Londoni metroo: foto, nimi, ajalugu, huvitavad faktid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:22

Londoni metroo on samasugune vaatamisväärsus kui Eiffeli torn Pariisis või Punane väljak Moskvas. Ja selle logo, millel on sinine Underground kiri punasel ringil, on tuntud kogu maailmas. Seda külastab päevas kuni 5 miljonit inimest. Miks on Londoni metroo turistidele nii atraktiivne? Mis on nimi ja kas see on maailma suurim?

Ainulaadsus

On tähelepanuväärne, et see on esimene metroo maailmas. Esimene maa-alune rong, õigemini auruvedur, läks teele 1863. aasta jaanuaris. Sel ajal oli see riigi progressiivsuse kolossaalne näitaja. Auruveduri maa all sõitmine tundus siis mõeldamatu ja kulukas inseneritöö ime.

Kuid seda ei tehtud ülemaailmse kuulsuse saavutamiseks, vaid vajadusest. Nii palju inimesi tuli Londonisse tööle, et nende liikumiseks puudus katastroofiline maismaatransport, linn vajus liiklusummikutes ja ummikutes.

Asutamisajalugu

Londoni metroo ajalugu algasettevõtlik advokaat Charles Pearson soovitas linna raudteekomisjonil kaaluda tema maa-aluse ristmiku projekti. Thamesi jõe all oli selleks ajaks juba kaevatud maa-alune jalakäijatele mõeldud tunnel, mis toimis, nii et tema ettepanek võeti entusiastlikult vastu.

Pärast huviliste ja sponsorite leidmist asutati North Metropolitan Railway Co ja 10 aastat hiljem avati esimene jaam. Muide, 1869. aastal jalakäij alt Thamesi all olev tunnel muutus metroo osaks ja selle esimene kapitaalremont tehti alles 20. sajandi lõpus.

Esialgne meetod

Alguses kaevati metroo mitte maa alla, vaid selle pinnale. Nad kaevasid laia, mitme meetri sügavuse kaeviku ja ülev alt kaeti see puittaladega, mis ehitati üles tellistest. Mõnes kohas polnud kaevikuid isegi suletud ja need on tänaseni poolavatud.

Seda meetodit kasutades olid jaamad madalad, mitte üle 10 meetri. See meetod on isegi lihtsam kui tänapäevane, kuid peagi mõistsid insenerid, et nii halvavad nad ehituse käigus maapealse transpordi ja ohverdavad palju hooneid. Alates 1890. aastast hakati tunneleid kaevama kilpmeetodil ja sel viisil ehitatud jaamad olid juba 20 meetri sügavusele või rohkemgi. Nüüd on veidi üle 1/10 kogu Londoni metroo pikkusest avatud auk.

Pommivarjend

Teise maailmasõja ajalLondoni metroo oli linnaelanikele tõeline pommivarjend ja päästis palju elusid. Inimesed elasid seal kuude kaupa päikesevalguse kätte minemata. Sõjaväesõidukeid remonditi otse rööbastele. Algul ajasid korrakaitsjad pagulased ja kodutud se alt minema. Kuid aja jooksul mõistsid nad, et üha rohkem Inglismaa (ja mitte ainult) kodanikke püüab metroos pommitamise eest peitu pugeda. Seejärel otsustasid võimud neid selles aidata ja paigaldada neile rohkem kui 20 000 voodikohta. Loomulikult ei olnud piisav alt voodeid, paljud magasid lihts alt põrandal.

Paljud naised ja lapsed evakueeriti tunnelite kaudu. Olles ühes linna otsas metroosse sisenenud, sai teises maha tulla, ilma et oleks kunagi tänavale ilmunud. Sel viisil evakueeriti vähem alt 200 000 last. Nii päästis Londoni metroo sadu tuhandeid brittide elusid. Seda ei ole täna unustatud.

Huvitavaid fakte Londoni metroo kohta

19. sajandil sõitsid inimesed veel auruveduritega, nii et esimest korda metroos lasti välja mitte rong, vaid auruvedur, mis vedas 4 vagunit. Maa all aur hästi välja ei pääsenud ja seetõttu oli auruvedurite töö käigus tekkinud udu tõttu esialgu Londoni metroos raske näha. Üllataval kombel võis auruvedureid leida mõnel harul kuni 1971. aastani.
Metroo muutus koheselt populaarseks ja oli populaarne töölisklassi seas. Rongi avamise esimesel päeval veeti 30 000 inimest. Ja intervalli tuli vähendada 15 minutilt 10-le.
Algul polnud vagunitel aknaid. Kangaga polsterdatud seinad avaldasid inimeste psühholoogilisele seisundile survetnagu oleks psühhiaatriahaiglas. Järk-järgult hakati autodele aknaid tegema, et sõit oleks mõnusam.
Sügavaim joon on Central, see asub 74 meetri sügavusel ja avastati juba 1900. aastal.
Metroo rajamise kaevikumeetodi tõttu tuli maju lammutada, mõnikord osaliselt. Samal ajal jäid puutumata fassaad ja naabersissepääsud ning lammutatud sissepääsu aknad värviti värviga üle.
1899. aastal oli Londoni metroo pankroti äärel, kuna töölisklassi nõudlus hakkas vähenema. Siis päästis ta ameeriklane Charles Yerkes.

