Bensiini hinnatõus ei jäta ükskõikseks ühtegi autojuhti. Nafta hind tõuseb – bensiin kallineb, naftabarreli hind langeb – kütuse hind ikka tõuseb.
Suurepärane alternatiiv autokütuse kasutamisele on gaasiseadmete paigaldamine. Kas kasutada gaasi või bensiini? Paljud inimesed küsivad end alt seda küsimust. Vaatamata "sinise" kütuse ilmsetele eelistele ei kiirusta autoomanikud veeldatud naftagaasi paigaldamisega.
Gaas või bensiin, kumb on parem?
Maailma tanklate süsteem on keskendunud peamiselt autode täitmisele rafineeritud toodetega: bensiin, diislikütus. Kas see tähendab, et auto elektrisüsteemi üleviimisel gaasiseadmetelt tööle on puudusi? Alustuseks tutvume HBO installimise eelistega:
- Majanduslik kasu. Pole tähtis, kui palju bensiini hind tõuseb,gaasi hind on vähem alt 2 korda madalam.
- Mootori põlemiskambrisse sadestisi ei teki. See tähendab, et mootoriõli püsib puhas kogu oma eluea jooksul. Seda saab harvemini asendada. Lisaks ei koksi süsiniku ladestused surverõngaid, mis tähendab, et mootor kaotab surve palju aeglasem alt, mis avaldab positiivset mõju selle ressursile.
- Detonatsioonipõlemine puudub. Detonatsioon on löök. Kõigepe alt silindri-kolvi grupi järgi, siis vändamehhanismi järgi. Ja ahelas edasi. See vähendab oluliselt mootori eluiga, põhjustades selle enneaegse rikke. Erinev alt bensiinist põleb gaas sujuv alt ja vaikselt.
- Parem kütusesegu.
- Ühise tankimise koguläbisõit suureneb 1,5-lt 2,5-le.
Lisaks loetletud eelistele võib siia omistada keskkonnaohutuse. See on kahjulike süsinikmonooksiidi heitmete puudumine.
Gaasi kasutamise puudused
Auto üleviimine bensiinilt vedelgaasile toob endaga kaasa mõned puudused:
- Kasuliku ruumi vähendamine pagasiruumis. Paljudel autodel on vaatamata muljetavaldavatele välismõõtmetele (Renault Duster, Nissan Beetle) väike pagasiruumi maht. Gaasiballooni paigaldamine vähendab seda veelgi.
- Väike hulk propaani-butaani tanklaid ja veelgi vähem metaani tanklaid. Neid leidub ainult suurtes linnades, maanteedel neid peaaegu kunagi ei leia.
- Laetud gaasi kogust ei saa täpselt määrata.
- Disaini keerukus. Mõned komponendid, näiteks pihusti, nõuavad väiksemaid muudatusi. Puuritud ka palju lisaauke korpusesse.
- Ilmub täiendav juhtnupp – lülitus gaasilt bensiinile.
- Keeruline registreerimisprotseduur, kuna kujunduse muutmise kohta on vaja teha märke tehnilise tööriista passi.
- Gaasiküünlad. Bensiinil on madalam põlemistemperatuur, seega tuleb pärast gaasiseadmete paigaldamist vahetada ka küünlaid.
- HBO installimise finantskulud.
- Võimalikud garantiiprobleemid.
Kas gaasiga saab mootorit parandada?
Viimasel ajal, kui suurem osa elanikkonnast sõitis kodumaise tootmise autodega, räägiti autojuhtide seas, et auto vahetamine bensiinilt bensiinile põhjustab klappide läbipõlemist, millele järgneb silindripea remont. Selle põhjuseks oli gaasi kõrgem põlemistemperatuur. Kuid auto suutis gaasiga läbida umbes 250 tuhat km. Selle perioodi majanduslik kasu kaalus tunduv alt üles võimalike remonditööde kulud.
Gaasiseadmete paigaldamine
HBO installimine võtab palju vähem aega kui selle registreerimine. Ühe tööpäeva jooksul lülitatakse auto gaasile ja elektroonika tööle.
Pärast seda ilmub salongi uusjuhtelemendiks on süütelüliti kõrval asuv automaatlüliti. Bensiinilt gaasile lülitub mootor selle abiga ümber. Uus varustus ilma juhi sekkumiseta lülitab mootori soojenemisel automaatselt režiimi.
Uue seaduse alusel registreerimine
Alates 2015. aastast on HBO registreerimise protseduur muutunud palju keerulisemaks, mis vähendas ka huvi autode gaasipaigaldiste vastu. Uute õigusaktide reeglite kohaselt peab HBO olema registreeritud MREO-s, nagu autogi. Selleks peate maksma:
- seadmete registreerimise tasu;
- ülevaatus enne paigaldamist, mis teeb kindlaks, et masinal pole konstruktsioonimuudatusi;
- Inspektsioonivälja paigaldus.
