Sõjalise jäämurdja "Ilja Muromets" projekt 21180

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:29

Võrreldes teiste riikidega, kes soovivad kasutada Arktika rikkust, on Venemaa parem positsioon. Eelis seisneb tuumajäämurdjapargi olemasolus, mida üheski maailma riigis ei leidu, ning laialdasest kogemusest kõrgetel laiuskraadidel.

Venemaa mereväe positsioonide tugevaks kindlustamiseks Arktika tsoonis otsustas riigi juhtkond ehitada juhtiva sõjalise jäämurdja. Projekt 21180 Ilja Muromets on esimene Venemaa mereväe ja kaitseministeeriumi huvides ehitatud multifunktsionaalne laev viimase neljakümne viie aasta jooksul.

Kokku plaanitakse Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikku täiendada nelja abilaevaga. Sel juhul ehitatakse jäämurdjad eraldi seeriana. Üks neist saab olema projekti 21180 jäämurdja Ilja Muromets. Fotolaev on esitatud artiklis.

Loomise ajalugu

Omal ajal ehitasid "Admiraliteedi laevatehase" töötajad "Ilja Murometsa" (projekt 97). Ta teenis Vaikse ookeani laevastikus aastatel 1965–1993. Nõukogude Liidu ajaloo jooksul ehitati selle jäämurdja baasil vähem alt 32 laeva. Kõik need olid mõeldud eranditult sõjaliseks otstarbeks. Neist kaheksa täitsid piirivalvelaevade ülesandeid ning üks objekt oli kasutusel hüdrograafialaevana. Erinev alt oma kolleegidest on projekti 21180 jäälaevad kavandatud multifunktsionaalsetena. Neid saavad kasutada nii sõjalised kui ka sõjalised teaduslikud ekspeditsioonid.

Mis on laev?

Projekti 21180 jäämurdja Ilja Muromets on ühekorruseline multifunktsionaalne Venemaa diisel-elektri abilaev. See kuulub uue põlvkonna laevade hulka, mis kasutavad võimsaid elektrisüsteeme ja kaasaegseid jõuseadmeid. Lisaks peaks Venemaa arendajate plaanide kohaselt Ilja Murometsa jäämurdja üheks iseloomulikuks tunnuseks saama laiendatud funktsionaalsuse ja suurte ruumide olemasolu.

Arendajad

Uue Ilja Murometsa jäämurdja tehnilise projekteerimise viisid läbi laevade projekteerimise Vympeli projekteerimisbüroo töötajad peakonstruktor M. V. Bakhrovi juhtimisel. Tööprojekti dokumentatsiooniga tegelesid ettevõtte Admiraliteedi laevatehas töötajad, kellega Venemaa kaitseministeerium sõlmis lepingu 21. märtsil 2014. aastal. Laev töötati väljatehnilise projekti nr 21180 all.

Laeva maha panemine

Ehitustööd teostati kõiki sõjalaevaehituse riiklikus programmis sätestatud nõudeid arvestades. 2015. aasta aprillis toimus Admiraliteedi laevatehases sõjalise jäämurdja Ilja Murometsa pidulik mahapanek.

Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkovi sõnul viidi jäämurdja mahapanekul arvesse homsetele laevadele omaseid omadusi. Aasta hiljem lasti see laev vette, kus sisustustööd tehakse tänaseni.

Millal laev valmis saab?

Vastav alt arendajate plaanidele läbib jäämurdja "Ilja Muromets" pärast kõigi projekteerimistööde lõpetamist kohustuslikud katsetused. Need toimuvad eeldatavasti 2017. aasta oktoobris. Seejärel saadetakse plaanipäraselt jäämurdja Ilja Muromets Arktika tsooni teenima Venemaa mereväes.

Kuidas nad laeva kasutavad?

Vene mereväe sõjalaevade ja laevade tõhusaks iseseisvaks jääabiks toimetatakse Arktika tsooni jäämurdja "Ilja Muromets". Laev täidab järgmisi ülesandeid:

• Patrullige Arktika vööndi territooriumil.
• Teisi laevu pukseerida.
• Kauba transportimiseks. Selleks on plaanis kasutada laeva lastiruumi, samuti tekid, millele paigaldatakse spetsiaalsed külmkonteinerid. Laadimis- ja lossimistoimingud on võimalikud tänu laevale paigaldatud 21-meetrisele 26-tonnise tõstevõimega kraanale. Lisaks paigaldatakse jäämurdjale kraana-manipulaator. Selle kandevõime on kaks tonni. Laeva vöör on plaanis varustada kopteriväljakuga. Jäämurdja tekil on koht multifunktsionaalsele tööpaadile BL-820, mis kasutab täispuhutavat lauda.
• Jäämurdjat kasutatakse täiendavate meeskondade vedajana (50 inimese ulatuses).
• Sillutage jääpinnale rada mitte-jääklassi laevadele.
• Varustage Arktika tsoonis asuvaid rannikualade, saarte baase ja lennuvälju.
• Teadlased hakkavad jäämurdjat kasutama ka hüdrograafilisteks uuringuteks.

