Nii sõiduautode kui ka veokite pidurisüsteem koosneb paljudest komponentidest. Üks olulisi komponente on pidurdusjõu regulaator. Mitte kõik autojuhid ei tea, kuidas see element töötab ja töötab. Aga kui see on vigane, võib juht hädapidurdamisel tabada ebameeldivat üllatust. Autoomanikud nimetavad seda pidurisüsteemi komponenti "nõiaks". See sõlm sai sellise nime, kuna selle töö oli väga salapärane ja ettearvamatu. Proovime mõista seadet, selle regulaatori tööpõhimõtet ja reguleerimist.
Regulaatorite ja pidurdusfüüsika põhiülesanne
Autoratta haardejõud teepinnaga, nagu ka hõõrdejõud, on võrdeline vertikaalse koormusega. Proportsionaalsuskoefitsient on rehvi teega haardumise taseme koefitsient.
See väärtus ei sõltu inimesest. Seda saab määrata tee ja autorehvide seisukorra järgi. Mida suurem on ratta haardumine asf altkattega pidurdamisel,seda lühem on pidurdusteekond. Ja kuna patjade töötamise ajal mõjub autole ka inerts, jaotub rataste vertikaalkoormus ümber. Seetõttu peab löögi jõud kettale olema ebaühtlane. Pidurdusjõu regulaatorit kasutatakse ka tõhususe parandamiseks pidurdamisel, kui masin ei ole koormatud. Sel juhul on haardejõud täiesti erinev kui koormatud auto puhul.
Kus on VAZ-i pidurdusjõu regulaator
Paljudel kodumaistel autodel asub "nõid" kere tagaosas. Tuleb märkida, et pidurdusjõu regulaatorit (sh VAZ 2170) ei paigaldata nendele mudelitele, mis on varustatud ABS-süsteemiga. Kui arvestada kaasaegseid AvtoVAZ-i toodetud mudeleid, nimelt Priora, Grant ja Kalina, siis asub regulaator nende peal põhja vasakul küljel. Kui rääkida vanematest AvtoVAZ-i mudelitest, siis pidurdusjõu regulaator asub neil põhja paremal tagaküljel. Need on VAZ 2101-2107 autod.
Kuidas pidurdusjõu regulaator pidurdamise ajal töötab
Kui juht pedaali järsult vajutab, tõuseb kere tagumine osa, esiosa – vastupidi, langeb. Ja sel hetkel alustab tööd pidurdusjõu regulaator. Pärast seadme töötamist laseb see kohe pärast pedaali vajutamist tagaratastel aeglustuda. Fakt on see, et kui auto tagatelje rattad hakkavad pidurdama samaaegselt esiteljega, siis on libisemise tõenäosus suur.
Kui tagasilla rattad hakkavad pidurdama hiljem kui esimesed, siis väheneb libisemisoht peaaegu nullini. Kui auto aeglustab, suureneb tagumine kaugus põhja ja tagatule vahel. Selle vahe kasvades vabastab hoob regulaatori kolvi ja tänu sellele on vedelikuvoolik blokeeritud, mis sobib tagaratastele. Selle tulemusena neid ei blokeerita, vaid need jätkavad pöörlemist.
Pidurdusjõu regulaatori seade
See on kinnitatud kerekronsteinile ja ühendatud sõiduautodel tagatelje tala varda ja väändehoovaga. Viimase elemendi teine ots mõjutab regulaatori kolvi. Regulaatori sisend on ühendatud peamise pidurisilindriga ja väljund on ühendatud taga. Seadet juhib tagumise talaga ühendatud ajam. Mis puutub konstruktsiooni, siis pidurdusjõu regulaator koosneb korpusest, mis on jagatud mitmeks õõnsuks (tavaliselt kaheks). Üks neist on ühendatud põhisilindriga, teine - tagumise süsteemiga. Samuti on olemas kolvid ja klapid, mille kaudu on pidurivedeliku juurdepääs blokeeritud.
Töö alguses on selle rõhk kahes kambris sama. Kuid esimeses mõjub vedelik kolvi väiksemale alale, teises aga suuremale alale. Kolb kipub liikuma, kuid ei saa seda teha tsentreerimisvedru tõttu. Kui rõhk hakkab peasilindris tõusma, saab kolb kergesti vedrujõust üle, põhjustades klapikatkestage juurdepääs vedelikule. See on pidurdusjõu regulaatori klassikaline tööpõhimõte. Tänapäeval on olemas hüdraulilised elemendid, pneumaatilised, elektrooniliselt juhitavad.
Veoautod ja pidurdusjõu regulaator
KamAZ sõiduk on varustatud automaatse regulaatoriga. See täidab peaaegu samu ülesandeid nagu sõiduautode seade. See juhib ja jaotab automaatselt tagatelje rataste klotside jõudu, olenev alt sellest, kuidas rataste teljekoormus muutub. Samuti aitab see kiirendada nende avamist. Sellise regulaatori toime põhineb õhurõhu muutumisel haagise tagaosas asuva süsteemi kambrites, sõltuv alt teljekoormustest koos kiiruse vähenemisega. Pidurdusjõu regulaator KamAZ on paigaldatud raamile.
