Boeing Company on turu suurim lennukitootja nii tsiviil- kui ka sõjalisel tasandil. 2012. aastal teatas ettevõte uuest projektist ja teatas, et arendab Boeing 797, mis tõotab olla maailma ruumikaim, mugavam ja töökindlam reisilennuk. Disainerite peamiseks ülesandeks ei olnud mitte ainult uute lennundusideede rakendamine, vaid ka liinilaeva mugavuse tõstmine, sest ainult sel juhul on arendusedu garanteeritud.
Võitlus liidripositsiooni nimel
Boeing Company peamine konkurent on Airbus S. A. S., mis tekkis mitme suurema Euroopa lennukitootja ühinemisel. Nende Airbus A380 on endiselt maailma suurim reisilennuk. Kolme mugavusklassiga kabiiniga suudab lennuk pardale võtta 525 reisijat, üheklassilise süsteemiga aga üle kaheksasaja. A380 lennuulatus on 15 000 kilomeetrit. Boeing kavatseb aga need näitajad ületada.
Uudised
Lennuk kasutab nn lendavate tiibade süsteemi. See ei ole lennunduses üldiselt uudne, kuid tehnoloogiat rakendatakse tsiviillennuki peal esimest korda. Lendavatest sõjaväelennukitesttiiba kasutati vargpommitajas B-2. Uus lennuk tuleb hiiglaslik, mahutab umbes tuhat inimest. Boeing 797 mudeli tiibade siruulatus on umbes kaheksakümmend meetrit, mis on kolmkümmend protsenti suurem kui Boeing 747 oma.
Reisilaev mahutab kuni tuhat reisijat ja suudab läbida kuni 20 tuhande kilomeetri pikkuseid vahemaid. See toob aga kaasa ka omad miinused: sellise suurusega lennuk ei suuda helibarjääri ületada. Teisest küljest pole reisijate transportimiseks nii suuri kiirusi vaja. Boeing 797 voolujooneline kuju võimaldab tal õhuruumis paremini manöövreid sooritada, kuid sabaosa puudumine vähendab nende manöövrite kiirust. Selle probleemi lahendamiseks võib kasutada spetsiaalseid manöövrimootoreid.
Miks on "tiib" parem?
Uus tiivakujundus suurendab tõstevõimet 50%, vähendades samal ajal kaalu 25%. See annab uuele Boeingu mudelile võimaluse läbida kümnete tuhandete kilomeetrite pikkusi vahemaid. Kere jäikuse tõttu väheneb surve sellele, samuti turbulents. Kõik see ei mõjuta mitte ainult lennuomadusi, vaid ka reisijate mugavust. Laeva sees kogevad inimesed vähem g-jõude kui tavalise torukujulise lennukiga lennates. Lisaks alandab piletihindu võimalus võtta pardale nii palju reisijaid madalama kütusekuluga, mis on eriti oluline pikkadel vahemaadel lennates, kui lennu maksumus võib ulatuda kuni mitmekümneni.tuhat rubla.
Tulevik
Praegu pole teada, millal uus Boeing 797, mille fotot käesolevas artiklis esitletakse, taevasse ilmub, kuid nad ootavad seda põnevusega. Ka siin pole kiiret, sest tegemist on esimese lendava tiiva tehnoloogiat kasutava reisiliinilaevaga ning disainerid peavad arvestama paljude teguritega. Hoolimata sellest, et eeltellimus on tehtud 159 lennukile, ei saa eeldada, et pärast uue Boeingu ilmumist on kõik lennufirmad "lendaval tiival". Kohalikud lennufirmad, kohalikud lennud kasutavad ilmselt veel kaua vanu lennukeid. Sellise ökonoomse ja suure mahutavusega reisilennuki tulekuga tuleks aga oodata kauglendude järsku hinnalangust. Palju tulusamaks muutub ka kaubavedu, millega seoses paraneb toodete ja erinevate vahenditega varustamine planeedi kaugematesse nurkadesse. See on eriti oluline meie riigi mastaabis.
Üks asi on kindel: Boeing 797 tähistab uute tsiviillennukite ajastu algust, mis vahetab välja vananenud torukujulised lennukid. Kuigi ametlikku väljalaskekuupäeva pole määratud, kuulutavad eksperdid juba revolutsiooni tsiviillennunduses.