Hädaolukordade korral avariiasutustes kasutatakse laeva tulekahju kustutamiseks. Spetsiaalselt selleks otstarbeks on jäämurdja varustatud kahe tulemonitori ja tuletõrjepumbaga. Samuti on selle pumba ja multifunktsionaalse paadi abil võimalik õlilekke korral lokaliseerida ja koguda. Jäämurdja on varustatud 400-meetriste poomidega, et koguda veepinn alt naftasaadusi.

Seega, jäämurdja "Ilja Muromets" (foto on toodud artiklis) abiga baseeruvad ja paigutatakse Arktika tsooni Venemaa mereväe väed. See tugevdab Venemaa Föderatsiooni sõjalist kohalolekut Arktika territoriaalvetes.

Disain

Tavalised jäämurdjad sisaldavad vertikaalse esiosaga tekiehitisiseina. Kuna Ilja Muromets on mõeldud ka lahingufunktsioonide täitmiseks, on selle pealisehitustel kaldu esisein. Fregattide ja hävitajate disain on sarnane. Jäämurdjale "Ilja Muromets" on vajadusel võimalik paigaldada suurtükke. Eeldatavasti kasutab uus jäämurdja AK-306. Enamasti on see suurtükiväeseade, mis on relvastatud mobiliseeritud abilaevadega.

Mis teeb laeva ainulaadseks?

Laeval Ilja Muromets on jõudlusnäitajad, mis on tüüpilised paljudele jääklassi laevadele, mis pakuvad Venemaa sõjalist kohalolekut Arktika tsoonis. Laeva iseloomustab kõrge merekindlus, manööverdusvõime ja mitmekülgsus. Need kontseptuaalsed põhimõtted kehtestati 2015. aasta laevaehitusprogrammis.

Sellegipoolest on juhtival tugilaeval oma uuendused. Jäämurdja arendajate sõnul avaldub see sõiduulatuse ja autonoomia osas. "Ilja Muromets" on mõeldud kahekuulisteks reisideks. Asjatundjate hinnangul on see võime hea näitaja jäämurdjale, mis tuumajaama ei kasuta. Seega suudab see laev läbida vahemaid kuni 12 tuhande meremiili.

Uute propellerite kasutamine

Jäämurdja on varustatud nelja diiselgeneraatoriga, igaühe võimsusega 2600 kW. Seega on koguvõimsus 10 600 kW. Eraldi roolipropellerid on varustatud kahegakamm elektrimootorid. Igaüks neist on 3500 kW võimsusega. Plaanitakse, et need hakkavad töötama nelja diiselgeneraatoriga. Selle jäämurdja unikaalsus seisneb kerest väljapoole paigutatud katuseharja elektrimootorite olemasolus. Kruvid saavad seega võimaluse pöörata võllidel 360 kraadi. Tänu sellele saab jäämurdja liikuda igas suunas. See oskus on eriti oluline laeva jää vahel viibimise ajal. Ekspertide sõnul peavad Arktika tsoonis jäämurdjad väga sageli tagurdama. Uuel jäälõhkujal, mis on varustatud katuseharja propelleritega, ei ole ka külgliikumine probleem.

Mootorid

"Ilja Muromets" on varustatud "Azipodi" tüüpi mootoritega. Neid roolisammasid kasutavad kuulsad Mistrali helikopterikandjad ja R-70046 projekti Arktika tankerid. Omal ajal ehitasid "Admiraliteedi laevatehase" töölised ka samade kolonnidega varustatud laeva "Mihhail Uljanov". Azipodi mootoreid kasutatakse Venemaa jäämurdjates esimest korda. Ilja Murometsa eripäraks võib pidada ka tõsiasja, et see varustatakse kodumaiste roolipropelleritega. Nende projekteerimise ja tootmisega tegelevad Peterburi mereelektroonika ja -tehnoloogiate uurimisinstituudi töötajad.

Taktikalised ja tehnilised omadused

• "Ilja Muromets" kuulub jäälaevade klassi. See sobib operatsioonideks koosjää paksus ei ületa poolteist meetrit.
• Päritoluriik – Venemaa.
• Tootja – Admiraliteedi laevatehased.
• Mõeldud Vene mereväe jaoks.
• Meeskonnas on 32 inimest.
• Väheväljasurve - 6 tuhat tonni.
• Laeva pikkus - 84 m.
• Laius – 20 m.
• Kõrgus 10 m.
• Jäämurdja tüüpiline süvis on 6,8 m.
• Kiirus – 11 sõlme (säästlik) ja 15 sõlme (täis).
• "Ilja Muromets" on võimeline pidev alt liikuma jääpaksusega kuni üks meeter.

Järeldus

Vene mereväe toetuslaevade varude puudumine piiras oluliselt selle manööverdamisvõimet Arktika vetes. Eeldatavasti täidab selle lünga jäämurdja Ilja Muromets kasutuselevõtt. Erinev alt oma eepilisest nimekaimast ei oota jäämurdja arendajate sõnul "kolmkümmend aastat ja kolm aastat", vaid kaitseb kodumaad juba lähitulevikus. Jäämurdja käivitatakse 2018. aasta alguses.