Hiina on kuulus oma kuulsa müüri poolest, mis ulatub mitme tuhande kilomeetri pikkuseks, ning kanali poolest, mis ühendab kogu riiki. Viimane on üks vanimaid töötavaid tehislikke hüdroehitisi maailmas.
Üldine teave
Hiina Suur kanal on monumentaalne ehitis, mida on ehitatud peaaegu 2000 aastat. Selle ehitamise algus ulatub 5. sajandisse eKr ja valmimine - 13. sajandisse pKr. See on suurim veeobjekt, mis ühendab nelja suurimat linna (Nantong, Hangzhou, Shanghai ja Peking), mis on kantud UNESCO registrisse.
Algselt oli kanal viljasaagi transportimiseks kõige viljakamatest põllumajanduspiirkondadest, Huang He ja Jangtse jõe orgudest, pealinna. Teravilja kasutati ka alalise sõjaväe toitmiseks. See algab põhjas Pekingis ja lõpeb lõunas Hangzhous.
See Hiina laevanduskanal on maailma suurim ehitis, mis ühendab Hiina suurimaid Shanghai ja Tianjini sadamaid ning on ühtlasi ka peamine sidevahendriigi idaosa lõuna- ja põhjapiirkonnad.
Funktsioonid
Kanali pikkus on 1782 kilomeetrit ning kogupikkus koos harudega Hangzhou, Nantongi ja Pekingi linnadesse on 2470 kilomeetrit. Faarvaatri sügavus on 2–3 meetrit. Kanalil on 21 lüüsi. Maksimaalne läbilaskevõime on umbes 10 miljonit tonni aastas.
Kanali laius varieerub vahemikus 40-3500 meetrit (kõige kitsam osa on Hebei ja Shandongi provintsides - 40 m, laiem osa Shanghais - 3500 m). Teadaolev alt oli iidsetel aegadel üks kiiremaid ja mugavamaid transpordiliike vesi. Just tänu sellisele veeteele tagas Hiina paljudeks sajanditeks stabiilsed kaubandussuhted riigis.
Hiina Suur kanal on maailma pikim ja vanim inimtekkeline jõgi.
Lühike ajalugu
Kanal läbib Tianjini ja Pekingi linnu, samuti Hebei, Jiangsu, Shandongi ja Zhejiangi provintse. See inimese loodud ime ühendab Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantangi ja Jangtse jõgesid. Ammu, enam kui 2400 aastat tagasi (Chunqiu ajastu), asus kesktasandiku eest võidelnud Wu kuningriik sõtta põhjapoolse Qi kuningriigi vastu. Wu kuningriik ehitas Jiangsu provintsi Yangzhou linna lähedale kanali, mis viis Jangtse veed Kollasesse jõkke. Seejärel hakkas arter pikenema nii põhja- kui ka lõunasuunas. Eriti aktiivne töö toimus Sui ja Yuani dünastiate valitsemisajal. Lõppkokkuvõttes moodustus kaasaegne kuulus Peking-Hangzhou kanal. palju kruntetehisjõgede hulka kuuluvad endised looduslikud järved ja jõed, teised aga tehisarterid. Suurem osa veest pärineb aga looduslikest reservuaaridest.
See hämmastav hoone oli laevatatav arter, tänu millele transporditi kõigi dünastiate valitsusajal valitsuse ja sõjaväe toiduaineid keisri paleesse ja sõjaväeringkonda. Alates iidsetest aegadest pole kanal olnud mitte ainult suure transpordi tähtsusega, vaid ühendanud ka põhja ja lõuna sisemajandust.
Ka 19. sajandil oli kaupade jõevedu Hiina jaoks märkimisväärne, kuid pärast Tianjin-Nanjingi raudtee ehitamist selle roll järk-järgult vähenes. Lisaks lakkasid laevad pärast Kollase jõe suuna muutumist (seoses Shandongi provintsi territooriumi ebapiisava veevarustusega) lõunast põhja sõitmise. Kuigi Jiangsu lõigus on vee maht suhteliselt suur ja vastav alt sellele on ka laevade läbipääsu tingimused suhteliselt soodsad, hakkas kanal vastu võtma ainult väikeseid paate.
Lisateavet keiser Yang Di valitsemisaja kohta
On teada, et kanal on rajatud ja seda kasutasid eraldi lõigud erinevates piirkondades ja erinevatel ajaperioodidel. Kuid alles 7. sajandil, keiser Yang-di (Sui dünastia) valitsemisajal, hakati üksikuid kanaleid süstemaatiliselt ühendama ühtseks transpordiveesüsteemiks.
Yang-di jaoks oli oluline tagada riisisaagi katkematu transport jõe kõige viljakamast piirkonnastJangtse (osariigist loodes) pealinna. See oli oluline ka sõjaväe toiduga varustamiseks. Sel ajal oli enam kui 3 miljonit talupoega sunnitud osalema Suure Hiina kanali ehitamisel paljude sõdurite kontrolli all. Töö ajal (kuus aastat) surid umbes pooled töötajatest halbade töötingimuste ja nälga.
Selle tulemusena on alates 735. aastast veetud mööda kanalit aastas umbes 150 miljonit kilogrammi teravilja koos paljude muude toiduainete ja tööstuskaupadega (portselan, puuvill jne). Kõik see aitas kaasa Hiina majanduse edasisele õitsengule.
Moodsus ja tulevik
Lähiminevikus süvendati ja laiendati Suurt Hiina kanalit, ehitati kaasaegseid sadamaid ja lüüsid. Veetranspordi navigatsioonitingimused hakkasid paranema ja hooajalise laevatee pikkus ulatus 1100 kilomeetrini.
Varsti Pi maakonnast lõuna pool (Jiangsu provints) on enam kui 660 km pikkusel faarvaatril võimalik vastu võtta laevu, mille veeväljasurve on umbes 500 tonni. Ja lähitulevikus saab Pekingi-Hangzhou kanalist lõuna-põhjasuunaline veearter.
Lõpetuseks
Raudteetranspordi korraldamisel hakkas Hiina suur kanal, mis ühendas Jangtse ja Kollase jõe, järk-järgult oma endist tähtsust kaotama.
Tänapäeval on laevatatav ainult lõik Hangzhoust Jiningini, lõuna- ja keskosa aga kasutatakse peamiseltkivisöe transport kaevandustest (Shandongi ja Jiangsu piirkond). Ülejäänud osa kanalist kannatas kogunenud muda all ja selle põhjaosad olid peaaegu täielikult kuivad.
