikkus oli 21,5 cm. Nende pikkus ulatus 250 m, soomuse paksus - 17 cm. Tol ajal sõjaväe andmetel ekspertide sõnul olid Shokaku enim kaitstud laevad. Varustatud 127-millimeetrise õhutõrjesuurtükiväega ja veetud 84 lennukit.

Laev pidas lahingulahingus vastu 5 torpeedo tabamust. Lennukandjad polnud aga vaenlase pommitamise eest kaitstud. Fakt on see, et suurem osa tekist oli puidust. "Shokaku" osales Hawaii operatsioonis. Peagi uputas USA merevägi mõlemad laevad.

Junye

Kasutasid Jaapani lennukikandjad Teises maailmasõjas. Esialgu töötati need välja tsiviilliinilaevadena. Kuid nagu eksperdid on veendunud, on võimalik, et Jaapani disainerid vägaAlguses kavatsesid nad need sõjaliseks otstarbeks ümber teha. Ja Washingtoni merekokkuleppes osalejate eksitamiseks maskeeriti Junye reisilaevadeks. Selle tõestuseks on tugevdatud soomuste olemasolu laevade alumises osas. 1942. aastal ründasid keisririigi laevu eduk alt Ameerika allveelaevad. Teise maailmasõja lõpus saadeti Jaapani Junye lennukikandjad vanarauaks.

Suurte laevade Taiho ja Shinano kohta

Lahingutes Filipiinide merel kasutati Taiho lennukikandjat lipulaevana. Ja see pole üllatav, kuna see 250-meetrine 33 tuhande tonnise veeväljasurvega laev suutis vedada 64 lennukit. Paar nädalat pärast merele minekut avastas Taiho aga Ameerika allveelaev. Sellele järgnes torpeedorünnak, mille tagajärjel uputati keiserlik laev ja pardal olnud 1650 jaapanlast.

Jaapani lennukikandjat "Shinano" peeti sel ajal suurimaks. Kogu teave selle kohta oli aga nii salastatud, et sellest laevast ei tehtud ühtegi fotot. Sel põhjusel oli suurim 1961. aasta Enterprises. "Sinano" hakkas tegutsema juba II maailmasõja lõpus. Kuna selleks ajaks oli lahingu tulemus juba ette teada, oli laev vees vaid 17 tundi. Ekspertide sõnul on nii suur protsent Jaapani lennukit kandvatest laevadest hävinud nende suutmatusest jätkata navigeerimist torpeedolöögi tagajärjel tekkinud veerega.

Unryu

Need on Teise maailmasõja Jaapani lennukikandjadsõda. Jaapani disainerid hakkasid seda tüüpi laevadele vundamenti laduma 1940. aastatel. Nad plaanisid ehitada 6 üksust, kuid suudeti ehitada vaid 3. Unryu on Hiryu täiustatud prototüüp, mis ehitati enne sõda. Need lennukit kandvad üksused asusid keiserliku mereväe teenistusse 1944. aasta lõpus. Relvadena kasutati 6 127 mm suurtükki, 93 25 mm kaliibriga õhutõrjekahurit. ja 6x28 PU NURS (120 mm). Vaenlase veesõidukite hävitamiseks "Unryus" olid sügavuslaengud (tüüp 95). Lennugrupp oli esindatud 53 lennukiga. Ekspertide sõnul ei olnud nende kasutamine nüüd mõttekas. Need laevad ei saanud sõja tulemust mõjutada, kuna enamik lendureid, kes suutsid sellistel ujuvbaasidel lennukeid tõsta ja maanduda, olid juba surnud. Selle tulemusena uputati kaks "Unryut" ja viimane võeti metalli jaoks lahti.

Zuiho

Kuna Jaapan ja teised osalevad riigid pidasid enne II maailmasõja algust veel merenduslepingust kinni, kuid valmistusid juba võimalikeks rünnakuteks, otsustati keiserlik merevägi varustada mitme laevaga, mida kasutataks laevana. allveelaevade ujuvbaasid. 1935. aastal lõid nad kerged reisilaevad veeväljasurvega 14 200 tonni.

Struktuuriliselt olid need laevad valmis edasiseks moderniseerimiseks, et muuta need lõpuks kergeteks lennukikandjateks. Zuiho võis lahinguülesandeid täita juba 1940. aasta detsembri lõpus. See oli sel ajal, kui need käivitati. Ujuvlaev oli varustatud 127-mm õhutõrjekahuriga 8 tükki ja 56 tükki.25 mm kaliibriga automaatsed õhutõrjekahurid. Kandis kuni 30 lennukit laeva. Meeskonnas on 785 inimest. Kuid lahingute ajal uputas vaenlane lennukikandjad.

Taye

Selle lennukikandja panid Nagasakis kokku Mitsubishi laevatehase töötajad. Kokku valmistati kolm laeva. Igaüks neist oli 180 m pikk ja veeväljasurve 18 tuhat tonni. Alus veetis 23 lennukit koos kõigi lisaseadmetega. Vaenlase sihtmärki hävitasid kuus 120 mm mereväekahurit (tüüp 10) ja neli 25 mm kahurit. (Tüüp 96). Lennukikandjad asusid keiserliku mereväe teenistusse 1940. aasta septembris. Teise maailmasõja ajal uputati kõik kolm laeva.

