BTR-3 (soomustransportöör "Guardian"): ülevaade, kirjeldus, tehnilised andmed ja omadused

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:25

Kaasaegsetes tingimustes ei saa kõik riigid endale lubada uute soomukite ostmist. Ja rikkad riigid pole juba pikka aega soetanud mitmesajaühikulisi partiisid, piirdudes 40-50-70 ühiku tellimustega. Seetõttu on nõuded tootjale ülikõrged. Ukraina BTR-3 on üks neist mudelitest, millel on ostjaid isegi praeguses keerulises majandusolukorras.

Alusta arendust

Uue tehnoloogia väljatöötamist alustati 2000. aastal. Esimest masinat ei loodud algatusel, vaid võistluse jaoks, kus valiti AÜE mereväe sõjavarustus. Te ei tohiks eeldada, et BTR-3 on midagi tõeliselt uut, kuna see tehti vana BTR-80 baasil. Täpsem alt BTR-94 põhjal, mis on "kaheksakümnenda" mudeli loogiline edasiarendus. See masin töötati välja Harkovi masinaehitustehases. Uue mudeli ehitamine lõppes 2002. aastal.

Selles protsessis osales neli suurt kaitsekontserni AÜE-st, Saksama alt, USA-st ja Ukrainast endast. Nad tegelevad komponentide tootmisegakümmekond Ukraina ettevõtet. Projekt osutus omamoodi "rahvusvaheliseks".

Tootmine

Uue BTR-3 kered pole toodetud nullist, vaid vanade BTR-70 ja BTR-80 ümbertöötlemise teel, millest tohutu hulk läks pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist tühjaks Ukrainasse. Uut soomusautot pannakse kokku Kiievi soomustehases. Eksperdid viitavad sellele, et ühe "troika" tegevuskulud ei ületa viis tuhat grivnat kuus, mis on mitu korda väiksem kui ühe BTR-4 ülalpidamiskulud.

Disainivigade kõrvaldamine

2015. aasta seisuga teatati, et riik valmistas vähem alt 90% uute seadmete komponentidest. See võimaldas vähendada sõltuvust tarnetest ja muuta soomustransportööride tootmine kuluefektiivsemaks.

Lähiminevikus teatas Kiievi tehase juhtkond, et alates tootmise algusest ja sel ajal on masina konstruktsioonis tehtud juba ligi 800 erinevat muudatust, mis parandasid töö käigus tuvastatud puudusi.. Lisaks oli võimalik oluliselt parandada toodangu valmistatavust, ainuüksi keevisõmbluste õige asukoha saavutamisega. Eelmisel aastal hakati intensiivselt uurima võimalust paigaldada soomustransportööri Saksa MAN-mootorid.

On teatatud, et 2015. aasta novembri alguses sõlmis Tai lepingu, mille kohaselt saab ta oma territooriumil iseseisv alt toota BTR-3 ja selle komponente. Kuidas tailastel läheb, pole aga selgeteha kered. Nad kas avavad BTR-3 jaoks oma kerevalukoja või kavatsevad osta ukrainlastelt vana BTR-70/80.

Disainifunktsioonid

Arvestades masina päritolu, ei tohiks olla üllatunud selle paigutuse üle, millel on ette paigaldatud juhtkamber. Väe- ja lahinguruumid asuvad soomustransportööri keskmises osas ning mootoriruum on taga. Sellise sektsioonide paigutuse laenas soomustransportöör BTR-3 otse oma "esivanematelt".

Nagu nemad, on ka see mudel võimeline veetõkkeid oma jõul peale suruma. Liikumiseks kasutatakse sel juhul ahtrile paigaldatud reaktiivmootorit. Palju on tehtud juhi mugavuse nimel. Seega ei pea ta järve või jõe forsseerimiseks oma töökoh alt lahkuma: vett peegeldavad kilbid ja ülejäägi väljapumpamiseks mõeldud pump lülitatakse sisse otse kabiinist.

Seega peaks tavameeskonnas olema ainult kaks inimest: otse juht ja lahingumooduli operaator. Maandumisruumi on paigutatud vähem alt kaheksa täis laskemoonaga hävitajat, kes saavad sõidukisse siseneda ja se alt lahkuda mõlema külje alumisse ossa lõigatud topeltluukide kaudu. Kasutati klassikalist skeemi: sellise ukse alumine osa moodustab mugava eendi ja teine, sõidusuunas kallutatud vahesein katab maandumisjõu üksikute käsirelvade võimaliku mürsu eest. Hädaolukordade puhuks on soomusauto katusel luugid.

Saadavalstandardne kliimaseade, samuti automaatne tulekustutussüsteem mootoriruumis.

Turvamäär

Kuid seda punkti on kõige huvitavam kaaluda. Fakt on see, et Ukraina pool positsioneerib selle soomusauto kõige kaitstumaks, võrreldes seda peaaegu täieõigusliku tankiga. Kui õigustatud on selline lähenemine ja kuidas on BTR-3, mille tehnilisi omadusi kaalume, tegelikult erinevatele relvadele vastu pidama?

See on esimene Ukrainas toodetud soomusauto, mille disainis kasutati eristatud soomust: terassoomus kaitseb meeskonda kuulide kahjustava mõju eest ning Kevlari vooder on mõeldud kilde aeglustama ja kinni hoidma. Nagu me ütlesime, on kere kokku pandud vanadest nõukogude ajal toodetud soomustransportööridest, keevitades v altsitud terasplekist täiendavad soomusplaadid. Kõik need, välja arvatud ahter, on paigaldatud ratsionaalse kaldenurgaga, mis suurendab tagasilöögi tõenäosust ja tagab sõiduki meeskonnale suurema turvalisuse.

