Hiljuti avaldas meedia lakoonilise reportaaži Venemaa teadus- ja tööstuskosmosekeskuse töötaja Vladimir Denisovi raportist. See väljendas ideed ehitada monoblokk-kosmoselaev, mis suudab lennata Kuule või Marsile ja lennata ümber Veenuse.
Kosmoseaparaat liigub konstruktsioonilt planeetide gravitatsiooniväljas, kasutades kombineeritud tuumajõusüsteemi. Orbitaallendu plaanitakse sooritada pardal oleva tuumajaama jõul töötavate "elektrirakettmootoritega".
Sõnavõtja mainis ka, et sellise projekti aluse on juba välja töötanud Venemaa teadlased, eelkõige Vladimir Mjašištšev. Samal ajal vaikis kõneleja taktitundeliselt nimetatud isiku sõjaväelise auastme kohta. Ta oli kindralmajor.
Aruandes tõstatatud probleemi asjakohasus
Vladimir Denisov, teatades võimalikust uurimisteemast, vihjas selgelt eelmise sajandi 70ndatel välja töötatud lennukile Myasishchev MG-19, mis toodi tööjooniste faasi.
See oli paljutõotav mudel. Selle loomise korral, mis oli kavandatud 80ndate lõpuks, oleks NSV Liit olnud kosmoses USA-st kaugel ees, "üle mängides" oluliselt Ameerika kosmosesüstiku programmi. M-19 projekt jäi lõpetamata, kuid kahe põlvkonna Nõukogude kosmoseinseneride jaoks sai sellest legend.
Tänasest vaatenurgast suleti Mjašištševi projektiprogramm 80ndatel vabatahtlikult. Tuleb tunnistada, et Nõukogude lennukikonstruktori Vladimir Mjaštševi lennuk MG-19 polnud ainus ohver. Seejärel hävitasid ajutised juhid kogu sõjateaduse, mis nõudis assigneeringuid ja andis tulemusi alles aastate pärast, peites samas demagoogia taha.
Kaasaegsete arvutuste kohaselt tagaks kümmekond Myasishchevi lennukit 21. sajandi lõpuni ohtr alt kaubakäivet Ma alt kosmosesse. Nende lennukite abil loodaks satelliitide ja orbitaaljaamade süsteemid palju odavam alt ja suuremas mahus. Kosmosesüsteemide võitlusvõimed on kasvanud suurusjärgu võrra.
Universaalne projekt – Myasishchev MG-19 lennuk – saavutas samaaegselt neli teaduslikku eesmärki, luues:
- ülehelikiirusega tuumalennuk;
- krüogeenne hüperhelilennuk;
- kosmoselennuk;
- tuumareaktori jõul töötav kosmoselaev.
Samal ajal täitis Nõukogude projekt Buran-2, mis asendas MG-19, ainult ühte neist ülesannetest: kosmoselennuki projekteerimist. Lihtsam alt öeldes oli see lihts alt adekvaatne vastus Ameerika kosmosesüstiku programmile, ei midagi enamat.
VladimirMihhailovitš ülistas enne kosmoseprogrammiga tegelemist oma nime lennutehnoloogia valdkonnas, luues raskeid ülehelikiirusega pommitajaid. See artikkel on pühendatud tema eluloole ja tehnilisele uurimistööle.
Mjaštšev Vladimir Mihhailovitš. Karjääri algus
Selle mehe elu oli täis. Myasishchev nautis oma kolleegide seas prestiiži. Teda austas S. Korolev, kahte silmapaistvat lennukiinseneri seoti tihe sõprus. Tema ideed olid ajast ees ja arengud olid alati üliolulised. Piisab, kui mainida, et Myasishchevi lennuk püstitas 19 maailmarekordit.
OKB-23 tulevane peadisainer sündis 1902. aastal Tula provintsis jõuka kaupmehe peres. Huvi lennunduse vastu tekkis lapsepõlves, kui tema kodulinnas Efremovis maandus punaste pilootide salk. Poiss puudutas nende lennukeid kätega ja jäi nendega terveks eluks haigeks.