Teave allveelaevakandja allveelaevast

Sõjaväeekspertide sõnul kasutasid Ameerika Ühendriikides ja Suurbritannias toodetud lennukikandjad täiustatud relvi. Lisaks oli laevade tehniline seisukord parem kui keisririigi laevadel. Küll aga võis Jaapan oma lennukikandjate loomisel üllatada lähenemisega sõjatehnika disainile. Näiteks oli sellel osariigil allveelaevastik. Iga Jaapani allveelaevakandja võis vedada mitut vesilennukit. Need saadeti lahtivõetuna. Kui oli vaja õhku tõusta, veeretati lennuk spetsiaalsete libisemiste abil välja, monteeriti kokku ja tõsteti seejärel katapuldi abil õhku. Ekspertide sõnul ei kasutatud Jaapani allveelaeva lennukikandjat suurtes lahingutes, kuid see oli üsna tõhus, kui teil oli vaja mõndaseotud ülesanne. Näiteks 1942. aastal kavandasid jaapanlased Oregonis ulatuslikke metsatulekahjusid. Sel eesmärgil lähenes Jaapani allveelaeva lennukikandja I-25 USA rannikule ja lasi seejärel seest välja Yokosuka E14Y vesilennuki. Üle metsade lennates viskas piloot maha kaks 76-kilogrammist süütepommi. Ebaselgetel põhjustel oodatud efekti ei saavutatud, kuid Jaapani lennuki ilmumine Ameerika kohale ehmatas tõsiselt riigi sõjaväelist juhtkonda ja juhtkonda. Asjatundjate hinnangul oli selline juhtum, kus sõda võis otseselt haarata Ameerikat ennast, üksikjuhtum. Lisateavet selle kohta, milliste Jaapani lennukikandjate allveelaevad kasutati.

Lennukeid kandvate allveelaevade loomise kohta

Jaapani lennukikandja allveelaeva esimene kavand valmis 1932. aastal. Tehnilises dokumentatsioonis on mudel I-5 tüüpi J-1M. Sellel laeval oli spetsiaalne angaar ja kraana, mille kaudu tõsteti ja langetati sakslaste vesilennukeid Gaspar U-1. Selle litsentseeritud tootmine Jaapanis algas juba 1920. aastal. Kuna allveelaev polnud varustatud katapuldi ja hüppelauaga, loobuti I-5 edasisest ehitamisest. Lisaks esitati palju kaebusi juhtumi kvaliteedi kohta.

Aastal 1935 hakkasid jaapanlased konstrueerima uut allveelaeva, mida laevaehituse ajaloos tuntakse mudeli I-6 tüüpi J-2 nime all. Tema jaoks töötati spetsiaalselt välja lennuk E9W. Vaatamata sellele, et erinev alt eelmisest allveelaeva lennukikandjast oli uuel laeval mitmeid eeliseid, ei olnud Jaapani laevastiku juhtkond sellega rahul. ATuuel versioonil puudusid ka ragulka ja hüppelaud, mis mõjutas halvasti vesilennuki stardikiirust. Sel põhjusel jäid mõlemad allveelaevade mudelid üksikuteks koopiateks.

Läbimurre allveelaevade lennukikandjate loomisel toimus 1939. aastal I-7 tüüpi J-3 tulekuga. Uus versioon oli juba ragulka ja hüppelauaga. Lisaks osutus allveelaev pikemaks, tänu millele oli võimalik varustada kahe Yokosuka E14Y vesilennukiga angaar, mida kasutati nii luurelennuki kui ka pommitajana. Kuid ebaolulise pommivaru tõttu jäi see märkimisväärselt alla peamistele keiserlikule pommitajaile. Järgmised allveelaevade näidised olid kolm A-1 tüüpi laeva I-9, I-10 ja I-11. Ekspertide sõnul uuendati Jaapani allveelaevu regulaarselt. Selle tulemusena omandas keiserlik merevägi mitu A-2 tüüpi allveelaevu V-1, V-2, V-3 ja I-4. Keskmiselt kõikus nende arv 18-20 ühiku vahel. Sõjaväeekspertide sõnul need allveelaevad üksteisest praktiliselt ei erinenud. Loomulikult oli iga veesõiduk varustatud oma varustuse ja relvadega, kuid neid ühendas asjaolu, et kõigi nelja mudeli õhugrupp koosnes vesilennukitest E14Y.

I-400

Ameeriklaste Pearl Harbori baasi ebaõnnestunud pommitamise ja sellele järgnenud suurte kaotuste tõttu merelahingutes jõudis Jaapani väejuhatus järeldusele, et keiserlik merevägi vajab uut relva, mis võiks muuta sõjakäiku. sõda. Selleks on vaja üllatuse mõju ja võimsat kahjustavat jõudu. Jaapani disainerid said ülesandeluua allveelaev, mis oleks võimeline transportima kokkupanemata vähem alt kolme lennukit. Samuti peavad uued veesõidukid olema varustatud suurtükiväe ja torpeedodega, vee all püsima vähem alt 90 päeva. Kõik need taotlused täideti allveelaeval I-400.

