Ameerika ja Venemaa on pikka aega võidelnud peaaegu kõigis tegevusvaldkondades. Võidurelvastumine on riikidevahelise rivaalitsemise pidev kaaslane. Aastaid ei olnud võimalik absoluutset liidrit tuvastada. Üleolek sõjatööstuse sektoris liigub pidev alt ühest osariigist teise. Sellises spetsiifilises tööstusharus nagu allveelaevastik, on Ameerika Ühendriigid praegu esikohal.
Alati see aga nii ei olnud, nõukogude ajal hoidis peopesa käes kodumaine tootja. Tänu Nõukogude disainerite loodud võimsale alusele on isegi praegusel etapil Venemaa laevastiku baasis selliseid erakordseid eksemplare, millel pole analooge kogu maailmas. Nii et lõppude lõpuks, kelle allveelaevastik on tugevam – Venemaa või USA? Kes on jooksu võitja - venelaneeksklusiivsus või Ameerika tehnilisus.
Esimene allveelaevaprojekt
Võrdlus, mille allveelaevastik on tugevam (Venemaa või USA), algas XVIII sajandil. Siis oli vaidluse teemaks esimene sõjaväe allveelaev. Nad ei suutnud pikka aega otsustada, kellest sai sellise seadme esimene arendaja.
Esimese allveelaeva projekteerija ja testija oli Cornelius Drebbel. See on Hollandist pärit füüsik ja mehaanik. Ta katsetas oma arengut Thamesi jõel. Laev oli paat. Ta oli polsterdatud õliga leotatud nahaga. Juhtimine ja liikumine sai teoks tänu aerudele. Nad ulatusid väikese vahemaa tagant veealusesse ruumi. Meeskonda võis kuuluda kolm ohvitseri ja kaksteist sõudjat. Ajaloolistel andmetel viibis katsetel kuningas James I. Ehitatud laeva tehnilised omadused võimaldasid veealuses ruumis viibida mitu tundi. Sukeldumissügavuse piirang oli viis meetrit.
Kuid edasise arengu katkestas Drebbeli surm. Tema järgija ja ideede jätkaja oli teine teadlane Prantsusma alt, kes kirjutas praktilise juhendi allveelaevade ehitamiseks. Tema soovituste kohaselt peaks paat olema metallist (peamiselt vasest), kalakujuline, kuid servad teravad. Seda seadet ei ole vaja mõõtmete osas täiustada.
Rivaalriikide areng
VõrdlusVenemaa ja USA allveelaevastik algab esimeste sõidukitega. Lisaks ehitati need poole sajandi vahega. See annab õiguse väita, et mõlema riigi allveelaevastiku ajaloo algus on ligikaudu sama.
Venemaa kaasaegne allveelaevastik võlgneb palju oma kaasmaalasele Efim Nikonovile, kelle laev alt sai alguse allveelaevade ehitamise tehnoloogiate ja meetodite väljatöötamine. See oli lihtne puusepp Moskva lähed alt Pokrovskoje külast. Ta tahtis oma arengut ellu äratada ja saatis Peeter I-le avalduse, milles pakkus välja allveelaeva projekti. Idee salaalusest, mis oleks võimeline purustama vaenlase laevu, köitis kuningat väga. Tema käsul ilmus Nikonov Peterburi ja asus aparaati ehitama. Projekt viidi ellu kolme aastaga. Esimestel katsetustel käis Peeter I isiklikult. Varsti, projekti lõpetades ja täiustades, kohandas andekas puusepp laevale pulberleegiheitjaid. Kuningas pakkus selliseid õnnestumisi nähes hakata ehitama sarnast suurema konfiguratsiooniga laeva. Kuid ainult Peeter I nägi selles küsimuses väljavaateid ja pärast tema surma veealuse kosmose areng lakkas. Lõpetamata paat mädanes kuuris.
