Sisukord:
Video: Otkaznenskoe veehoidla: ajalugu ja praegune seis
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:15
1965. aastal ehitati Stavropoli territooriumile Otkaznenskoe veehoidla, et reguleerida Kuma jõe voolu. Praeguseks on selle kasutusaeg juba ammu möödas, suurem osa veehoidlast on mudastunud. Pärast 2017. aasta kevadist üleujutust ja paisu purunemise ohtu alustati veehoidla rekonstrueerimisega. Hetkel ei ole renoveerimistööd veel lõppenud.
Ajalugu ja omadused
Stavropoli territooriumil asuva Otkaznenski veehoidla projekteerimine ja ehitamine kestis aastatel 1961–1965. See püstitati ettevõtte Stavropolstroy juhtimisel Sevkavgiprovodhoosi projekti järgi. 5. mail 1965 tõkestasid ehitajad Kuma jõe kanali 4,7 kilomeetri pikkuse ja 27 meetri kõrguse tammiga. Ja siis algas reservuaari osaline täitmine veega. 1966. aasta septembriks oli veetase Otkaznenski veehoidlas saavutanud normaalse säilivushorisondi.
Veehoidla projekteeritud maht oli 131 miljonit kuupmeetrit. Üleujutusava oli kavandatud läbima 120 kuupmeetritmeetrit sekundis. Maksimaalne hoidehorisont oleks sel juhul 176 meetrit ja peegli pindala 21,6 ruutkilomeetrit. Vaatamata tohutule veevarule on Otkaznenskoje veehoidla madal. Keskmiselt oli selle sügavus tööperioodil 5,4 meetrit.
Mudastumine ja veereostus
Esimese 35 kasutusaasta jooksul ladestus veehoidlasse 55 miljonit kuupmeetrit muda ladestumist. Mudastumise intensiivsus ulatus 1,35 miljoni kuupmeetrini aastas. Sellega seoses on Otkaznenski veehoidla veepinna pindala ja maht oluliselt vähenenud. 2008. aastal oli akvatooriumi pindala 11,4 ruutkilomeetrit ja 2014. aastal 9,2. Neist umbes 7 ruutkilomeetrit oli võsastunud puude ja põõsaste ning pillirooga.
Vesi reservuaaris on märgatav alt mineraliseerunud. Nitritite, naftasaaduste, vase, sulfaatide sisaldus ületab regulaarselt lubatud kontsentratsioone. Ajavahemikul 2000–2015 oli vase keskmine aastane kontsentratsioon normist üks kuni kaheksa korda kõrgem, nitritite sisaldus üks kuni viis korda, sulfaatide sisaldus kolm kuni kuus korda, raua üldsisaldus poolteist korda kõrgem, naftasaaduste kontsentratsioon kaks ja pool korda. Tavaliselt on Otkaznenski veehoidlas olev vesi hinnatud saastatuks.
Kalapüük
Veehoidlat kasutati peaaegu kogu selle eksisteerimise aja kalakasvatuseks ja kalapüügiks. Liigilise koosseisu määrab Kuma ihtüofauna. Seal on hõbekarpkala, koha, karpkala, ahven, latikas, suurpea ja valge karpkala, jäär, säga, rohukarp. Aastatel 1986-2010 sai kaubanduslik saak sisseaasta keskmine oli 155 tonni, mõnel aastal ulatus see 350 tonnini. Püügi kaalu poolest oli esikohal karpkala, teisel hõbekarpkala.
Intensiivse inimtekkelise mõju ja hüdroloogilise režiimi muutuste tõttu on kalapüük Otkaznenski veehoidlal viimastel aastatel oma veetluse kaotanud. Vee õitsemine, madalate alade kinnikasvamine on toonud kaasa faunakomplekside muutumise, väärtuslike kaubakalaliikide arvukuse ja bioloogilise mitmekesisuse vähenemise. Nüüd on veehoidla kalanduslik väärtus kalade produktiivsuse järsu languse tõttu tegelikult kadunud.
Rekonstrueerimine
Otkaznenski veehoidla olulise mudastumise ja ebarahuldava ökoloogilise seisundi tõttu töötati 2015. aastal välja programm selle rekonstrueerimiseks. 894 miljoni rublase kogumaksumusega projekt näeb ette kanali viimist ülevoolule, hüdrokonstruktsioonide remonti, kanali kahes osas õgvendamist, et suurendada vooluhulka ja transpordivõimsust.
Remont algas alles 2017. aastal, pärast üleujutust Stavropoli territooriumil, kui tekkis tammi purunemise oht. Tänaseks on veehoidla põhi puhastatud muda ladestustest, rajatud on uus reostuskäik, remonditud hüdraulikarajatised. Rekonstrueerimine käib ja see peaks valmima 2020. aasta lõpuks.
Soovitan:
Usbekistani raudteed: arengulugu, praegune seis, veerem. Vabariigi raudteede kaart
Usbekistan on riik Kesk-Aasias, üks endistest Nõukogude Liidu vabariikidest. Riigis on üsna arenenud raudteevõrk. Meie artiklis räägime üksikasjalikult Usbekistani raudteede arenguloost ja praegusest olukorrast. Lisaks saate teada selles eksootilises Kesk-Aasia riigis sõitvate reisirongide omaduste ja tüüpide kohta
Minski maantee: ajalugu, ehitus, praegune seis
Äärelinnas on palju huvitavaid kohti. Paljusid neist võib näha sõites mööda sellist teed nagu Minski maantee. See rada on eksisteerinud üsna pikka aega ja on väga populaarne, kuna see on hästi haljastatud
Voroneži veehoidla: foto, loomise ajalugu, asukoht, sügavus
Tõenäoliselt on paljud inimesed vähem alt korra erinevates veehoidlates käinud. See on tõesti huvitav, kuna sellised veekogud on ühed suurimad. Sellised veehoidlad on kunstlikult loodud, seega on alati huvitav teada saada, kuidas need tehti. Suur osa neist asub Venemaal ja tasub pöörata tähelepanu Voroneži veehoidlale
Khusainiya mošee (Orenburg): ajalugu ja praegune seis
Khusainia mošee on üks kaheksast Orenburgi ajaloolisest mošeest. See ehitati 19. sajandi lõpus. Tänapäeval on Orenburgi linnas asuv Khusainia mošee piirkonna suure moslemikogukonna peamine usu- ja kultuurikeskus
Gilevskoe veehoidla - suur kunstlik veehoidla Altai territooriumil
Loktevski ja Tretjakovi piirkondade territooriumidel levinud veemassiiv on Altai territooriumi suurim. Gilevskoe veehoidla tekkis mitmel põhjusel tungiva vajaduse tõttu