Venemaa tuumajäämurdjate laevastik: koosseis, aktiivsete jäämurdjate nimekiri ja juhtimine

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:27

Venemaa tuumajäämurdjalaevastik on ainulaadne potentsiaal, mis maailmas on ainult meie riigil. Selle arendamisega algas Kaug-Põhja intensiivne areng, kuna tuumajäälõhkujad on loodud selleks, et tagada riiklik kohalolek Arktikas, kasutades arenenud tuumasaavutusi. Praegu tegeleb nende laevade hoolduse ja käitamisega riigiettevõte Rosatomflot. Selles artiklis vaatleme, kui palju aktiivseid jäämurdjaid Venemaal on, kes neid kamandab, milliseid eesmärke nad lahendavad.

Tegevused

Venemaa tuumajäämurdjalaevastik on suunatud konkreetsete probleemide lahendamisele. Eelkõige tagab see laevade läbipääsu Põhjamere marsruudi kaudu Venemaa külmutavatesse sadamatesse. See on üks peamisi eesmärke, misVenemaa tuumajäämurdjalaevastik.

Osaleb ka uurimisekspeditsioonidel, korraldab pääste- ja hädaabioperatsioone mitte-arktilises külmuvas meres ja jääs. Lisaks kuuluvad Rosatomfloti firma tööülesannete hulka jäämurdjate remont ja hooldus, riigi loodeosa ökoloogilise taastamise projektide elluviimine.

Mõned jäämurdjad korraldavad kõigile isegi turismireise põhjapoolusele, nad pääsevad Kesk-Arktika saarestikule ja saartele.

Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku oluline tegevus on radioaktiivsete jäätmete ja tuumamaterjalide ohutu käitlemine, mis on laevade jõusüsteemide aluseks.

Alates 2008. aastast on Rosatomflot ametlikult osa riiklikust korporatsioonist Rosatom. Tegelikult kuuluvad ettevõttele nüüd kõik tuumahoolduslaevad ja tuumaelektrijaamaga varustatud laevad.

Ajalugu

Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku ajalugu ulatub aastasse 1959. Just siis toimus planeedi esimese tuumajäälõhkuja, mis kandis nime "Lenin", pidulik väljasaatmine. Sellest ajast alates on 3. detsembrit tähistatud Venemaa tuumajäämurdja laevastiku päevana.

Põhja meretee hakkas aga tõeliseks transpordiarteriks muutuma alles 70ndatel, mil võis rääkida tuumalaevastiku ilmumisest.

Pärast tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" starti Arktika läänesektoris sai navigeerimine võimalikuks aasta läbi. Sel ajal mängis selle transporditee väljatöötamisel võtmerolli nn Norilski tööstuspiirkond, kui liinile kerkis esimene aastaringselt avatud Dudinka sadam.

Aja jooksul ehitati jäämurdjaid:

• "Venemaa";
• "Siber";
• "Taimõr";
• "Nõukogude Liit";
• "Yamal";
• "Vaigach";
• "50 aastat võitu".

See on nimekiri Venemaa tuumajõul töötavatest jäälõhkujatest. Nende kasutuselevõtt järgnevate aastakümnete jooksul määras ette märkimisväärse paremuse tuumalaevaehituse valdkonnas kogu maailmas.

Kohalikud ülesanded

Praegu lahendab Rosatomflot suurt hulka olulisi kohalikke ülesandeid. Eelkõige tagab see stabiilse navigeerimise ja ohutu navigeerimise kogu Põhjamere marsruudil.

See võimaldab transportida süsivesinikke ja muid erinevaid tooteid Euroopa ja Aasia turgudele. See suund on tõeline alternatiiv olemasolevatele transpordikanalitele Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani basseinide vahel, mis on nüüd ühendatud Panama ja Suessi kanalite kaudu.

Pealegi on see viis ajaliselt palju soodsam. Murmanskist Jaapanini sõidetakse seda mööda umbes kuus tuhat miili. Kui otsustate läbida Suessi kanali, on vahemaa kaks korda pikem.

Tuumaenergia tõttuVenemaa jäämurdjatel õnnestus Põhjamereteel luua märkimisväärne kaubavoog. Aastas veetakse umbes viis miljonit tonni kaupa. Märkimisväärsete projektide arv suureneb järk-järgult, mõned kliendid sõlmivad pikaajalisi lepinguid, kuni 2040.

Samuti tegeleb Rosatomflot mereuuringute, tooraine ja maavarade hindamisega riigi põhjarannikuga külgneval arktilisel šelfil.

Sabetta-nimelises sadamaalal on regulaarsed tegevused. Arktika süsivesinike projektide arendamisega on oodata kaubavoo suurenemist mööda Põhjamereteed. Sellega seoses muutub nafta- ja gaasiväljade arendamine Arktikas Rosatomfloti töö üheks võtmevaldkonnaks. Prognooside kohaselt võib aastatel 2020-2022 veetavate süsivesiniktoodete maht kasvada 20 miljoni tonnini aastas.

Sõjaväebaasid

Teine suund, mille nimel töö käib, on kodumaise sõjaväelaevastiku naasmine Arktikasse. Strateegilisi baase ei saa taastada ilma tuumajäämurdjate laevastiku aktiivse osaluseta. Tänane väljakutse on varustada kaitseministeeriumi Arktika garnisonid kõige vajalikuga.

Kooskõlas pikaajalise arengustrateegiaga keskendub tulevik turvalise, usaldusväärse ja tõhusa laevastiku loomisele.

Tuumalaevastiku koosseis

Praegu on Venemaal töötavate tuumajõul töötavate jäämurdjate nimekirjas viis laeva.