Tootmise protsessi täiustamine
Venemaa ja USA allveelaevastiku võrdlemine on võimatu, mainimata teadlaste ja inseneride saavutusi, mille arendamine sai kaasaegse tegevuse aluseks. Esimest korda pandi see projekt tootmisse üheksateistkümnenda sajandi kolmekümne neljandal aastal. Projektijuht oli K. A. Schilder, kes oli hariduselt sõjaväeinsener.
Laeva konstruktsioon sisaldas spetsiaalseid lööke, mille abil aparaati vee alla liigutati. Nende väljatöötamisel lähtuti bioonika põhimõttest ehk tehniliste seadmete loomisel arvestati loodusseadustega. Antud juhul juhtis insener tähelepanu varesejalgade ehitusele. Sellised seadmed paigutati paarikaupa mõlemale kehapoolele. Selliste "jalgade" vettelaskmiseks oli vaja teha sõudepurjetajate pingutusi. See oli väga ebamugav, sest meeskonna uskumatute pingutustega ei olnud kiirus kuigi muljetavaldav. See võis areneda maksimaalselt pool kilomeetrit tunnis. Selle protsessi täiustamiseks ning tootlikumaks ja efektiivsemaks muutmiseks väiksema kuluga plaanis projektijuht kasutusele võtta elektriseadmed. Kuid selle tööstuse areng läks hüppeliselt ja see takistas uute ideede juurutamist.
Paat oli sõjalise disainiga. See oli relvastatud raketiheitjatega. Arvukad probleemid tegid selle idee olematuks ja töö laeva moderniseerimisel peatati.
Mootori kasutamine allveelaevapargis
Järgmine etapp allveelaevastiku arendamises on mootorite kasutuselevõtt laevade disainis. Esimesena jõudis sellisele otsusele leiutaja I. F. Aleksandrovski. Oma idee elluviimiseks valis ta suruõhul töötava mootori. Leiutaja viis oma idee ellu. Tema projekti järgipaat. Kuid projekt ise ei olnud eriti edukas, kuna tootlikkus jättis siiski soovida. Mootor võimaldas pooleteise sõlme suuruse kiirusega ujuda vaid kolm miili.
Selle idee elluviimisel saavutas edu vaid teine vene leiutaja S. K. Dževetski. Venemaa ja USA allveelaevastiku võrdlus annab õiguse väita, et praeguses etapis tegid Vene leiutajad läbimurde, sest Dževetski paigaldas oma paadile mootori, mis toidab akut. Sel ajal ei leidunud maailmas analooge sellisele elektrist liikuma hakkavale laevale. Samal ajal võis seade arendada nelja sõlme kiirust.
Postovy paat ehitati sama leiutaja projekti järgi. Selle põhiomaduseks, mis Venemaa ja USA allveelaevastikku kõrvutades annab taas juhtpositsiooni venelastele (sel ajal mujal maailmas sellist alust polnud), on üks mootor. Seadme ainsaks puuduseks on mullilaadne jälg, mille see endast maha jätab. See tähendab, et madala kamuflaažitaseme tõttu ei saa seda kasutada sõjalistel eesmärkidel.
Sel ajal toimus selles tööstusharus aktiivselt elektrijaamade väljatöötamine ja juurutamine. Just sel perioodil kujunesid välja sellised skeemid ja põhimõtted, mida kasutatakse paatide projekteerimisel siiani. Arendusi tehti ka relvasektoris. Dževetski konstrueeris torpeedotorud, mis olid allveelaevastikuga pikka aega kasutuses. Aga selliste mahajäämustööstusharud, nagu elektrotehnika ja autotööstus, ei võimaldanud täisväärtusliku sõjalaeva loomist.
Allveelaev "Dolphin"
Seda seadet kasutades on võimalik võrrelda Vene Föderatsiooni ja USA allveelaevastikku. Laev ehitati 20. sajandi alguses Bubnovi ja Gorjunovi projekti järgi Peterburi B alti Laevatehase poolt. Käiturisüsteem koosnes kahest osast. Esimene oli bensiinimootoriga ja teine elektrimootor. Arendus oli nii võimas ja ebastandardne, et ületas tehniliste omaduste poolest Ameerika Fultoni aparaati.
