Saostavad autod võivad kauges tulevikus kaduda. Vahepeal ilmub ainult keskkonnasõbralik transport. Kuigi mõned selle liigid on olnud juba pikka aega. Neid tuleb lihts alt parandada. Arendajatel on palju ideid. Kahjuks pole paljusid neist veel rakendatud.
Uus ratta modifikatsioon
See idee tuli Britilt Clive Sinclairilt, Sinclair Researchi asutaj alt. Varem oli ta tuntud ZedX Spectrum personaalarvuti leiutamise poolest.
Eelmise sajandi 70ndatel töötas ta välja kolmerattalise elektritsikli. Selle mudeli puhul on jalgratas võrdsustatud elektritõukerattaga.
Sinclair ei kahelnud oma edus ja investeeris sellesse projekti rohkem kui 15 miljonit dollarit. Kavandatava keskkonnasõbraliku transpordi šassii viimistlesid ettevõtte Lotus eksperdid.
Mootoreid pidi tootma Itaalia ettevõte Polimotor. Montaažitööd toimusid Hooveri ettevõttes. Ja 1985. aasta alguses sai kolmerattaline mootorratas müügiobjektiks. Toode sai nimeks Sinclair C5. Temaomadused:
- Ühes tükis vastupidavast plastikust korpus.
- Saadaval esikate ja kõva iste.
- Roolil mootori käivitusnupp.
- Rooli enda asend on sõitja põlvede all.
- Toiteploki võimsus on 250 vatti. Sellel puudus sujuv pöörete reguleerimine.
- Kogu kolmerattalise ratta kaal on 30 kg ja aku 15 kg.
- Varutasu võimaldab liikuda ilma laadimiseta maksimaalselt 30 km. Peale seda sai transpordist tavaline jalgratas.
Esimene kolmerattaliste mootorrataste väljaanne müüdi koheselt läbi. Siis aga toimus müügi järsk langus. Sinclair tegi olulise vea – valis turule sisenemiseks vale aja: kolm kuud enne hooaja algust. Ja need inimesed, kes selle transpordi omanikuks said, pidid kevadet ootama. Ja keegi otsustas kolmerattalist jalgratast üldse mitte osta.
Ajakirjandus oli selle sõiduki suhtes väga kriitiline, kuna see osutus Briti teedeks ja ilmastikuoludeks täiesti ette valmistamata.
6 kuuga registreeriti kolmerattaliste mootorsõidukite müüki vaid 12 000 (planeeritud 60 000 asemel). Sinclair tunnistas oma ebaõnnestumist. Ja peagi tema järglaste tootmine lakkas.
American Tumbler
Selle isikliku keskkonnasõbraliku sõiduki lõi Dean Kamenile kuuluv ettevõte.
Tegelikult loodi tõukeratta elektriline versioon. Selle eripära:
- Dünaamiline stabiliseerimine.
- Rataste paigutamine samasse võrku. Sellest on saanud kompaktsuse ja suurepärase manööverdusvõime võti.
- 5 güroskoopi arvuti signaalitöötlusega. See tagas suurepärase stabiilsuse.
Juht alustas liikumist lihts alt taha- või ettepoole kallutades. Kameni vaimusünnitus kandis nime "Segway". Esitlus toimus 2001. aasta lõpus. Järgmise aasta märtsis müüdi oksjonil esimesed kolm mudelit.
Esimesel juurutamisaastal müüdi umbes 6000 tõukeratast. Tänane parameeter ületab 50 000 tükki.
Umbes 40% ostudest teeb politsei. See varustab selle tööriistaga patrullid parkides, raudteejaamades, lennujaamades ja suurtes spordipaikades.
"Segwaysid" uuendatakse pidev alt ja ilmuvad uued modifikatsioonid. Ja täna tegutseb mudel hädaolukorras kukkumise korral automaatselt: antakse spetsiaalne signaal ja kiirus langeb.
