Nõukogude MiG hävitajad on tuntud üle kogu maailma. Miks neid nii kutsutakse ja kes on lennukikonstruktor, kes need lennukid leiutas? Nende hävitajate loojad on Artem Mikojan (1905-1970) - Nõukogude lennukikonstruktor, NSV Liidu kuulsa poliitilise tegelase Anastas Mikojani vend - ja lennukikonstruktor Mihhail Gurevitš. Ja nende nimi tuleneb autorite nimede esitähtede liitmisest liiduga "I". Artiklis räägime neist esimese elust ja tööst. Lugejad on huvitatud sellest, kuidas Artem Ivanovitš Mikojanist sai lennukikonstruktor.
Elulugu: lapsepõlv
1905. aastal asus kauges Sanahini mägikülas, mis asus Venemaa impeeriumi osa Tiflise provintsis Borchalini rajoonis (tänapäeval on Sanahin Armeenia Alaverdi linna rajoon) poiss. sündis, kes sai nimeks Anushavan. Tema peres oli palju lapsi: ta oli puusepa Hovhannes Nersesovitš Mikojani, kes töötas kohalikus vasesulatuses, ja Talida Otarovna noorim laps -koduperenaised. Beebi kasvatamises osalesid ka vanemad lapsed, eriti vend Anastas - edaspidi NSV Liidu tuntud poliit-, partei- ja riigimees. Nii veetis Mikojan Artem Ivanovitš - lennukikonstruktor - oma lapsepõlve mägedes, kus talle meeldis vaadata kõrgel taevas hõljuvat kotkaste lendu. Alates 5. eluaastast aitas ta vanematel kitsi karjatada ja saatis karja mägedesse.
Haridus
Artem Mikoyan sai alghariduse Sanahini maakoolis, mis asus samanimelises iidses kristlikus kloostris, piirkonna armeenia kultuuri keskuses. Pärast pereisa ootamatut surma otsustas Talida Otarovna saata oma noorima poja Tiflise linna Armeenia kihelkonnakooli. Ta lõpetas 1918. aastal. Pärast seda naasis ta oma sünnikülla ja tundis sarnaselt vanema vennaga huvi revolutsioonilise tegevuse vastu, astus komsomoli ja määrati isegi kohaliku komsomolirakukese juhiks. Mõni aasta hiljem sai Anastas Mikojan Kommunistliku Partei Keskkomitee Kagubüroo sekretäri ametikoha. Kohe pärast kohtumist kutsub ta oma noorema venna enda juurde Rostovisse.
Töötegevus
Venemaale kolinud Artem Mikojan astus tehasekooli "Red Aksai", kus asus õppima treialina ja sai seejärel tööd kohalikus tehases. Siis sattus ta raudteetöökodadesse. Mõnda aega lihvis ta oma oskusi, kuid mõistis, et see ei saa olla tema kutsumus.
Ühesõnaga Artem Mikoyan, kelle elulugu on esitatud aastalsee artikkel janunes teadmiste järele ja otsustas nende saamiseks minna Moskvasse. Siin sai ta tööd Dünamo tehases, NSV Liidu kõige esimeses elektrotehnika ettevõttes. Just siin muutis ta oma nime Anushavan Artemiks ja oma isanime Ovanesovitš Ivanovitšiks.
Ta oli oma töösse nii süvenenud, et ei leidnud isegi aega ühtegi ülikooli astuda. Kuid tehases sai ta teistsuguse eluhariduse ja sai igas mõttes väärtuslikke kogemusi. Moskvas rentis Artjom korrapidaj alt nurga ja magas sõna otseses mõttes kraanikausi all.
Sel ajal oli tema vanem vend Anastas juba riigi valitsuses kõrgel ametikohal, kuid noorem ei lubanud enda poole pöörduda palvega talle eluase anda. Seda nende peres ei aktsepteeritud: kõik püüdlesid iseseisvuse poole ega tüütanud teineteist taotlustega. Artjom kirjutas just Anastasele, et ta on Moskvas, sai töökoha ja temaga on kõik korras.