Lõpetanud Myasishchevi Moskva Riikliku Tehnikaülikooli. Bauman 25-aastaselt ja samal ajal abiellus Armeenia helilooja tütre Jelena Spendiarovaga.
Pärast kooli lõpetamist töötas ta kaksteist aastat Tupolevi disainibüroos. Disaini peensusi õppis ta oma juhendaja V. M. Petljakovi ja Vladimir Mjašištševi käest. Lennukid "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 olid insener-tehnilise meeskonna töö vili, kus selle artikli kangelane sai kogemusi.
Vladimir Mihhailovitš paistis kolleegide seas silma oma põhiliste füüsikaliste ja matemaatiliste teadmiste poolest. 1934. aastal juhtis ta torpeedopommitaja ANT-41 loomist, ollesTsAGI brigaad.
Alates 1937. aastast alustas Myasishchev tehase nr 84 (Himki) peadisainerina Li-2 seeriatootmist. See oli temas praktilise töötaja tunnustus.
Päästev arreteerimine
Armee jaoks ei olnud kerged ajad, kui kõik selle juhid represseeriti. Üksikute NKVD töötajate kiituseks tuleb öelda, et nad püüdsid päästa "relvajõudude ajusid". Võib-olla sellepärast arreteeriti 1938. aastal Beria luumurdjate ees juhtivad lennukiinsenerid, sunniti alla kirjutama sabotaaži ülestunnistusele, anti kohtu alla ja saadeti karistust kandma vangla projekteerimisbüroosse nr 23.
Kohale jõudes oli Mjaštšev üllatunud, nähes tuttavaid nägusid: tema mentorit Petljakovit, Tupoljovit, varem vahistatud Koroljovit ja veel poolteist tosinat lennuspetsialisti. Nad mitte ainult ei töötanud koos, vaid elasid ka samas ruumides.
Kuid NKVD pole kunagi olnud heategevusorganisatsioon. Vladimir Mihhailovitši kohustuste hulka kuulus 10-aastane vanglakaristus ja vara konfiskeerimine. Varas - päästetud elu, jõudlus, talent, mis võimaldab tulevikus taastuda.
Disainer oli hea pereisa. Katsumustest aitas tal üle elada lootus uuesti pere juurde naasta. Nagu ta meenutas, ei läinud ta katki vaid tänu oma naise kirjadele.
Lennukitööstus. Õppetöö
Lennukikonstruktor mõistis, et tem alt nõutakse loovust ja originaalsust. Uuendusliku kaugpommitaja projekti töötas välja Myasishchev 1939. aastal. Nõukogude Liidus toodetud lennukid, selle eelkäijad, terve põlvkonna jaokstaganes temast. Vladimir Mihhailovitš tutvustas tervet rida uusi tooteid: kaugjuhitavad kuulipildujad ja kahuriseadmed, õhuke tiib ja sisseehitatud tankid, ühe veorattaga šassii. 1940. aastal vabastati lennukikonstruktor enne tähtaega.
Alates 1943. aastast juhtis Vladimir Mihhailovitš pärast oma eelkäija surma Kaasani Petljakovi disainibürood. Tema juhtimisel toodeti PE-2I pommitaja, mis ületas oma jõudluse Saksa kolleegidega.
1945. aastal tunnistati tema projekt neljamootorilise pommitaja loomiseks vähetõotavaks ja arendus suleti. Aastatel 1946–1951 Myasishchev töötab TsAGI lennukiehituse teaduskonna dekaanina. Ta süvendab sihikindl alt oma teadmisi. Talle kui peainsenerile omistatakse professori akadeemiline auaste.
