Hobustele rakmestatud vankrid leiutas inimene kiireks liikumiseks ja kaupade transportimiseks. Sellesse vankrisse saab rakmestada ühe või mitu hobust. Sellest ajast peale on olemas selline asi nagu rakmed. See on hobune, mis oli rakmestatud juure küljele, et põhihobu oleks lihtsam.
Vene troika
Troika hobustel ratsutamine, vene rahvalik lõbu. Varem kasutati neid kiireks liikumiseks pikkadel vahemaadel, ükski puhkus ei möödunud ilma troikata. Olgu selleks pulm või kosjasobitamine, suusatage Maslenitsas.
Troika tavalised hobused on vastupidavad, kuid väliselt inetu Vjatka. Rikaste esikolmiku selgitasid välja uhked oryoli täkud - saledad ja kiired, väga ilusad.
Reisijate veoks kehtis reegel: sõidetakse üksi või koos, siis ainult paaris ja kui oli kolm inimest, siis pandi kolm hobust tööle.
19. sajandi neljakümnendatel aastatel hakati hipodroomidel korraldama troikade kutsaride võistlust. Euroopa tutvus troikaga alles 20. sajandi alguses Londonis toimunud näitusel. Nõukogude ajal sai USA-s populaarseks orjoli traavlite kolmik, meie võimud,seda ära kasutades andsid nad austuse märgiks sellised meeskonnad esindajatele Ameerikast. Seda peeti suurepäraseks ja heldeks kingituseks.
Traditsiooni taaselustamine
Huvitav, aga üheksakümnendatel kaotas venelaste huvi troikade vastu, sellest sai peaaegu traditsioonilise vene rakmete surm. Näituste pookealuseid ja rakmed hobuseid müüdi vorstipoodidele, kuna paljud ei saanud huvi puudumisel neid hoida.
Kui poleks Rahvaste Ühenduse liikumist, kuhu jääks piisav hulk entusiaste, siis poleks Venemaal jäänud ainsatki isandat, kes troikaga hakkama saaks ja seda õigesti juhtida. Algatajad tegid ettepaneku luua linnadesse ratsutamisvõistlused, kus troika osalemine oli kohustuslik. Nii ilmus "Venemaa karikas", mille finaal peeti pealinnas. Hiljem ühines Prantsusmaa Venemaaga ja võeti kasutusele kallid Vincennesi auhinnad.
Korralikult rakendatud troika
Kolme hobuse õigeks kasutamiseks on olemas mõned põhireeglid. Esimene reegel on õiged rakmed. See tuleb teha igale kolmikule individuaalselt, et hobuse jõudlus säiliks, jõud ei läheks kaotsi. Rakmete peamine omadus on veojõu ülekandmine loom alt vagunile. Looma suurus ja tema keha ehitus on peamine kriteerium, mille järgi rakmed luuakse, sellel peavad olema reguleerimiseks rihmad. Sellise meeskonna keskel peaks olema juur ja külgedel ei tohiks rakmed ollamitte mingil juhul vastupidi. Iga hobune on spetsiaalselt koolitatud, et see vastaks ettenähtud eesmärgile.
Mis on rakmed?
Kui me räägime hobuste kolmikust, siis on tegemist kahte tüüpi. Korennik - keskne hobune, reeglina tugevaim ja vastupidavam, üllas tõug. Rakmete hobune võib olla ka talupoja tõug, kuid sellele on kehtestatud erinõuded. See peaks olema tark ja nõtke hobune, mida on lihtne treenida. Rakmete hobune on kogu vankri juht, sellest oleneb, kuidas rakmeid õigel ajal ja õigesti keerata. See loom peab suutma ideaalselt galoppida – täpselt selline stiil, mida ta vajab.
Korennik
Korennik määrab kiiruse kogu kolmikule. Seoste abil võib see areneda kuni viiskümmend kilomeetrit tunnis. Pookealusele esitatakse kõrgeid nõudmisi – üllas tõug, haiguste puudumine ja hea vastupidavus. Talle on omane traav, aga võib ka galoppi minna. Seal on ka metsik hobune. See hobune on rakmed juure ees, kui on vaja rohkem hobuseid kui kolmik. Seal on teatud tüüpi mitme hobuse rakmed – kaks ees –, millele järgneb paar juure ja rakmeid. Rakmete hobune peab olema rakmestatud isegi kahekesi. Mitte mingil juhul ei tohi hobuseid välja vahetada. Rakmete hobuse oskusi ei tea juurhobune ja vastupidi.
Meeskonna koosseis
Iga meeskond koosneb tingimatapaar asja. Iga detail on vajalik ja sellel on oma funktsionaalsus. Valjad loodi selleks, et juht saaks tõrgeteta hobuste rakmeid ja juurerit utsitada. Koosneb rihmadest, kaelapaelast, ohjadest ja otsadest. Rihmad on kindl alt kinnitatud looma pea ja koonu külge ning nende valmistamisel on kasutatud kvaliteetset nahka või sünteetilisi elastseid materjale.
Valjad ei tohiks loomale ebamugavust tekitada, kui see on olemas, siis juur ei saavuta vajalikku kiirust ning rakmed hobune võib pöördeid segamini ajada, raputades väsimatult pead.
Rakmete aluseks on krae. Just tema kannab veojõud hobuselt vagunisse. Koosneb kahest näpitsast, kahest padjast, kraest, rehvist, suponist, voodrist, kurgust ja kahest puksiirist. See peab olema korralikult kokku pandud, et hobused ei kulutaks lisapingutusi.
Klambri asemel võite kasutada shorkat – see on puht alt nahast toode. Shorka on mugavam ja kergem, koosneb laiast rihmast rinnale kinnitamiseks, selle külge on kinnitatud veel kaks külgmist tugirihma, need on omavahel ühendatud spetsiaalsete rõngastega. Jooned on kinnitatud samade rõngaste külge.
Sadul koosneb kahest põhiosast. Kõhualune ei lase võllidel ja krael, aga ka muudel rakmete osadel võnkuda. Ristsadul mahutab palju varre, krae ja kaare raskust, et hobuse selg üle ei koormaks. Nendel loomadel on nõrk selgroog, igasuguse terava koormuse korral, mida kaar, kaelarihm või ratsanik suudab pakkuda, on võimalik luumurd. Seetõttu on vaja järgida kõiki rakmete ja sidemete reegleid.
Ümbermõõt asetatakse sadula alla nii, et seehoidke, õmmeldud puuvillasest või puuvillasest riidest. Kaar on omamoodi amortisaator, see pehmendab vaguni põrutusi ja põrutusi. Ühendab võllid kraega. Ohjade abil juhib kutsar hobuseid ning rakmed on mõeldud kaelarihma ettepoole kaldumise vältimiseks. See on vajalik käru ohutuks peatamiseks, eriti kui pidurdamine on järsk.
Kui kõik meeskonnale esitatavad nõuded on õigesti täidetud, siis on hobustel ja kutsaril lihtsam. Hoolitsege oma loomade eest, nii rakmed kui ka juurhobune nõuavad sama tähelepanu.
