Uljanovski keiserliku silla ajalugu

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:26

1916. aasta sügisel avati Uljanovskis (linna vana nimi - Simbirsk) uus suur sild. Sel ajal oli see Euroopa suurim raudteeületuskoht üle Volga. Seejärel mängis ta suurt rolli provintsi ja Siberi majanduses.

Kes otsustas ehitada?

19. sajandil rajati Simbirskis raudtee ja kohe plaaniti ehitada sild üle Volga. Varem laaditi vagunitest maha mööda rööpaid toodud kaup. Suvel veeti praamidega teisele poole. Talvel veeti lasti mööda jäätunud jõge rannikult rannikule. Vastaspoolel laaditi kõik uuesti rongivagunite peale.

1910. aasta sügisel purjetas Stolypin mööda Volgat alla. Ja sildus mõnda aega Simbirski rannikul. Vürst Dolgoruky, kaupmehed ja Simbirski aukodanikud tõid selle visiidi käigus ministrile argumendid silla ehitamise asjakohasuse, tähtsuse ja vajaduse üle, et saavutada linna majanduse elavnemine. Stolypin nõustus ja võttis ehituse üle isikliku kontrolliraudteesild.

Ehitamise algus

1913. aastal alustati silla ehitamist. Projekteerimisele asus kogemustega insener N. A. Belelyubsky, kes oli tipptasemel sillaehituse ja ehitusmehaanika spetsialist. Enne seda ehitas ta üle saja silla ning tegeles ka suurte raudteesildade ehitamisega üle pikkade ja laiade jõgede.

Donetskis (Ukraina) asuv tehas tootis metallkonstruktsioone silla ehitamiseks. Nad tõid need Simbirskisse ja seal panid nad konstruktsioonid kohapeal kokku. Uuralites kaevandati graniiti kattemuide jaoks. Kivi ja killustikku kaevandati Simbirski kubermangus endas. Siled olid valmistatud needitud rauast, seda kasutati esimest korda maailma praktikas. Paigaldamisel kasutati uusimat tehnoloogiat. Allveetöödeks kasutati kessoneid ja sildkraanasid. Ehitus kestis aastaringselt, isegi tugevate talvekülmade korral see ei peatunud. 1914. aasta suvel oli sillal tulekahju. Ja mäelt tuli maalihe, mis hävitas kaheksa täielikult ümberehitatud muuli ning hävitas palju hooneid, maju ja peaaegu kogu raudteejaama. Seetõttu oli silla ehitamine mõnda aega keeruline.

Kõige lühikese ajaga valmis suure raudteesilla ehitus. Selle hiiglase ehitamiseks kulus vaid 2,5 aastat. Ohutustase on kõrge: ehitustööde käigus hukkunuid ei olnud. Ehitus lõpetati oktoobris 1916.

Avamine

Sild alustas tööd 1916. aastal, 18. aastaloktoober. Ja nad hakkasid kohe saatma. Silla töö alguse auks pidasid kohalikud preestrid koos Simbirski ja Syzrani piiskopiga palveteenistuse ning raudteesilla pühitsemise riituse. Simbirski linna kuberner avaldas tänu ehitajatele ja neile, kes otsustasid silla ehitada. Piduliku tseremoonia ajal kandis sild nime "Tema Keiserlik Majesteet Nikolai II". Kuid peagi nimi muutus - see nimetati ümber "Vabaduse sillaks". See juhtus aastal 1917.

Linnast taandudes lasid valged 1918. aastal ühe lõigu õhku, mille uus valitsus kiiresti taastas.

Autoliiklus üle Imperial Bridge

Kuibõševi veehoidla ehitamise käigus laiendati silla kaid. Rekonstrueerimise ajal ei peatatud liiklus Uljanovski Keiserlikul sillal. 6. novembril 1956 avati raudteeliiklus. Rekonstrueerimise lõppedes muudeti uued pealisehitused sõidukite liiklemiseks. Autod hakkasid üle silla sõitma 1958. aastal suve lõpus (10. augustil). Autode liikumisradade külge kinnitati toed, sellesse töösse kaasati tuukrid.

Uljanovski keiserlik raudteesild ehitati neetliidete abil ja autode oma – keevitamise abil sai sellest sildade ehitamisel uus sõna. Pärast rekonstrueerimise lõppu tõsteti Uljanovski keiserlik sild ja kallas üles, raudteerööpad tagastati oma kohale ja sellest ajast alates hakkas see tööle.maanteesild.

Uljanovski keiserliku silla viimane rekonstrueerimine kestis seitse aastat – aastatel 2003–2010. Rekonstrueerimise otsus sündis metalli väsimise (vananemise) tõttu. Uljanovski keiserlik sild ei olnud remondi ajal liikluseks suletud.

2016 aasta sügisel demonteeriti vana asf altkate ja pandi uus. Uljanovski Keiserliku silla sulgemine remondiks 2016. aastal viidi läbi öösel kella 21.00–05.00.