Sellest hetkest alates on Vene Föderatsiooni allveelaevastiku areng toimunud väga kiiresti. Koolitati välja kvalifitseeritud töötajad. Disaini arengutest on sellest tööstusest saanud riigi sõjaliste jõudude usaldusväärne haru. Valitsus toetas seda sektorit igal võimalikul viisil. Ja pärast allveelaevaohvitseride erimärgi kasutuselevõttu kasvas soov nendes vägedes teenida, nagu ka kogu sfääri autoriteet.
Vene mereväe kaasaegne koosseis
Vene Föderatsiooni mereväe koosseisu kuulub hetkel viis üksust. Igaüks neist koosneb pinna- ja allveelaevajõududest. Selles armeeüksuses eristatakse järgmisi komponente:
- B alti laevastik. Selle komponendi põhibaas asub B altiiskis. Lipulaevaks on hävitaja "Persistent". B alti allveelaevavägesid iseloomustavad kolm diiselpaati. Muide, Venemaa ja USA allveelaevastiku võrdlus (2016)viitab sellele, et seda tüüpi aparatuur eksisteerib ainult Venemaa territooriumil. Ameerika Ühendriikides on selliste laevade tootmine juba ammu loobutud.
- Põhja laevastik. Selle komponendi põhibaas asub Severomorskis. Lipulaevaks on raske tuumarakettide ristleja Peeter Suur. Venemaa põhjaosa allveelaevastik eristub paljude tehniliste vahenditega. See üksus põhineb kolmel raskete rakettide allveelaeval ja kaheksal strateegiliste rakettide allveelaeval. Venemaa põhjapoolse laevastiku allveelaevad on esindatud tiibrakettidega (3 tk), mitmeotstarbeliste tuumarakettidega (12 tk), diisel (8 tk), eriotstarbeliste (2 tk) mudelitega.
- Musta mere laevastik. Selle komponendi põhibaas asub Sevastopolis. Lipulaevaks on raketiristleja Moskva. Allveelaeva komponenti esindavad kaks diiselallveelaeva.
- Vaikse ookeani laevastik. Selle komponendi põhibaas asub Vladivostokis. Lipulaevaks on raketiristleja Varyag. Allveelaevavägedel on 5 juhitava rakettiga allveelaeva, 6 tuumajõul töötavat tiibrakettide allveelaeva, 7 mitmeotstarbelist tuumaallveelaeva ja 8 diiselmudelit.
- Kaspia laevastik. Selle komponendi põhibaas asub Astrahanis. Lipulaevaks on patrull-laev "Tatarstan". Sellel üksusel ei ole allveelaevaväge.
Mitmeotstarbelised seadmed
Venemaa ja USA allveelaevastiku võrdlus (2016, nagu ka teised aastad, ei toonud selles vallas olulisi läbimurdeid) võimaldabüldiselt hinnata merejõudude potentsiaali. Üks olulisemaid seadmeid, mis mis tahes võimsa mereväe armee tehnilistel varustusel on, on paadid, mis seisavad silmitsi operatiiv-taktikalise laadi ülesannete lahendamisega. Selliste laevade eesmärk on hävitada vaenlase maapealseid sihtmärke ja tekitada kahju rannajoone rajatistele. Relvadena kasutatakse tiibrakette ja torpeedosid. Sõltuv alt relvade tüübist on allveelaevad:
- tiibrakettidega;
- torpeedodega;
- tiibrakettide ja torpeedodega.
USA mereväe allveelaevastikul on suur hulk operatiiv-taktikalise iseloomuga allveelaevu. Just sellistele laevadele on suunatud Ameerika üldine sõjaline kontseptsioon. Kui võtta mõni teine klassifitseerimistunnus, näiteks kvaliteet, siis selget liidrit välja tuua on võimatu. Selle põhjuseks on mõlema riigi suur tehniline potentsiaal.