Need on kaks jäämurdjat 2-reaktorilise tuumagainstallatsioon - "50 aastat võitu" ja "Yamal", veel kaks jäämurdjat ühe reaktoriga installatsiooniga - "Vaigach" ja "Taimyr", samuti jäämurdmiskaarega kergem kandur "Sevmorput". Nii palju on Venemaal tuumajõul töötavaid jäämurdjaid.

50 aastat võitu

See jäämurdja on praegu maailma suurim. See ehitati Leningradi B alti laevatehases. Ametlikult käivitati 1993. aastal ja võeti kasutusele 2007. aastal. Nii pikk paus on tingitud sellest, et 90ndatel jäi töö tegelikult rahapuuduse tõttu pooleli.

Nüüd on laeva alaline registreerimissadam Murmansk. Lisaks haagissuvilate eskortimisele läbi Arktika merede viib see jäämurdja turistid pardale, et osaleda Arktika kruiisidel. Ta viib soovijad põhjapoolusele, külastades Franz Josefi maad.

Jäämurdja kapteni nimi on Dmitri Lobusov.

Yamal

"Yamal" ehitati Nõukogude Liidus, see kuulub klassi "Arktika". Selle ehitamist alustati 1986. aastal ja see lõpetati kolm aastat hiljem. Tähelepanuväärne on see, et algul nimetati seda "Oktoobrirevolutsiooniks", alles 1992. aastal nimetati see ümber "Jamaliks".

Aastal 2000 tegi see aktiivne Venemaa tuumajõul töötav jäämurdja ekspeditsiooni põhjapoolusele, saades ajaloos seitsmendaks laevaks, mis on jõudnud planeedil Maa sellesse punkti. Kokku on jäämurdja jõudnud põhjapoolusele seni 46 korral.

Laev on loodud ületama kuni kolme meetri paksust merejääd, säilitades samal ajal stabiilse kiiruse kuni kaks sõlme tunnis. "Yamal" suudab jääd murda, liikudes nii edasi kui ka tagasi. Pardal on mitu Zodiac-klassi kaatrit ja helikopter Mi-8. On olemas satelliidisüsteemid, mis pakuvad usaldusväärset navigatsiooni, Internetti ja telefonisidet. Laeval on kokku 155 meeskonnakajutit.

Jäämurdja ei ole mõeldud spetsiaalselt turistide transportimiseks, kuid osaleb siiski kruiisidel. 1994. aastal ilmus lastekruiisi särava disainielemendina laeva ninale stiliseeritud haisuu kujutis. Hiljem otsustati see reisifirmade soovil jätta. Nüüd peetakse seda traditsiooniliseks.

Vaigach

Vaigachi jäämurdja on madala süvisega jäämurdja, mis on ehitatud Taimõri projekti raames. See pandi maha Soome laevatehases, tarniti Nõukogude Liitu 1989. aastal, ehitus lõpetati Leningradi B alti Laevatehases. Siin paigaldati tuumajaam. Kasutusele võetud 1990.

Selle peamine eripära on vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada laevu Põhjamere marsruudil, sisenedes Siberi jõgedesse.

Jäämurdja peamootorite võimsus on kuni 50 000 hobujõudu, mis võimaldab ületada enam kui pooleteisemeetrise jää paksuse kiirusega kaks sõlme tunnis. Töö võimalik kuni -50 kraadi juures. Peamine laevkasutatakse Norilskist metalli vedavate laevade, samuti maagi ja puiduga laevade eskortimiseks.

Taimõr

Teades, kui palju tuumajõul töötavaid jäämurdjaid Venemaal praegu on, tasub meenutada samanimelise projekti raames ehitatud laeva nimega "Taimyr". Esiteks on see mõeldud laevade juhtimiseks mööda Siberi jõgede sängi, mis sarnaneb Vaigatši laevaga.

Tema korpus ehitati 80ndatel Nõukogude Liidu käsul Soome. Sel puhul kasutati nõukogudeaegset terast, seadmed olid samuti kõik kodumaised. Tuumaseadmed tarniti juba Leningradis. Laeval on samad tehnilised omadused nagu Vaygachi laeval.

Põhja meretee

"Sevmorput" on jäämurde- ja transpordilaev, mille pardal on tuumaelektrijaam. Seda peetakse üheks suurimaks mittesõjaliseks tuumalaevaks planeedil. See on nihke järgi maailma suurim tulemasinate kandur.

Disainihinnangud töötati algselt välja 1978. aastal. Ehitus viidi läbi Kertši Zalivi tehases. See lasti vette 1984. aastal, laev lasti vette kaks aastat hiljem. Ametlikult kasutusele võetud aastal 1988

"Sevmorput" jäi ainsaks seda tüüpi laevaks. Zalivi tehases plaaniti luua veel üks selline laev, kuid Nõukogude Liidu lagunemise tõttu jäi töö pooleli.

Esiteks on laev mõeldudkaupade vedu tulemasinates põhjapiirkondadesse. Ta lõikab üksinda läbi kuni ühe meetri paksuse jää. Erinev alt enamikust teistest jäämurdjatest võib see töötada ka soojades vetes. Näiteks omal ajal teostas ta kaubavedusid Murmanski ja Dudinka vahel.

Omal ajal oli laev tööta, oli isegi ähvardus, et kui olukord ei muutu, tuleb see "nõeltele" üle anda. Seda on uuendatud alates 2014. aastast. Nüüd on laev taas kasutuses ja teeb regulaarlende, jäädes ainsaks töötavaks tuumaelektrijaamaga kaubalaevaks.