Armees teenimine
1928. aasta lõpus võeti A. Mikojan Punaarmeesse ja saadeti Liivnõi linna ning seejärel tema enda rõõmuks Ivanovo-Voznesenski sõjakooli Ivanovo-Voznesenski sõjakooli. Orel. Pärast ajateenistuse läbimist tehti talle ettepanek jääda kooli ja omandada sõjaline haridus, kuid ta keeldus sellest ja naasis varasematele õpingutele. Aga seekord juba Kompressoritehases.
Kutse
Sellest tehasest pääses ta juba N. Žukovski nime kandvasse õhuväe akadeemiasse. Lõpuks jõudis ta oma unistusele lähedaletema lapsepõlvest. Esimese maailmasõja ajal tegi Prantsuse lennuk tema sünnikülas hädamaandumise. Külapoisid, kelle hulgas oli ka Anushavan, jooksid hiiglaslikku linnuautot vaatama. Väike Anush (nagu ta sugulased teda lühem alt kutsusid) vaatas lummatult pe alt, kuidas prantsuse mehaanik lendavat masinasse kaevas ja julges isegi lähemale tulla. Ja ta, nähes poisi põlevaid silmi, kutsus teda lähemale ja lubas tal vaadata imelinnu "sisemust".
Kuni ta jõudis õhuväeakadeemiasse, ei jätnud unistus lennukitest teda maha. Ja nüüd on ta juba riigi ainsa õppeasutuse õpilane, kus saab õppida lennuinseneride eriala. Olles akadeemia kolmanda kursuse tudeng, kinnitas Artem Mikoyan taas oma soovi: lennukikonstruktor on eriala, millega ta tahab tegeleda kogu elu. 1935. aastal töötas ta Harkovi ülikoolis tööstusliku praktika. Siin kaasati ta esimest korda projekteerimisbüroosse ja ta sai osaleda lennuki, lisaks eksperimentaalmudeli KhAI-1 projekteerimisel.
Iseseisev töö: debüüt konstruktorina
Harkovist naastes oli Artem Mikojanil tuline soov alustada oma projektiga – uue lennuki tootmisega, kasutades vana lennukimootorit, mille andis talle insener Šitikov. Artem konstrueeris koos oma sõprade Pavlovi ja Samariniga sportlennuki mudeli. Kuid peale selle nadSaime minna, sest polnud raha ega varustust. Kuid nad esitasid selle lennuki joonised Osoaviahimi korraldatud üleliidulisele konkursile. Poiste rõõmuks tunnistati nende projekt parimaks ja sellega seoses otsustas žürii anda noortele disaineritele võimaluse ehitada sellest lendavast masinast näidiskoopiad.
Eraelu
30. aastate lõpp oli Mikoyani jaoks edukas mitte ainult karjääri, vaid ka isiklikul rindel. Kauni neiu Zoya Lisitsinaga kohtus ta oma sõbra Gevorg Avetisjani sünnipäevapeol. Nende vahel sai alguse kaastunne, mis hiljem kasvas üle armastuseks. Pärast seda, kui tema perekond tema valiku heaks kiitis, abiellus Artem Oganesovitš Zoja Ivanovnaga ja seejärel eraldati noorele perele tuba Kirovi tänaval asuvas ühiskorteris. Seal kolis Talida Otarovna nende juurde elama. Hiljem kirjutas Anastas Mikojan oma memuaarides oma tütre kohta, et too sobis suurepäraselt nende armeenia perekonda, oli väga lahke ja vastutulelik ning austas Armeenia traditsioone. Muide, ta oli TASSi töötaja.
