Mariinsky veesüsteem: loomise ajalugu, tähendus, foto, huvitavad faktid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:29

Marinski veesüsteem ühendab Volga ja Läänemere veed, alustades Jaroslavli oblastis Sheksna jõest ja jõudes Peterburis Neevani. Looja Peeter Suur, rakendatud Paulus Esimese ja tema poja Aleksandri valitsemisajal, renoveeritud ja lõpetatud kõigi järgnevate monarhide, sealhulgas Nikolai II poolt.

Vladimir Iljitš Lenini auks ümber nimetatud ja NSV Liidus taas rekonstrueeritud, pika ja rikkaliku loomisajalooga Mariinski veesüsteem, mille tähtsust ei saa isegi praegu alahinnata, on looduslike ja tehisveehoidlad, mis on Volga-B alti tee mandri sügavustest Euroopasse.

Pika loo algus. Peeter Suure idee

Peterburi ehitus tingis vajaduse pidev alt tarnida oma tarbeks mitmesuguseid kaupu, samuti sise- ja väliskaubandust. Läbi vee liikumine võimaldas seda teha kõige mugavam alt ja kiiremini.

Peeter I juhtimisel viidi 1710. aastal läbi esimesed uuringud, et luua laevatatav marsruut mööda Vytegra, Kovzha ja Sheksna jõgesid, üle Beloe järve Peterburist kuni Venemaa sügavusteni. Kaaluti kolme suunavarianti, üks neist avati sada aastat hiljem, 1810. aastal "Mariinski veesüsteem" nime all. Antiikaja suur artefakt (kui arvestada veidi rohkem kui kolmsada aastat vana) oli oma aja jaoks väga progressiivne struktuur, inseneri- ja strateegilise mõtlemise tulemus, mis sai Pariisis maailmaauhinna.

Plaani elluviimiseks tuli ühendada põhimahutid ja muuta need terviklikumaks. Seda pidi hõlbustama mitmekomponentne lüüside ja tammide süsteem (siis enamasti puidust), samuti käsitsi kaevatud kanalid.

Tol ajal juba katsetatud Võšnevolotski marsruut ei vastanud täielikult kaubanduse vajadustele, hoolimata inimese sekkumisest loodusesse.

Aastal 1711 kontrollis tsaar osa Vytegra ja Kovzha vesikonna territooriumist isiklikult. Traditsioon ütleb, et just tema kümnepäevase viibimise kohas püstitati sel ajal monument.

Briti insener John Perry, kes need uuringud läbi viis, pidas kõige mõistlikumaks Vytegra ja Kovzha jõgede ühendamist kanaliga. Esimene voolab põhja, teine lõunasse. Igaüks neist on ühendatud järvede ja jõgedega pikaks süsteemiks, mis tagab vajaliku kaupade transpordi tohutu osariigi põhja- ja lõunaosa vahel ning lõpuks ka kaugemale.

Uuringu tulemused, arvutused ja ettepanekud tööde teostamiseks tehti teatavaks senatis suverääni juuresolekul. Türgi kampaania ja sellele järgnenud sündmused, sealhulgas kuninga surm, lükkasid projekti pikaks ajaks edasi.

Vajadus täisvoolulise laevatatava marsruudi järele kasvas, kuid Katariina II ajal, kes isegi kirjutas alla määrusele raha eraldamise kohta oma isa kavandatud tööde jaoks, suunati riigikassa vahendid siiski ümber ehitusse. maismaaside prioriteetsetes suundades - Peterburi-Narva ja Peterburi-Moskva.

Peeter Aleksejevitši palgatud spetsialisti uurimistööd jäid meelde Paulus Esimese valitsemisajal ja neid jätkati korduv alt – 18. sajandi 70., 80. ja 90. aastatel.