Nende protseduuride hind jääb 10 tuhande rubla piiresse. Lisaks on balloonid kohustuslikud iga 2-3 aasta järel. Kõigi nende nõuete täitmata jätmise eest määratakse autoomanikule rahatrahv 500 rubla. Samuti on juht kohustatud 10 päeva jooksul viima registreeringu seadusega vastavusse. Vastasel juhul võetakse ta 15 päevaks vahi alla ja auto arestitakse.
Garantiiteenus uuele vedelgaasiga autole
Gaasiseadmete paigaldamine lõppeb peaaegu alati garantii tühistamisega. Ametlikud edasimüüjad keelduvad teenindusest hoolimata asjaolust, et vastavad sertifikaadid väljastati HBO paigaldamise ajal. See on üks põhjusi, miks omanikud ei soovi bensiinilt gaasile üle minna. Kas kaotate garantii või peate kohtu kaudu tõendama rikke olemasolutekkis mitte auto gaasile üleviimise tõttu. Selleks peate uuringu eest tasuma.
Erandiks on harv juhus, kui ametlik edasimüüja pakub LPG paigaldust oma teenuste osana.
Aga kui omanik keeldub "ametnike" eelnev alt teenindamast, võib ta julgelt gaasi sisse lülitada.
Vedelgaas või surugaas, mida valida?
Kui tekib küsimus: gaas või bensiin, siis peate mõtlema, mis tüüpi gaasiga on tegemist. Gaasiseadmeid on kahte tüüpi. Üks versioon töötab veeldatud propaani-butaani segul, teine kasutab surugaasi – metaani.
Erinevus kahe seadistuse vahel on märkimisväärne. Metaaniseadmed on mahukad. Selleks on vaja kallimaid silindreid, mille seinad on palju paksemad. See on tingitud turvanõuetest. Surugaas on rõhu all 200 atm. Seetõttu on silindrite seinad valmistatud 0,6 cm ja üle selle, mis suurendab oluliselt nende kaalu. Samal põhjusel ei saa metaaniballoone valmistada varuratta kujuga: need peavad olema rangelt silindrilised.
Surugaasi kogust mõõdetakse kuupmeetrites. Üks liiter bensiini võrdub ühe kuupmeetri gaasiga. Kusjuures õhupall mahutab 11-15 m3. Seetõttu möödub auto ühest silindrist umbes sama koguse bensiiniga. Läbisõidu suurendamiseks tuleb paigaldada mitu silindrit, mis suurendab nii auto maksumust kui ka kaalu.
Samas katab metaani hind kõik HBO disaini puudused. See on 3 korda odavam kui bensiinkorda.
Majanduslik kasu
Enne kui valite, mis on parem gaas või bensiin, peate arvutama gaasi kasutamisest saadava võimaliku kasumi. Iga auto puhul on arvutus erinev. Seda seostatakse kütusekuluga saja kilomeetri kohta. See sõltub ka kogu läbisõidust auto kasutusaja jooksul.
Võtame näiteks keskklassi auto, mis kulutab kombineeritud tsüklis 8-10 liitrit 100 km kohta (linna- ja maanteesõidu aritmeetiline keskmine)
Sellise masina gaasiseadmete maksumus jääb vahemikku 25-30 tuhat rubla. Samuti peate siia lisama HBO registreerimisega seotud kulud - 6 tuhat rubla.
Gaasikulu on umbes 15–20% suurem kui bensiinil. Seetõttu vajab sama auto 100 km gaasiga sõitmiseks umbes 12 liitrit gaasi. Gaasi hind on umbes 2 korda madalam.
Kui võtame bensiini maksumuseks 42 rubla/l, maksavad gaasiseadmed end ära umbes 20 tuhande km läbimisega. Regulaarselt tööle sõitev linlane läbib aastas keskmiselt umbes 25-30 tuhat km. Sel juhul tasub HBO end ära 9–10 kuuga.
Pikemas perspektiivis on masina eluiga 7-15 aastat. Sel perioodil säästab gaas rohkem kui 300 tuhat rubla. Mis on poole uue auto hinnast.
Ohutus
Pole oluline, kas teie auto töötab gaasi või bensiiniga. Igasugune kütus on suurema ohu allikas.
Gaasiseadmete tootjad teevad jõupingutusi, et vähendada süttimisohtuliiklusõnnetuse korral. Vältimaks suurt gaasi eraldumist tulekahju ja plahvatuse ajal, on balloonid varustatud spetsiaalsete ventiilidega, mis leevendavad rõhku temperatuuri tõustes. Katse ajal kuumutati selliseid silindreid temperatuurini 900 °C, mis on kõrgem kui tuletemperatuur. Samal ajal lasti gaasi väikeste portsjonitena välja, kuid balloon ei plahvatanud.
Samuti töötab klapisüsteem tankimisel. Kui anum on täidetud üle 80%, blokeerib klapp gaasi voolu sees, jättes ruumi selle paisumiseks.
Nüüd on autodele paigaldatud HBO 4. ja 5. põlvkond. See seade on ohutu ega sütti õnnetuse korral.