Liitiumioonakud on paigutatud tehnoloogia järgi. Need võimaldavad teil ületada 25-40 km. Laadimise taastamiseks ühendatakse roller lihts alt majapidamises pistikupessa. Ravi kestus: 8-10 tundi.
Rolleri maksimaalne dünaamika on 20 km/h.
Jaapani vaste
Koncerni "Toyota" spetsialistid otsustasid vastuseks ameeriklastele välja töötada nende arvates kõige keskkonnasõbralikuma transpordi. Elektritool loodi.
Selle juhtimiseks kasutatakse juhtkangi. 2005. aastal esitleti nelja rattaga modifikatsiooni - i-Unit. 2008. aastal anti välja moderniseeritud versioon, kuid kolmegarattad – i-Swing.
I-Reali mudelist sai loomingu kroon. Selle eripärad on järgmised:
- Reaalajas teljevahe muutused.
- Tagasihoidlikul kiirusel sõites on juhitav tagaratas esiratastele võimalikult lähedal. Gaasi vajutamisel suureneb telgede vaheline kaugus ja tool omandab suurepärase stabiilsuse.
- Kiiruspiirang on 30 km/h.
On ainult üks puudus – sellised mudelid pole tasuta müügis saadaval.
Ecobusi andmed
Raske õhusaaste megalinnades sundis Engelsist pärit Trolza CJSC arendajaid looma keskkonnasõbralikku ühistransporti. See sai nime – ökobuss.
See põhineb Capstone'i mikroturbiinisüsteemidel. Ecobusil on palju eeliseid:
- Mobility.
- Madala põrandaga platvorm.
- Mugav ja soe salong.
- Vaikne liigutus.
- Kütusesäästlikkus (vedelgaas). See on määratud mikroturbiinide eelis. Samuti vabaneb tänu neile õhku minimaalselt toksiine. Ja peatuste ajal vähendatakse väljalaskeparameetrit nullini.
Praegune ökobussi mall esitleti 2008. aasta mais. See keskkonnasõbralik linnatranspordiliik on kõigi katsetega eduk alt toime tulnud. Talle omistati kõrge kvaliteedisertifikaat. Ja juba plaanitakse käivitada tiraažitootmine. Viis debüütmudelit on praegu kasutusel Krasnodaris ja Moskvas.
Ökobussi olukord maailmas
Debüüdi analoogidkodumaist sellist tuntud mikroturbiinidel põhinevat transporti on USA-s, Inglismaal, Uus-Meremaal ja mõnes teises riigis intensiivselt kasutatud juba mitu aastat.
Näiteks New Yorgis 2007. aastal hakati seda keskkonnasõbralikku transporti aktiivselt kasutama kõige enam asustatud piirkondades. Tänu sellele on kütusekulud oluliselt vähenenud ja keskkonna olukord paranenud.
Inglismaal Newcastle’is sõidab iga päev mööda kohalikku veepiiri 10 kaasaegset ökobussi. Need on varustatud Capstone C30 mikroturbiinidega.
Nende seadmete koostoime pardal olevate akudega tekitab pideva elektrienergia tootmise, mis on vajalik sõidukite liikumiseks.
Kui bussi automaatjuhtseade saadab signaali mikroturbiinile, laadib see akusid uuesti. Sel põhjusel saab ökobuss töötada umbes 10 tundi päevas ilma laadimiseta.
Hübriidautode kohta
Suurimad tootjad on keskkonnasõbraliku transpordi tõhusa kasutamise nimel töötanud aastaid.
Selles loendis on Toyota, Nissan, Peugeot ja Ford. Nad toodavad hübriidjõuallikaga varustatud modifikatsioone. Seda iseloomustab suurem tõhusus ja keskkonnaohutus.
Süsteemi tööpõhimõte on elektrodünaamika. Pidurdusmoment tekib veomootoril. Selleks muundatakse kineetiline energia elektrienergiaks. See on koormatud reostaatide ja peatelje ratastele suunatud pidurdusmomendiga, mis mõjutab jõuülekannet.
