Kütuse põlemise efektiivsuse tõstmiseks luuakse teatud tingimused, mille hulgas tasub ära märkida puhastatud õhu kasutamist. Seda funktsiooni täidavad autode õhufiltrid.
Eesmärk
Hapnik on vajalik kütuse nõuetekohaseks põlemiseks mootoris. Samas peab see olema puhas ja tulema piisav alt suures koguses. Seade sellise probleemi lahendamiseks loodi autotööstuse koidikul. Intensiivse sõidu ja erinevate katsetuste tulemusena sai selgeks, et mootor tuleks varustada spetsiaalse kaitsega, mis vähendab rikete tõenäosust ja pikendab kasutusiga.
Autode õhufiltrid võivad olla erineva väliskujundusega. Sellest hoolimata on tööpõhimõte alati sama: spetsiaalse toru kaudu siseneb õhk korpusesse, mille sees on filterelement. Voo läbimise ajal settivad tolmuosakesed sellele ja puhas õhk sisenebmootori kollektor.
Vaatused
Alates selle osa loomisest on ilmunud palju sorte, mis erinevad järgmiste omaduste poolest:
- filtreerimisetappide arv;
- töötingimused;
- filtriosa materjal;
- filtreerimismeetod (tsüklon, otsevool, inertsiaalne õli);
- disain (tasane, ruudukujuline või ümar kuju).
Kõige levinumad on sellised filtrid nagu nulltakistus, paber ja inertsiaalõli. Tänapäeval keskendutakse läbisõidu suurendamisele, mistõttu võtavad tootjad kasutusele erinevaid meetmeid, et õhufiltreid vahetada harvemini. Sõiduki päev on transpordi kvaliteedi mõõt, mida võetakse arvesse ka filtri tööaja arvutamisel tööstuslikes tingimustes.
Paberil põhinev seade
Kõige populaarsemat varianti võib julgelt nimetada paberfiltriks, mis põhineb gofreeritud materjalil. Selle struktuur võimaldab peeneid osakesi ja niiskust kiududel hoida, samal ajal kui õhk läbib neid takistamatult. Kasutusiga arvutatakse läbisõidu järgi ja jääb 15 tuhande kilomeetri piiresse. Kui autot kasutatakse harva, tuleb seadet vahetada iga kahe aasta tagant. Peamine eelis on madal hind, samuti väärib märkimist kerge kaal, kiire paigaldamine ja lihtne kasutamine. Aga õhufiltrid autodeleei puudu puudustest. Need on niiskuse ja mehaanilise pinge all. Paberaluse vähese tugevuse tõttu muutuvad need lainepapist elemendi kahjustamise korral kasutuskõlbmatuks. Samuti kipuvad filtri läbilaskeomadused aja jooksul pinna saastumise tõttu vähenema, mis mõjutab negatiivselt mootori kvaliteeti.
Inertsõli
See auto GAZ ja teiste kaubamärkide õhufilter on samuti üsna lai alt levinud. Sellel on lihtne disain: mineraalõli toimib filtrialusena ja asub eraldi korpuses, mille kaudu õhk voolab, samas kui kõik lisandid ja väikesed osakesed jäävad õli sisse. Selle valiku peamine omadus on korduvkasutuse võimalus. Kuna õlikomponendi saastatus mõjutab otseselt seadme ummistumise astet, piisab pärast õliressursi kasutamist struktuuri loputamisest ja uue mineraalipõhise koostisega täitmisest. Kuid tänapäeval kasutatakse sellist seadet madala puhastusastme ja suure massi tõttu üha vähem.
Nulltakistusfilter
Enamasti võib seda leida sporttuunitud autodest. Sellel on teatav sarnasus paberversiooniga. Peamine erinevus on filtri osana kasutatavad vahtplastist sisestused. Sellised seadmed tagavad aktiivse õhuvoolu mootorisse,samal ajal pumbatakse see peaaegu viivituseta, tänu millele saab see regulaarselt vajaliku õhuhulga. Need sobivad suurepäraselt ka turboülelaaduriga ja täiustatud mootoritega autodele. Tänu suurele efektiivsusele suureneb mootori võimsus pärast seadme paigaldamist oluliselt. Töö ajal teevad sellised autode õhufiltrid märgatavat müra - see on nende ainus puudus. Samal ajal pole see parameeter moodustatud jõuallikate puhul oluline.
Filtri vahetusintervall
Seadme vahetamise sagedus sõltub paljudest teguritest ja töötingimustest. Samuti tasub arvestada tootja soovitustega. Arvatakse, et auto õhufiltrit tuleks vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Enamasti on see tõsi, kuid talvel ja kui masinat aktiivselt ei kasutata, võidakse seadet harvemini vahetada.
Kasutustingimused on kriitilised. Uute elementide regulaarne paigaldamine on vajalik sagedase tolmuga kokkupuutumise ja mustusteel sõitmise korral, sel juhul kestab mootor kauem ja on kaitstud kahjulike mõjude eest. Auto intensiivsel kasutamisel saate keskenduda selle käitumisele ja juhitavusele. On peamised märgid, mis viitavad filtri vahetamise vajadusele:
- võimsuse vähendamine;
- heitgaasid sisaldavad suuremas koguses süsinikdioksiidi;
- kütusekulu kasvab võrreldes eelmise perioodiga.
Selliste märkide ilmnemine on äärmiselt ebasoovitav, kuna uue filtrielemendi paigaldamine on palju lihtsam ja odavam kui mootori remont.
Mida sa pead teadma
Filtri alus mõjutab ka selle asendamise sagedust, kuna saastumise määr sõltub materjali tüübist. Varem piirdus autode õhufiltrite tootmine spetsiaalse immutusega paberaluse kasutamisega, tänaseks on see asendatud sünteetilise, vastupidavama materjaliga. Seega suutsid tootjad filtrielemendi eluiga oluliselt pikendada.
Kuidas puhastada auto õhufiltrit
Arvatakse, et seda tüüpi seadmeid saab pärast puhastamist uuesti kasutada. Ja kui see kehtib õlifiltri kohta, siis see ei sobi paberipõhise variandiga. See seade on mõeldud teatud tööperioodiks, selliste meetmete võtmine ei suuda seda oluliselt suurendada, suurendades samas konstruktsiooni kahjustamise ohtu kõige ebasobivamal hetkel.
Kui on tungiv vajadus puhastada ja uut filtrit pole võimalik osta, tuleb see autost eemaldada ja suured tolmuklombid ettevaatlikult välja lüüa. Kui teil on kompressor, saate seda teha ilma seadet eemaldamata. Seejärel puhastatakse põhi tavalise tolmuimejaga. Pärast kõigi tööde tegemist on vaja konstruktsiooni hoolik alt kontrollida, et veenduda, et sellel pole kahjustusi. Selliste puhastuste arv võib olla enamasti piiramatuneid kasutatakse suvel ja enne pikki reise.
Kuigi filter võib visuaalselt puhas välja näha, on see vähem efektiivne ja mootorit varustatakse halva kvaliteediga õhuga. Tarbetute probleemide vältimiseks tasub välja vahetada vastav alt tootjate soovitustele, seda enam, et uued, isegi parimad auto õhufiltrid ei ole nii kallid.