Strateegilistest pommitajatest kosmoselaevadeni
Mjasištšev ei nõustunud põhimõtteliselt sellega, et 1946. aastal "heideti ta rakenduslennundusest välja" arendamise mõttetuse tõttu. Professorina suutis ta põhimõtteliselt tõestada oma uurimistöö õigsust, mida ta visandas 1950. aastal isiklikus kirjas Stalinile. Nad uskusid teda. 1951. aastal määrati kindralmajor M-4 strateegilise pommitaja väljatöötamise peakonstruktoriks.
Projekt oli enam kui edukas. Vladimir Mihhailovitš lõi Nõukogude strateegilise pommitaja, millest sai terve nende lennukite perekonna esivanem (M-50, M-52, M-53, M-54).
Aastal 1956 ennedisainer seisis esimest korda silmitsi tuumamootori loomise ülesandega. Üldinsener täiustas oma eelmist mandritevahelise pommitaja M-50 mudelit. Masina heade võitlusvõimete juures sai aga ette heita kütusekulu: 500 tonni ühe suuna lennuks Ameerika mandrile. Selle artikli kangelase kiituseks tuleb öelda, et mootori tootja ei olnud tema projekteerimisbüroo.
See puudus oli õhusõiduki masstootmisse käivitamisel kriitiline. Disainer otsustas selle järgmises mudelis kõrvaldada.
Myasishchevi lennukist M-60 – tuumareaktori jõul töötavast strateegilisest pommitajast – pidi saama arenenum kontinentidevaheline relv. Projekt aga peatati. Asi pole isegi selles, et selle taseme teadus ei suudaks kiirgusprobleemi lahendada. Lihts alt peasekretär Hruštšov otsustas, et ballistilised raketid on mandritevahelisteks rünnakuteks palju lootustandvamad.
Tulevikus otsustas lennukidisainer töötada välja kosmoselennukid. Alates 1956. aastast töötas tema projekteerimisbüroo nr 23 esimesena NSV Liidus lennukina maanduva rakettlennuki loomisega. Myasishchevil oli märkimisväärne uurimistöö kogemus. Ta oli valmis kosmoselennukeid nullist välja töötama, sest teoreetikud kirjeldasid neid vaid kõige üldisem alt. Paralleelselt kodumaiste teadlastega töötasid ameeriklased välja sarnase kosmosesüstiku programmi. Kosmosesüstiku nõukogude versioon kandis nime Buran-1.
Vladimir Mihhailovitš kavandas järk-järgult tööd lennukiga, millel polnud veel analooge. Alustuseks töötas tema disainibüroo tema jaoks välja neli võimalikku varianti.kujundused:
- tiibadega madala lööginurgaga sisenemiseks ja hüperhelikiirusega pidurikilpidega;
- tiibadega, suurte sisenemisnurkade ja libiseva maandumisega;
- tiibadeta pöördpäästikuga;
- kooniline langevarjuga maandumisega.
Kolmnurkse lameda põhjaga tüüpkujundus kiideti arendamiseks heaks. Samm-sammult viidi läbi raske uurimistöö, kuid saatus valmistas andekale teadlasele järjekordse löögi. Teema suletud. Sellist subjektiivset sekkumist teadusesse ei osanud Mjašištšev isegi ette näha: NSV Liidu kosmoselennukid tõrjuti välja rakettidega. Peasekretär Hruštšov otsustas S. P. Korolevi edust inspireerituna: "Me ei tõmba mõlemat programmi!" Ministrite nõukogu otsusega peatati töö esimese Burani loomisel.
Teadlase viimane projekt
Vladimir Mihhailovitš oli kõva pähkel: ta represseeriti ja temast sai üks maailma juhtivaid teadlasi astronautika valdkonnas. Tema uurimistöö teemad suleti kaks korda sunniviisiliselt, kuid ta ei andnud alla. Ainult üks vedas teadlase alt – vanus. Myasištšev teadis, et olles alustanud ülemaailmset tööd, ei lõpeta ta seda. Kunagi ütles ta sellest oma esimesele asetäitjale: „Sellest projektist saab minu luigelaul. Ma ei näe kunagi selle tulemust. Siiski võin seda õiges suunas alustada.”