USA operatiiv-taktikalised paadid
USA allveelaevastiku jaoks on ohtlikud just seda tüüpi allveelaevad. USA mereväe baasis on viiskümmend üheksa seda tüüpi mudelit. Enamik neist (ja see on kolmkümmend üheksa laeva) sisenes bilansisse eelmise sajandi seitsmekümne kuuendal aastal. Neid nimetatakse "Los Angelesteks" ja nad kuuluvad kolmandasse põlvkonda. Relvade tüübi järgi on need segatüüpi. Nende hulka kuuluvad laevavastased raketid "Harpoon" ja torpeedod. Edaspidi on plaanis need alused järk-järgult ringlusest kõrvaldada ja asendada uuemate mudelitega. Selline moderniseerimine on plaanis läbi viia enne kolmekümnendaid aastaidaastat.
Panus on tehtud neljanda põlvkonna paatidele. Nad asendavad Los Angelese. Nende hulka kuuluvad sellised mudelid nagu "Virginia" ja "Sea Wolf". Viimane töötati välja juba üheksakümnendatel. Selle ehitamine maksab neli ja pool miljardit dollarit. Kuid hind on tehniliste parameetritega õigustatud. See on varustatud võimsa tiibrakettide ja torpeedode kompleksiga. Sellel on ka madal müratase. Iga mudeli väljalaskmisega muutub paat üha täiuslikumaks. Venemaa ja USA allveelaevastiku võrdlus (2017) annab aga õiguse väita, et kodumaine "Ash" ei jää kuidagi alla esimese seeria "Merehundile".
Ameerika eelis
USA ja Venemaa 2016. aasta allveelaevastik ei erine mitte ainult kvantitatiivse koosseisu, vaid ka mudelite põlvkondade poolest. Ameerika allveelaev Virginia projekteeriti palju hiljem kui Sea Wolf. Kuid vaatamata sellele on Seawolf tehniliste omaduste osas oma järgijast kaugel ees. Kui võrrelda neid mõlemaid Ameerika mudeleid kodumaise "Ashiga", siis on see kuskil nende vahepeal. Vene allveelaeva eripäraks ja eeliseks on relvade kvaliteet. Tiibraketid "Caliber" on oma efektiivsuselt palju paremad kui Ameerika "Tomahawk".
Vene mudelitest on Ameerika parimate paatide tasemel vaid Severodvinsk. Kuid see on ainult üks, kuigi projekt näeb ette veel kolme ehitamise. Aga selleks ajaks, kui need on ehitatud, Ameerikaastub uude arenguetappi.
Diiselmudelid
Venemaa allveelaevaparki (foto allpool) esindab võimas diiselmootoriga mudelite komplekt. See eristabki kodumaist sektorit Ameerika omast. Ameerika Ühendriikides loobuti seda tüüpi paatide tootmisest eelmise sajandi keskel. Venemaal selliseid allveelaevu mitte ainult bilansist välja ei võeta, vaid nad jätkavad nende aktiivset tootmist ja täiustamist. Enamik seda tüüpi laevadest on Varshavyanka moderniseeritud mudel. Oma tehnilisuse poolest jäävad nad alla tuumapaatidele, kuid relvastuse poolest sugugi mitte.
Tulevikus on plaanis vette lasta diisellaev "Kalina". Selle erinevus seisneb selles, et mootor töötab ilma hapnikuta. Selline mudel võib veealuses ruumis olla umbes kuu ja see ei pea välja tulema.
Niisiis, USA merevägi on nüüd oma tipus. Venemaa merevägi seevastu on kvaliteedilt mõnevõrra maha jäänud, kuigi praegu käib mitmes valdkonnas aktiivne uurimistöö. Tõsi, pole veel teada, milline arendus osutub kõige edukamaks.