See allveelaev veeväljasurvega 6500 tonni, pikkusega 122 meetrit ja laiusega 7 meetrit suutis sukelduda 100 meetri sügavusele. Autonoomses režiimis võiks lennukikandja viibida 90 päeva. Laev liikus maksimaalse kiirusega 18 sõlme. Meeskond koosnes 144 inimesest. Relvastust esindavad üks 140-mm suurtükirelva, 20 torpeedot ja neli 25-mm ZAU-suurtükki. I-400 oli varustatud 34-meetrise angaariga, mille läbimõõt oli 4 m. Aichi M6A Seiran oli mõeldud spetsiaalselt allveelaeva jaoks.

Ühe sellise lennuki abil saaks transportida kaks 250-kilost või ühte 800 kg kaaluvat pommi. Selle lennuki peamine lahinguülesanne oli pommitada USA jaoks strateegilise tähtsusega sõjalisi sihtmärke. Peamised sihtmärgid olid Panama kanal ja New York. Jaapanlased panid kogu rõhu üllatuse mõjule. Kuid 1945. aastal otsustas Jaapani väejuhatus, et Ameerika aladel ei ole soovitatav visata õhust surmavaid haigusi kandvate rottidega pomme ja tanke. 17. augustil otsustati rünnata Truki atolli lähedal asunud USA lennukikandjaid. Eelseisev operatsioon oli juba saanud nime "Hikari", kuid seda enam ei plaanitud.määratud. 15. augustil andis Jaapan alla ja hiiglasliku I-400 meeskonnal anti käsk oma relvad hävitada ja koju tagasi pöörduda. Allveelaevade juhtkond lasi end maha ning meeskond viskas lennukirühma ja kõik saadaolevad torpeedod vette. Kolm allveelaeva toimetati Pearl Harborisse, kus Ameerika teadlased nende eest hoolitsesid. Järgmisel aastal soovisid Nõukogude Liidu teadlased seda teha. Ameeriklased aga eirasid seda taotlust ning Jaapani lennukikandjad-allveelaevad tulistasid torpeedosid ja uputasid selles piirkonnas asuva Hawaii saare.

Meie päevad

Arvustuste põhjal otsustades on paljud huvitatud sellest, kui palju lennukikandjaid Jaapanil täna on? Fakt on see, et 2017. aastal avaldati avaldusi, et järgmisel aastal ei kasuta Tõusva Päikese Maa laevastik selle klassi laevu. Sellegipoolest kutsus riigi valitsev Liberaaldemokraatlik Partei juba 2018. aasta detsembris kokku kaitseteemalise nõupidamise, kus tehti ettepanek arendada lennukikandjate tootmist. Jaapani kaasaegsed lennukikandjad on loodud kaitsma riiki Hiina võimalike agressiivsete tegevuste eest, sest vaenlase laevastiku ja lennunduse huvi Shinkaku saarte vastu on viimasel ajal kasvanud.

Jaapani mereväes on kaks sellist laeva: Izumo ja Kaga. Iga uut Jaapani lennukikandjat kasutatakse USA-s toodetud viienda põlvkonna F-35B hävituspommitajate vedamiseks. Uued laevad veeväljasurvega 19,5 tonni on üsna suured: nende pikkus on 248 m, laius - 38 m. Ekspertide sõnulAlgselt lõid ameeriklased hävitajad spetsiaalselt õhurühmade moodustamiseks, mis oleksid varustatud LHA-6 maandumislaevadega. Kuna need laevad oma mõõtmetelt (pikkus 257 m, laius 32 m) Jaapani lennukikandjatest praktiliselt ei erine, sobivad Ameerika lennukid ideaalselt Itsumole ja Kagale. Need laevad on varustatud kahe kaubaliftiga, mille kandevõime on 37,5 tonni. Nende abiga tõusevad võitlejad tekile. Tähelepanuväärne on, et täisvarustusega F-35B kaal ei ületa 22 tonni. Need lennukid maanduvad tekile vertikaalmaandumise abil. Samamoodi tõusevad nad õhku. Katsetuste käigus selgus, et hävitaja startimiseks on vaja sõita vaid 150 m. Eksperdid on veendunud, et selliste hävitajate tõhusam kasutamine on võimalik pärast laevade kerget moderniseerimist. Eeldatavasti viivad jaapanlased valmis hooldusseadmete ruumid ning kütuse ja laskemoona laod.

Kuna F-35B ei kasuta maandumisel ja õhkutõusmisel reaktiivmootoreid, vaid turboventilaatorit, mõjutab reaktiivlennuk tekki tugev alt. Sel põhjusel kasutavad disainerid lennukikandja tugevdamiseks kuumakindlat katet.