Kuuekümne nelja-aastane disainer, justkui kaotades nelikümmend aastat, asus entusiastlikult arendama ülemaailmset teemat "Külm-2", mille tulemusel sündis projekt "Myasishchev MG-19 suborbitaalne lennuk". Loomisel oli täiesti uus lennuk.
Vajalikud alusuuringud, projekteerimine, testimine ja lõpuks projekti täielik elluviimine olid planeeritud umbes kahekümneks aastaks. Esialgu oli plaanis välja töötada krüogeense kütuse tarbimise tehnoloogia, seejärel ülejäänud projekteerimistööd.
Vladimir Mihhailovitš lõi ja koondas teadus- ja disainitöö lahendamiseks professionaalse ja loomingulise meeskonna. Projekteerimiskompleksi juhiks sai Mjašištševi kolleeg A. D. Tokhunts, peadisaineriks I. Z. Pljusnin, valdkondade juhtivspetsialistideks määrati A. A. Bruk ja N. D. Barõšov.
Mjasištševi suborbitaalne lennuk. Mootor
Ainulaadne tõukejõusüsteem oli 19. mudeli tunnusjoon. See on osutunud paljude teadlaste komistuskiviks. Mõned neist pidasid projekti tehnilisi omadusi põhimõtteliselt kättesaamatuks. Teised pidasid võimatuks luua tuumamootorit, mis ei ohustaks astronaute endid kiirgusega.
Kuid disaineri juhitud meeskond arvutas välja mootori vajalikud tehnilised parameetrid, tänu millele Vladimir Mjašištševi lennuk MG-19 ei tundunud enam fantaasiana. Tuumareaktsiooni energiat kasutav kombineeritud tõukejõusüsteem andis talle võimaluse mitte ainult maalähedast, vaid ka ringikujulist ruumi juhtida. Tuumarajatis võimaldas kasutada paljutõotavaid kosmoserelvi: kiir-, kiir-, kliimarelvi.
Projektis lahendati ka probleemmeeskonna kokkupuude. Radioaktiivne ahel eraldati spetsiaalse soojusvaheti abil. Sellel teemal pidas Vladimir Mihhailovitš plaanilise konsultatsiooni Nõukogude Teaduste Akadeemia presidentidega Aleksandrov A. P. Ta hindas kõrgelt Vladimir Myasishchevi loodud lennukit MG-19, kinnitades kindl alt, et kümne aasta pärast on seeriakombineeritud mootor tuumaga ühendatud. installimine luuakse.
Mootori üksikasjad
Mõtleme Myasishchevi tuumamootori tööd. Selle töökütuseks on vesinik, mis juhitakse mootorisse. See vedel süsteem, mis kasutab tuumareaktorit, ei vaja töötamiseks oksüdeerijat. Kontrollitud ahelreaktsioonis põlev kütus soojendab vesinikku, mis plasmaks muutudes paiskub läbi düüside olulise rõhu all ja paneb kosmosesüstiku liikuma.
Projekt langes skeemitajate ohvriks
Arvutusuuringud on kinnitanud kosmoselennukite muljetavaldavaid tehnilisi võimeid. Kuid Damoklese sulgemismõõk hõljus ühtäkki projekti kohal, mis nõudis veel viis aastat õppimist. Kaitseminister Ustinov toetas akadeemik V. P. Glushko kiiremat projekti "Energia-Buran". NSV Liidu reitingu neljanda isiku positsiooni taustal ei olnud Myasištševi tuumalennukit toetanud lennutööstuse ministri Dementjev P. V. positsioon määrav. Pjotr Vassiljevitš mõistis dokumentatsiooni uurinud, et MG-19, kui see luuakse, tähistaks kvalitatiivset läbimurret Nõukogude kosmoseprogrammis ja Burani projekt oleks vaid sümmeetriline vastus Pentagonile.