Elastset osa läbiv hoob ja varras, samuti varras on ühendatud telje talade ja tagumise ratta pöördvankriga nii, et süsteemi töötamise ajal tekkivad moonutused ja väändumised ei mõjuta pidurdusjõud. Elastne element on vajalik reguleerimisseadme kaitsmiseks erinevate kahjustuste eest tagatelgede vertikaalse nihke ajal. Samuti vähendab see oluliselt vibratsiooni ja neelab põrutusi ebatasasel teel sõitmisel.
KamAZ-i sõidukite regulaatoriseade
See koost koosneb ventiilist, klapitõstukist koos ajamiga. Seadmel on ka kaldus ribiga kolb. Samuti on membraan, mis on ühenduses kolviga. Korpuse sees on ühendustorud. Viimasel ajal siseneb õhkkolvi all, mis tagab süsteemi sujuva töö klapi kattumise ajal. Regulaatori kanalid on kinnitatud kraana ülaossa ja teine kanal on ühendatud tagarataste pidurikambritega. Kolmas järeldus töötab atmosfääriga. Kui auto aeglustab, nihutab piduriklapi ülaosast regulaatori esimesse kanalisse juhitav õhk kolvi allapoole ja teisel pool olev kolb surutakse kuni lõpuni kokku. Klapp surutakse vastu tõukuripesa ja teine kanal on sel hetkel rohkem atmosfääriga seotud. Kolvi edasine liikumine avab seejärel klapi. Esimesest kanalist siseneb õhk teise ja seejärel pidurikambritesse. Pidurdusjõu regulaatoril MAZ on praktiliselt sarnane seade ja tööpõhimõte.
Wabco seadmed
Wabco on veoautode osade tootja. Tohutu tootevaliku hulgas on pidurisüsteemide osad. Ettevõtte kataloogist leiate kõik vajaliku veokite remondiks.
Üks selle kaubamärgi seadmetest on Wabco pidurdusjõu regulaator. See sobib paigaldamiseks mitte ainult veoautodele, vaid ka erinevate mudelite ja kaubamärkide haagistele. Paljud veoautode omanikud on hinnanud selle tootja seadmete ja varuosade kvaliteeti. Regulaatori kvaliteet on palju parem kui tavaseadmel. See on paigaldatud tehase kinnitustele.
Kuidas kontrollida "nõia"
Auto VAZ 2110 näitel saatevaadake, kuidas pidurdusjõu regulaatorit testitakse. Sümptomeid on vähe. See on auto küljele tõmbumine, sagedased rikked libisemiseks, ebapiisav alt tõhus pidurdamine. VAZ 2100-l asub RTS vasakul põhja all tagumiste rataste piirkonnas. Sellega on kõige parem teha kõiki toiminguid tõstes auto tõstukile, asetades selle estakaadile või vaateavasse. Seadme peamised vead on visuaalselt hõlpsasti tuvastatavad. Kui täheldatakse vedeliku leket, on mansett tõenäoliselt kulunud või kahjustatud. Kui regulaatori kolb on ühes asendis ja ei taha liikuda, siis suure tõenäosusega on see hapuks läinud. Seda defekti saab tuvastada visuaalse diagnostika abil.
Nende probleemide ilmnemisel ei aita remont siin. Ainult asendamine võib olukorra lahendada. Paljud inimesed asendavad lihtsa regulaatori pidurdusjõu regulaatori klapiga. Seda süsteemi peetakse mugavamaks. Kui element on täiesti puhas, veohoova ja plaadi vahel on väike vahe, pedaali vajutamisel liigub vars ideaalselt mõlemas suunas, siis on mehhanism täiesti töökorras ja sellega pole vaja midagi teha.
Kuidas reguleerida RTS-i
Kui võtame VAZ kaubamärgi autod, siis pidurdusjõu regulaatori reguleerimine sõltub tugev alt kere asendist. Reguleerimine tuleb läbi viia mitte ainult iga hoolduse ajal, vaid ka vedrustuse osade - vedrude või amortisaatorite vahetamisel, pärast tagatala remonditöid ja selle vahetamisel. Seadistamiseks tuleb auto panna estakaadile. Seda tehakse mitte ainult mugavuse, vaid kavedrustuse seadmine tasakaaluasendisse. Selles olekus pagasiruumi kätega vajutades kõigub auto kaks-kolm korda. Niisiis, seadistamiseks peate esm alt kronsteini kinnitusdetailid lahti keerama. Elastse plaadi, mille vastu vars toetub, ja kangi vahele on vaja saavutada 2 mm vahe. Seda tehakse mehhanismi liigutades.
Pidage meeles, et protsess peab ületama vedru takistuse. Need on üsna suured, seetõttu on soovitatav kasutada spetsiaalset tööriista või muud sobivat seadet. Seejärel keeratakse poldid kinni ja lünki kontrollitakse kaliibriga. Kui sellist tööriista pole, võib kasutada 2 mm puuri või sobivat münti.
Katseversioonid
Kas reguleerimine on hästi tehtud, saab aru ainult liikvel olles. Peaksite kiirendama kiiruseni 40 km / h ja seejärel vajutama pedaali ning pidurdamise ajal hindama, kuidas auto käitub. Sind ei tohiks ettepoole "visata". Hea reguleerimise korral veerevad mõlemad auto osad minimaalselt.