Idee elluviimine

Kui vajadus jõudis kriitilisele tasemele, võttis üle veeside osakond, nimelt selle juhataja krahv J. E. Sievers. Ta jätkas uurimistööd, võttes aluseks John Perry pakutud suuna, ja esitas Paul Esimesele aruande, milles põhjendas töö varajase alustamise vajadust.

Suverään kiitis kohustused heaks. Raha töö alustamiseks võeti Peterburi ja Moskva lastekodude turvakassa vahenditest, mille eesotsas oli tsaari abikaasa Maria Fedorovna. Just sellele asjaolule Mariinski veesüsteemi loomise ajaloost võlgneb laevatee oma nime, mis anti 20. jaanuari 1799. aasta korraldusega ja kus on jäädvustatud keisri naise nimi. Siis kirjutati nimi ja hääldati mitumuidu kui "Maryinsky".

Samal aastal algas töö ja üheksa aastat hiljem läbis proovitee esimene laev. Rohkem kui 1125 kilomeetri (1054 versta) pikkuse Mariinski kanalite ja looduslike veehoidlate pidulik avamine toimus 1810. aasta juulis, pärast 11 aastat kestnud rasket, rasket, enamasti käsitsitööd teinud talupojatööd.

Enne trassi avamist oli see varustatud järgmiste hüdrokonstruktsioonidega:

• 28 puidust lukku ja poollukku, enamasti ühe- ja kahekambrilised (v.a kolmekambriline Püha Aleksandri lukk Mariinski kanali ääres) - kambrite koguarv on 45, igaühel olid järgmised parameetrid - vastav alt 32 meetrit, 9 meetrit ja 1,3 meetrit - pikkus, laius ja sügavus lävel; enamik lukke nimetati pühakute järgi, välja arvatud Vytegra lukud "Slava", "Venemaa" ja poollukk "Devolant" (hiljem asendati Püha Jüri lukuga);
• kakskümmend tammi;
• kaksteist ülevoolu (üheaastased tammid);
• viis tõmbesilda (tõmbsilda).

Need parameetrid tagasid 160-170 tonnise kandevõimega aluste läbipääsu. Kuna vajadus liikluse suurenemise järele kasvas, muudeti paljusid rajatisi perioodiliselt, paigutati ümber, eemaldati ja ehitati ümber.

Majanduslik tähtsus

Sellise mastaabiga veeteede kompleksi loomine võimaldas oluliselt suurendada kaubavahetuse käivet mitte ainult riigisiseselt, vaid ka teiste riikidega.

Väljumine läbi Peterburi B altikumi andis ühenduse Euroopaga. Tarned mööda Volgat lõunapiirkondadest võimaldasid aktiivselt kaubelda toidu- ja tööstuskaupadega, tarnides neid üle riigi Kaspia merest Läänemereni.

Venemaa sisemajanduse jaoks oli tähtsus veelgi olulisem - Rybinskis asuv teraviljabörs, mille hoone on säilinud tänapäevani, on lahutamatult seotud Mariinski veesüsteemi loomise ajalooga. See avati varsti pärast veetee avamist ja andis jahu riigi leivavabadele piirkondadele ning nisu tarniti ka Euroopasse.

Mariinski teel olemine avaldas Tšerepovetsi arengule soodsat mõju. Sel ajal oli see rikas kaubanduslinn, laevaehituse ja selle ärikoolituse keskus. Seda asustasid kaupmehed, kes pakkusid liikumist veesüsteemis. Esimesed siin ehitatud pikamaa kaubalaevad sõitsid isegi USA-sse.

Marinski veesüsteemi jõed

Marinski süsteem kasutab laevateedena nelja jõge: Svir, Vytegra, Kovzha ja Sheksna, välja arvatud lõpp-punktid, millest tekivad uued olulised veetee lõigud – Volga ja Neeva.

Samas on Volhov ja Syas seotud Mariinski veesüsteemiga, kuna nende kaudu on Laadoga järve ääres rajatud ümbersõidukanalid.