Aastal 2009, LangfordPerformance" on välja andnud hübriidmudeli "Ford". Varem määratud mikroturbiin sai selle baasiks.
Ettevõtte insenerid on veendunud, et nende vaimusünnitus on maailma kõige keskkonnasõbralikum transpordiliik. Ja funktsionaalsuse poolest on see ka kõrgeimal positsioonil.
See auto loodi tänu Fordi S-Maxi krossoveri moderniseerimisele. See oli varustatud mikroturbiiniga, muutes selle seega absoluutseks hübriidiks.
See sai nimeks Whisper Eco-Logic. Näidiskatsetel läbis ta 129 km, kulutades vaid 3,8 liitrit kütust.
Elektriautod. Ajalugu
Keskkonnaseisundi halvenemise ja naftatoodete hinnatõusu tõttu maailmas on elektrisõidukite väljakujunenud stabiilse tootmise küsimus üsna aktuaalne.
Nende ajalugu on umbes 180 aastat. Nende arengu tõukejõuks oli elektromagnetiline induktsioon. Esimesi mudeleid eristasid tugeva massi ja väikese kiirusega - maksimaalselt 4 km / h. Need olid ka täiesti kasutuskõlbmatud.
Huvi nende vastu elavnes eelmise sajandi 90ndatel. Aastatel 1996–2003 GM EV1 toodeti USA-s.
Temast sai esimene seeriaviisiline modifikatsioon elektriautode uues ajaloos. Seejärel kehtestati väljalasked paljude toetustega. Need ja nende looming on näidatud järgmises tabelis:
| Ettevõte | Looming |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Mudel S |
| Reno | Z. E-seeria |
| Nissan | LEHT |
| Lada | Hellas |
Elektrisõidukite eelised
Nendel keskkonnasõbralikel transpordiliikidel on vaieldamatud eelised:
- Tõhus kütusekulu.
- Õhusaaste minimeerimine.
- Peaaegu vaikne töö.
- Sujuv kiirendus kiire kiirendusega.
- Arvukate testidega tõestatud kõrge turvalisus.
- Lojaalsed hinnasildid. Nende ilmumist soodustas autode massiline ringlus.
- Kõrge töökindlus. See saavutatakse komponentide ja sõlmede arvu vähendamisega.
Elektriautode nõrkused
Sellistel masinatel on oma puudused. Nende nimekiri on toodud allpool:
- Venemaal on halvasti arenenud elektrisõidukite laadimispunktide võrgustik.
- Kiirus- ja läbisõidupiirangud. Paljud mudelid ilma laadimiseta suudavad läbida 160–240 km.
- Laadimisaeg: 8–10 tundi.
- Salongis on ainult kaks istet.
- Aku tuleb välja vahetada. Perioodid on erinevad: 3 kuni 10 aastat.
- Külmasaku tühjeneb kiiremini. Selle tulemusel väheneb läbisõit 30-50%.
Olukord Venemaal
Meie riigis ei ole praegu elektrisõidukite järele kõige suurem nõudlus. Pilt võib dramaatiliselt muutuda järgmiste stsenaariumide korral:
- Bensiini hinnasilt tõuseb 10 korda.
- Elektrimudelite kogumaksumus väheneb.
Teine punkt on tehnoloogilise revolutsiooni tingimustes tõesti võimalik. Ja tänapäeval ei lõpeta paljud maailma hiiglased oma mudelite moderniseerimist. Ja küsimuses, milline transport on keskkonnasõbralik ja kõige arenenum, osutavad nad oma järglastele.
Ja iga endast lugupidav kontsern kavatseb järgmisel kümnendil elektriautode turul esindatud olla.
Selles suunas püüab sammu pidada ka kodumaine hiiglane Lada, kes teatab oma loomisest - EL LADA.
Elektritranspordi tootmises kaotab meie riik Jaapanile, Suurbritanniale, Rootsile, USA-le ja teistele tugeva tehnilise arenguga riikidele. Kuid meie intellektuaalne ja tööstuslik pärand võib asetada meid juhtivate jõudude hulka.