Ministermõnda aega püüdis lennundus akadeemik Glushko programmi elluviimist edasi lükata. Temale alluvad kosmoselennukite loomisega seotud ettevõtted viidi aga Minaviapromi korraldusel üle üldinseneriministeeriumile.
Seega peatasid elektriskeemid projekti, millega loodi lennukikonstruktor Vladimir Myasishchev MG-19 suborbitaalne lennuk. Vladimir Mihhailovitšist sai Lozino-Lozinsky V. G. alluv peakonstruktor. Töö kosmoselennukite kallal hakkas järk-järgult vähenema ja pärast Myasishchevi surma 1978. aastal selle arendus suleti.
Kuidas mõista Hrunitševi keskuse väidet?
Lugejad, kellel on juba üldine ettekujutus Myasishchev VM MG-19 lennukist, saavad nüüd selgem alt aru, mida Venemaa kosmoseosakonna esindaja hiljutises avalduses silmas peeti.
See sisaldab teatud määral kavalust. Kindralmajor Mjašištšev polnud kaugeltki patsifist. Hrunitševi raportis deklareeritud süvakosmose uurimine ei ole tegelikult praegu Venemaa jaoks prioriteet number 1. Esm alt peavad tekkima vajalikud tingimused.
Tsiteerigem Venemaa Teaduste Akadeemia Kosmoseuuringute Instituudi osakonnajuhataja Igor Mitrofanovi eelmisel aastal väljendatud ideed. Ta märkis, et uurimislennud kosmosesse saavad reaalsuseks 25 aasta pärast, mil lahendatakse laeva ja meeskonna kaitsmise probleem kosmosekiirguse eest.
Kusatus kasutada kosmose piiramatuid sõjalisi võimalusi on liiga suur. Nõukogude lennukikonstruktori Vladimir Myasishchevi suborbitaallennuk vähendab oluliselt komponentide tarnimise ja kosmosesüsteemide paigaldamise kulusid. Need võivad olla relvad, mis löövad elektromagnetimpulsiga vastase elektriseadmeid, peatavad tema rakette võimsa laseriga või kuupõhised kaugjuhitavad raketiheitjad. Praegused disainerid töötavad välja ka üsna eksootilisi relvi:
- kliima;
- asteroidide püüdmine ja nende suunamine maapealsetele sihtmärkidele.
Seega, kui täna oleks võimalik luua Myasishchevi M-19 lennukit, tähendaks see vaid üht – võidurelvastumise uut vooru juba uuritud lähikosmoses. Teadlased ennustavad ju kauge kompleksi sihipärast uurimist alles kahe aastakümne pärast.
On naiivne arvata, et Hrunitševi keskus saab selle projekti jaoks rahalisi vahendeid, mitte sõjaväeosakonda.
Järeldus
Kunagi oli NSVL lennundusministril Dementjevil lennukikonstruktorite koosolekul ettearvamatus öelda, et Mjaštševi projektid viiakse ellu siis, kui kõigi kohalviibijate hauad nende järeltulijad unustavad.
Tundub, et tal oli õigus. Tänapäeval muutub 21. sajandil taas aktuaalseks seitsmekümnendate aastate arendus, Vladimir Myaštševi suborbitaallennuk MG-19.
Kindralmajori kavandatud lennuk ületab oma teaduslikult põhjendatud võimekuse poolest süstiku funktsionaalsust paljude põhinäitajate poolest:
- all-asimuth käivitamine;
- ise naasmine stardipaika ja enese ümberpaigutamise võimalus;
- suurenenud majanduslik efektiivsus;
- laiemat valikut orbiiditüüpe kasutades;
- kosmoselennuki võime vaheldumisi lendu tõusta 50–60 tuhande km kõrgusel ja seejärel uuesti kosmosesse naasta.
Kuid kõigi "plussidega" ei muutu Mjaštševi MIG-19 lennukid kaugmaakompleksi uurimisel praegu oluliseks. Enne julgete inimeste sisselaskmist on vaja teaduslikult ja tehniliselt lahendada nende kiirgusohutuse probleem.