Olles osa Tihvini veesüsteemi põhitrassist, on Syas jõgi ühendatud Mariinskyga läbi Svirski kanali (möödakse Ladoga järvest koos Sviri jõega) ja Syassky kanaliga, mis ühendab Syas jaVolhov. Mõlemad kanalid on veesüsteemi täiustamise raames uuendatud.

Laadoga kanal ühendab Volhovi (osa Võšnevolotski veesüsteemist) ja Neeva. Just need tehisreservuaarid sillutasid Mariinski süsteemist teed Peterburi laevadele, kes kardavad ettevaatlikult Laadoga järve ja on tormiohtlikud.

Samuti võib Mariinski veesüsteemi arvele võtta ka mittelaevatavad väikejõed (näiteks Vodlitsa, Ošta, Kunost, Purase oja jne), mis inimeste sekkumise abil kanaleid toitsid., teised jõed ja järved või ise said nende osaks.

Mariinsky ja Novo-Mariinsky kanalid

Marinski kanalit võib nimetada samanimelise süsteemi tähtsaimaks tehisreservuaariks. Just tema ületas Vytegra ja Kovzha jõgede valgala, võimaldades riigi tagaosa ja põhjaosa ühendada ühise laevatatava marsruudi kaudu.

Kovzha jõel algas see Grjaznõi Omuti külast ja langes ülemjoone asula lähedal Vytegrasse. Inimtekkeline kanal läbis kahte väikest järve, Matko järve (mis uputati süsteemi hilisemate rekonstrueerimistööde käigus) ja Jekaterininski basseini.

Mis puudutab jõgesid, mida see ühendas, siis kanalil oli kõrgem tase, nii et laevad tõusid sellesse ühest jõest ja laskusid teise. Toitu andis peamiselt Kovžskoje järv Konstantinovski veetorustiku kaudu. Selleks tõsteti selle taset tammide abil kahe meetri võrra. Kanali vajaliku täiuse hoidmise tagas kuus lüüsi.

Novo-Mariinski kanal ehitati 19. sajandi 80. aastatel oma eelkäijast kirdes, kuid ontema ühine osa ühenduses Vytegra jõega. Selle ehitus viidi lõpule Aleksander III valitsusajal 1886. aastal.

Uus kanal on muutunud kiviseks ja sügavamaks. Selle bassein vähenes oluliselt, mis võimaldas loobuda neljast vanast kahekambrilisest lüüsist ja Konstantinovski veetorustikust. Nüüd toideti tehisreservuaari Kovža jõest. Sel eesmärgil teenis Alexanderi veetorustik.

Järved ja järveäärsed kanalid

Süsteemi kõige olulisemad täisvoolulised järved on Laadoga, Onega ja Beloe (põhjast lõunasse). Algne laevatee kulges ümber esimese ja mööda kahte teist, mis ei põhjustanud mitte ainult raskusi, vaid ka palju traagilisi sündmusi. Sagedaste tugevate tormide tõttu olid järved väga ohtlikud, nende vetes juhtus sel ajal palju laevavrakke.

See on põhjus, miks nende ümber ehitati möödasõidukanalid, mis tagavad kiire ja rahuliku marsruudi.

Laadoga kanal ehitati varem ja sisenes kohe Mariinsky veeteele. Novo-Ladoga ehitati 19. sajandi 60. aastatel.

Onega ja Belozersky ehitati sama sajandi 40. aastatel.

Ehitus ei mõjunud väga hästi ainult kohalike elanike sissetulekutele. Varem pidid kaupmehed lasti ohutuks transportimiseks kasutama väiksemaid laevu. Neid kutsuti "valgeteks". Väikesed tugevad paadid tagasid kaubaveo üle järve madalama ja rahulikuma osa, suured merepraamid aga ületasid selle tühj alt.

Samuti toimimiseksMariinski veesüsteemi kasutasid ka arvukad väikesed järved. Tänu neile viidi läbi laevatatavate jõgede ja kanalite täitmine.