BTR-3 kere, mille joonised kordavad peaaegu kõiges BTR-80 iseloomulikke jooni, eristub kontuuride märgatav siledus. Ukraina disainerite sõnul tehti seda veetõkete ületamise hõlbustamiseks. Jällegi on infot, et kliendi soovil saab paigaldada 150 mm kõrguse väeosa, mis hõlbustab hävitajate sisenemist ja väljumist, samuti haavatute evakueerimist lahinguvälj alt.

Iseloomulikud omadusedliikuvus

Juhi juhtimise lihtsustamiseks ja juhi koormuse vähendamiseks on konstruktsiooniliselt ette nähtud võimas hüdrauliline roolivõimendi. Neli (!) esiratast on juhitavad, mis parandab oluliselt auto manööverdus- ja maastikuvõimekust. Olemas on tsentraliseeritud rehvirõhu näidusüsteem ja selle juhtimise mehhanism, mis võimaldab kiiresti reguleerida selle jõudlust ilma autost lahkumata. See on eriti mugav, kui teil on vaja liikvel olles ületada soised ja märgalad.

Jõujaam ja jõuülekanne

Praegu on BTR-3 "Dozorile" paigaldatud Saksa Deutz BF6M1015 mootor, mis annab võimsust kuni 326 hj. koos. Masin on varustatud täisautomaatse käigukastiga Allison MD3066. Seal on eelarvelisem variant, kui soomustransportöör saab UTD-20 mootori, mis arendab võimsust umbes 300 hj. koos. Kuid selle järele pole suurt nõudlust ei riigis ega välisklientide seas, kuna selliste seadmete mobiilsus ei ole rahuldav.

Mootor MTU 6R106TD21 on paigaldatud uusimale ja uusimale mudelile, sisemaht on 7,2 liitrit. See mootor suudab juba toota kuni 325 hj. koos. Ja seekord otsustasid tootjad paigaldada Allison 3200SP täisautomaatkäigukasti. Teatavasti oli 2015. aasta alguseks valmis (teoreetiliselt) täiesti ukrainapärase automaatkäigukasti prototüüp. Tõenäoliselt, kui see projekt viiakse ellu praeguses majanduslikus reaalsuses, siis räägime ainult välismaise mudeli litsentsitud tootmisest.

Veermiku omadusedosad

BTR-3E1 on varustatud kuulikindlate Prantsuse Michelini rehvidega[9]. Rehvid on diagonaalrehvid, torudeta, muutuva rõhu ja mõõtmetega 365/90 R18 või 335/80 R20.

Mis on relvastatud uue soomustransportööriga

Spetsiaalselt selle tehnika jaoks töötati välja lahingumoodul KBA-105 Shkval, mille peamiseks löögijõuks on ZTM-1 mudeli kaasaegne 30-mm kahur. See on paaris 7,62 mm kuulipildujaga KT-7, 62. Mida saab teha BTR-3 (kaasaegne soomustransportöör ju) meeskond vaenlase tankiga kohtudes? Selleks on sõiduk varustatud kahe 9M114M Konkurs-M ATGM kandekanistriga. Jalaväe ründamiseks või tõrjumiseks saab kasutada 30 mm automaatset granaadiheitjat.

Kompleks OTP-20 vastutab tule juhtimise ja põhirelva stabiliseerimise eest, mille konstruktsioon sisaldab uusimat püstoli stabilisaatorit SVU-500. Selle kasutamine võimaldas oluliselt tõsta laskmise täpsust isegi pikkadel distantsidel.

Võitlusmooduli teine versioon

Soomusauto on võimalik varustada lahingumooduliga BM-3M Sturm. Seda eristab kogu relvastusüksuse stabiliseerimine kahel tasapinnal korraga. See süsteem töötati välja M. D. Borisjuki otsese järelevalve all. Nagu ka eelmisel juhul, on mooduli aluseks ZTM-1 mudeli automaatne 30-mm kahur (laskemoon - 350 padrunit), samuti 7,62-mm KT kuulipilduja, mille laskemoon on 2000 padrunit. Mooduli paremal küljel on stardikonteiner "Barrier" nelja tankitõrjerakettiga ja vasakul 30-mmKBA-117 (automaatne granaadiheitja).

Nagu ka eelmisel juhul, vastutab Barrier tankitõrjesüsteemidega täielikult integreeritud kompleks OTP-20 sihtimise ja tulistamise täpsuse eest. SVU-500 toimib relvastabilisaatorina. Kuna stabiliseerimine toimub samaaegselt kahel tasapinnal, suudab BTR-3 "Guardian" (soomustransportöör) anda tõhusat tuld koheselt, ilma peatumisele ja sihtimisele aega raiskamata. Tornis on ka väikesed mördid (81 mm), mis on mõeldud "Cloud" suitsupommide väljaviskamiseks.

SLA ja vaatamisväärsused

Millist tuletõrjeseadet (FCA) kasutatakse? Seadmete kaubamärk - "Trek-M". Toodetud Tšernihivi raadiotehnikatehases. Selle süsteemi ülesannete hulka kuulub maapealsete sihtmärkide ja madala lennukõrgusega helikopterite õigeaegne tuvastamine, sihtimise rakendamine, aga ka kogu lahingumasina kompleksi kaugjuhtimine.

Komandajal on eraldi seade (samade funktsioonidega) "Panorama-2P". Samuti saab see spetsiaalse kaugjuhtimispuldi abil teostada relvade dubleeritud juhtimist. Mõlemasse lahingumoodulisse kuuluv lainurkne panoraamkaamera võib tõusta kuni poole meetri kõrgusele, pakkudes komandörile ja laskurile võimalikult kõrget vaadet. Seda süsteemi toodetakse ka Tšernihivi raadiotehnikatehases.