Edasised tegevused
A. Mikoyan saadeti pärast ülikooli lõpetamist teadlaseks disainibüroosse. Selle juhiks sai tuntud lennukikonstruktor Nikolai Polikarpov. Ta oli juba tuttav Mikojani modelleeritud lennukiga, mis oli selleks ajaks juba ehitatud, kandis nime Oktjabrenko ja mida kasutati Osoaviakhimis treeningutel. Ta pidas Artjomi paljulubavaks lennukidisaineriks ja kaasasta hävitaja I-15 kallal töötavasse rühma.
Polikarpov mõistis peagi, et Mikojanile võib usaldada mitte ainult olemasolevate mudelite täiustamise, vaid ka uute väljatöötamise. Just selles rühmas kohtus Artem Ivanovitš Gurevitšiga, kellest sai hiljem maailmakuulsate MiGide kaasautor. Töö nende kallal algas aga alles pärast seda, kui A. Mikoyan määrati Osoaviakhimi tehase nr 1 projekteerimisbüroo juhiks. Just siin sai ta oma plaanide elluviimisega täielikult tööd teha.
Artem Mikoyan: MiG on parimatest parim
See, mis tal õnnestus luua, oli tõeline läbimurre Nõukogude lennunduse ajaloos. MiG-1 oli esimene lennuk, mida tuuletunnelis täies mahus testiti. Ja see tähendas, et lennukatsete tähtaegu sai oluliselt vähendada ja lennuki dünaamikat oluliselt parandada. Ja seda kõike sai öeldud juba esimesel lennul. Kõik testijad jõudsid üldisele arvamusele, et see lennuk ületab oma jõudluse poolest kõiki seniseid. Lennukidisainer Artem Mikoyan (tema fotot näete artiklis) ei piirdunud aga juba looduga ja töötas peagi välja arenenuma mudeli, mida kutsuti MiG-3-ks. Temast sai Nõukogude lennunduse kõige massiivsem lennuk.
Suur Isamaasõda
Sellegipoolest selgus sõja ajal, et meie MiG-id jäid mõnes mõttes alla Saksa lennukitele. Ja siis asus Mikojan enda leiutatud asju täiustamalennukid. 1942. aastal pakub ta juba võimsamat AM-29 mootoriga lennukimudelit. Vaatamata sellele, et teda tunnistati parimaks, mõistis Mikoyan ise, et kolblennukitel pole tulevikku ja tuleb leiutada midagi täiesti uut. Ja siis jõudis ta järeldusele, et Nõukogude lennundus vajab reaktiivmootoritega lennukeid. Kuid see plaan õnnestus tal realiseerida alles pärast sõja lõppu, kuigi nende arendused tehti rasketel sõjapäevadel. 1946. aastal sai tema ehitatud MiG-9-st esimene NSV Liidu masstoodetud reaktiivhävitaja.
Rahuajal
1947. aastal lõi Mikoyan teise mudeli – MiG-15. Selle katsed viidi läbi Koreas aastatel 1950–1953 toimunud lahingute ajal. Teda tunnistati 40ndate parimaks võitlejaks. Ja seda mitte ainult täiustatud mootoris, vaid ka tiibade pühitud kujus. Selle lennuki selgeks eeliseks oli ka piloodi katanekott. Pikka aega jäi MiG-15 NSV Liidu õhujõudude peamiseks lennukiks. See sai tuntuks kui "sõdurlennuk".
Kokkuvõtteks
Järgneval aastal töötas A. Mikoyan välja uued ja täiustatud lennukimudelid. Tema nimi sai tuntuks kogu maailmas. Viimane tema välja töötatud mudel oli MiG-21, kuigi MiG-25 püstitas tema disainilahenduste põhjal 1975. aastal maailmarekordi, mida pole veel purustatud. Artem Mikojan läks pensionile kindralpolkovniku auastmega. Kaks korda omistati talle sotsialistliku töö kangelase tiitel. Silmapaistev lennukikonstruktor suri 1970. aasta detsembris. pealmaja seinale, kus ta elas, paigaldati mälestustahvel.