Parandused 19. sajandi 90ndatel

Pidulikult 1886. aastal lõpetatud süsteemi täiustamine, mis hõlmas 66 aasta jooksul tehtud mitmekülgset tööd, ei jäänud kauaks lõplikuks.

Juba oktoobris 1892 algas olulisima veetee uus ulatuslik rekonstrueerimine. Nende elluviimiseks eraldati 12,5 miljonit rubla.

• Parendustööde tulemuseks oli Mariinski veesüsteemi 38 lüüsi ehitamine. Sel ajal paigaldati Sheksna jõele kõige esimesed lüüsid - neist said neli kiviehitist.
• Kaevati 7 kaevikut (sealhulgas kuulus Devyatinsky), mis sirgendasid ja lühendasid saadaolevaid laevateid.
• Välja tehti järveäärsete ümbersõidukanalite puhastamine, laiendamine ja süvendamine.
• Rekonstrueeriti ja loodi uued maismaateed veotranspordi jaoks (puksiirteed).
• Sviri jõgi on navigeerimiseks rohkem kohandatud (erinevad puhastustööd, tee süvendamine ja laiendamine).

Insenertehniliste uuringute ning hüdrotehniliste ehitiste rekonstrueerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise tulemuseks on Mariinsky veesüsteemi toimimise kasulikkuse märkimisväärne kasv. Kaasaegsed hindasid kasutatud vahendeid ja tehnoloogiaid ning pälvisid 1913. aastal Pariisi maailmanäitusel kuldmedali.

Nõukogude periood

Teaduse ja tehnika areng pole sellest veeteest mööda läinud. Juba 1922. aastal avati esimene Tšerepovetsi hüdroelektrikompleks. Sellele järgnesid veel kolm: 1926, 1930 ja 1933.

1940. aastal võeti vastu otsused Volga-B alti ja Põhja-Dvina veesidesüsteemide loomiseks. Samal ajal otsustati ka Kuibõševi hüdroelektrikompleksi ehitustööd teha.

1941. aasta kevadet tähistas Rybinski veehoidla täitmise algus. See kestis 1947. aastani, mil jätkati Volga-B alta ehitamist.

1948. aastal alustati tööd Onega järvest Vytegra linna viiva kanali loomisega, mis lühendas ja sirgendas veeteed. Ehitus viidi lõpule 1953. aastal.

1952. aastal ehitati Sviri jõele veel üks hüdroelektrijaam. Aastatel 1961 ja 1963 võeti Vytegras ja Sheksnas kasutusele kolm hüdroelektrijaama.

2. novembril 1963 lõpetas Mariinski veesüsteem ametlikult oma töö. Navigeerimine on lõpetatud.

1964. aasta mai lõpus hakkasid tööle veel kaks hüdroelektrijaama ning täideti uus kanal Kovzha ja Vytegra jõe vahel. Suvel läbisid uut marsruuti mööda esimesed laevad – esm alt hüdroehitajad, siis kaubalaevad ja viimasena reisilaevad.

27. oktoobril võttis komisjon Volga-B alti tee vastu ja allkirjastati selle kohta akti ning detsembris anti välja dekreet sellele V. I. Lenini nime andmiseks.

Praegune olek

Pärast rekonstrueerimist 1959-1964 Mariinsky veesüsteem lisati progressiivsemasse rööbasteede ja hüdrokonstruktsioonide kompleksi. Seda nimetati Volga-B alti veeteeks.

Praegu seepikkus on umbes 1100 kilomeetrit, laevatatava faarvaatri minimaalne sügavus on alates 4 meetrist. See võimaldab laevadel, mille veeväljasurve on kuni 5000 tonni, sõita.

Nüüd on see tee üks lülidest, mis ühendab viit merd: Läänemerd, Valget, Kaspia merd, Aasovit ja Musta merd.