Kuni 1905. aastani polnud Londoni metroos elektrit, kõik töötas ainult aurumasinate abil.
Kuulus Underground logo ilmus alles 1908. aastal, enne seda oli seal kiri GENERAL, samal ajal ilmus esimene struktureeritud metrookaart.
Sõna otseses mõttes tõlgitakse Underground mitte "metroo", vaid "metroo". Ja kohalikud ise andsid veel 1890. aastal Londoni metroole nime "pipe", mis inglise keeles kõlab nagu The Tube. Põhjuseks oli see, et sel aastal hakati jaamu sügavusele rajama.
Londoni metroo esimene eskalaator paigaldati 1911. aastal Earl's Courti jaama.
Kaart, millega kõik on harjunud, ilmus aastal 1933 ja aastal ning sellest ajast peale pole see väliselt praktiliselt muutunud, vaid täienenud uute harude ja jaamadega. Kaardi näidisskeemiks võeti elektriskeem.
Kuni 1987. aastani tohtis seal suitsetada ja otse jaamades olid sigaretidpoed.

Kuni 1997. aastani olid paljud käsipuud ja astmed puidust, kuid 1997. aastal King Cross St. Pancras süttis seetõttu peaaegu põlema ja käsipuud asendati järk-järgult metallist.
Alles alates 2016. aastast hakkas metroo töötama öösel, kuid ainult nädalavahetustel. Argipäeviti suletakse see ikka kell 1 öösel.
20. sajandi alguses kuulus peaaegu iga metrooliin sõltumatule ettevõttele. Ühelt liinilt teisele ümberistumiseks pidid reisijad minema õue ja ostma pileti teiselt ettevõttelt.
Londonis metroo avamise idee asutaja ei elanud selle avamiseni aasta pärast.
Metroos on 426 eskalaatorit ja nende pikkus on võrreldav maakera ümbermõõduga, korrutatuna kahega. Ainult ühes Waterloo jaamas on 23.

Kõik metrootunnelid võlgnevad oma ümara kuju puusepa molluskile, mille kest oli ümmargune. Seda vaadates mõistsid insenerid, millisel kujul on kilbiga lihtsam kaevata, ja jõudsid seejärel järeldusele, et rõhk jaotub sel viisil ühtlasem alt.
Bioloogid avastasid sääseliigi, mida pole leitud kusagil mujal, välja arvatud Londoni metroos. Teadlased võivad vaid oletada, kuidas nad sinna sattusid. Üks versioon: keegi tõi need ühest eksootilisest riigist kogemata pagasis ja neile meeldis metroo mikrokliima.
2011. aastal ületas aastane reisijate arv 1,1 miljardi piiri.

pilet

HindLondoni metroo hind ei ole fikseeritud, hindu on palju. Samasse kohta jõudmine võib olla odavam või kulukam, olenev alt sellest, kui hästi on arvutused tehtud. Reisi lõpphind sõltub tsoonist, kus reis tehakse. Neid on kokku kuus ja need erinevad keskusest kauguse poolest.

Maksa tuleb mitte žetooniga, vaid elektroonilise laetava kiipkaardi abil. See tuleb kinnitada sisse- ja väljapääsu juures, siis arvutab süsteem ise välja, kui palju reis maksma läks, ja kannab selle summa kaardilt maha. Kui sellel pole piisav alt raha, muutub saldo negatiivseks ja raha debiteeritakse järgmisel täiendamisel. Kuid iga kord on kahjumlik kaarti osta ja ära visata, kuna sellel on 5 naela tagatisraha. Teine võimalus on osta kohe sissepääsu juurest vajaliku hinnaga paberkandjal Travelcard koos kiibiga. Mahajäämine jaamas, mille eest maksite, lihts alt ei toimi, sest pöördvärav ei lase teid välja.

Lapsed reisivad odavam alt ja kuni 5 aastat on see täiesti tasuta. Hind sõltub ka vanusest: mida väiksem laps, seda soodsam alt läheb tal reisimine maksma. Alates 18. eluaastast on hind kõigile sama. Välja arvatud üliõpilased, kellel on reisilt 30% allahindlus, ja pensionärid, kellel on õigus tasuta sõidule. Soodustusi on ka rohkem kui kümneliikmelistele turismigruppidele.

Inglise metroos on kombeks seista üksteisest käe-jala kaugusel, isiklikku ruumi rikkumata, kuid kunagi ei vaielda selle üle, kes on viimane.

Londoni metroo numbrites

Esimesena avati Metropolitani raudteejaam. Ja kõige esimene haru oli Paddington - Farringdon, mis koosnes 7 jaamast. Nüüd on Londoni metroos 270 jaama, millest 14 asuvad Londoni äärelinnas. 11 joonest 4 on madalad ja 7 sügavad.

Metroo pikkus on üle 400 km, aga ainult pooled neist on maa all, ülejäänud jookseb kuidagi õhus. Londonist kauem kogu maailmas ainult Hiina metrood. Pikim on Shanghai, selle pikkus on 588 km.

Jaama kujundus

Praktiliselt kõik Londoni metroojaamad on kaunistatud rohkem kui lihts alt: tavalised plaadid, kitsad vahekäigud. See on tingitud asjaolust, et metroo algne eesmärk oli puht alt ühtne.

Sellele vaatamata tunnete Londoni metroo alati fotolt ära. Selle ainulaadne disain on juba omandanud teatud stiili. Osuti font ja loomulikult kuulus logo on äratuntavad kõikjal maailmas. Londoni metroo ei pruugi olla maailma suurim ja kindlasti mitte tehnoloogiliselt kõige arenenum, kuid see on kõige kuulsam ja vanim.