Veetee ajaloomälestised

Mariinski veesüsteem on kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul olnud riigi majandusarengu seisukoh alt väga olulise tähtsusega. Monumentide paigaldamisega tähistati perioodiliselt arvuk alt selle ehitamise ja rekonstrueerimisega seotud sündmusi:

• Peeter Suurele Lodeynoje Pole linnas Sviri jõe ääres.
• Obeliskid Syassky kanalitel, mis tähistavad igaühe ehituse lõppu.
• Kaks obeliskit Uue Laadoga kanali ehitamise auks (Shlisselburgi kanal pole säilinud).
• Kolm Belozerski kanalile pühendatud obeliski.
• Obeliskid Mariinski ja Novo-Mariinski kanalitel.
• Obelisk Onega kanali ehitamise auks.

Säilimata on üks esimesi meeldejäävaid ehitisi – Petrovski küla lähedal Peeter Suure auks ehitatud puidust kabel.

Ligib legend, et Vytegra ja Kovzha tulevase ristmiku (Mariinski kanal) kohale paigaldati obelisk kirjaga "Petri mõtted, mille Maria saavutas". koht "Olla mägi". Kahe jõe liitumine toimub valgla kõrgeimas punktis.

Novo-Mariinski kanali ehitus, lisaks paigaldusobelisk, mida tähistas ka 8,5-sentimeetrise läbimõõduga lauaarvuti vasest medal.

Novo-Svirski ja Novo-Sjasski kanalite ehituse lõpetamise auks valati ka medal läbimõõduga 7,7 cm.

Huvitavaid fakte Mariinski veesüsteemi ajaloost

Huvitav pikk lugu sisaldab mõningaid eriti tähelepanuväärseid fakte, mis on seotud Mariinsky veesüsteemi loomise ja toimimisega.

• Marinski süsteem on oma nime saanud keisrinna Maria Fjodorovna järgi (kuna esialgsed vahendid ehitamiseks eraldati tema järelevalve all olevate lastekodude kassast).
• Valge järve lüüsid kandsid nimetusi "mugavus", "ohutus" (ühendus Sheksnaga) ja "kasu" (Kovzha küljelt).
• 1903. aastal ehitatud ja mööda Mariinski veesüsteemi sõitev jõetanker "Vandal" oli maailma esimene mootorlaev ja diisel-elektrilaev.
• Veesüsteemi teenindasid kümme erineva tasemega laevafirmat.
• Devyatinsky perekop on kantud eriliselt kaitstavate loodusalade nimekirja. Veidi vähem kui kilomeetri pikkune tehistiik ehitati monoliitsesse kivimisse üle viie aasta. Töö viidi läbi ingliskeelsel viisil, tulevase kanali põhja paigaldades pinnaga viieteistkümne šahtiga ühendatud lisand. Väljakaevatud pinnas visati neisse ja viidi välja.
• Esialgu kestis teekond Rybinskist Peterburi mööda Mariinski süsteemi umbes 110 päeva, pärast täiustusi 30-50päeva (1910).
• Kuna 1818. aastal veetee ehitamiseks riigikassas raha nappis, käskis Aleksander I võtta laevadelt olenev alt nende suurusest tollimakse, aga ka sihttasusid kaupmeestelt ja maksustatavate mõisate meestelt.
• Syassky kanal nimetati algselt keisrinna Katariina II järgi. Novo-Sjasski – Maria Feodorovna.
• Svirsky ja Novo-Svirsky kanalid kannavad tsaaride Aleksandri nimesid – vastav alt Esimene ja Kolmas.
• Matko järv, mis oli Mariinski veesüsteemi valgala, kuivendati Mariinski kanali taseme langetamisel ja selle basseini kasutati pinnase kaadamiseks. 2012. aastal tehti ettepanek püstitada kunagisele tähtsale veekogule mälestussammas.
• Viimane Mariinski veesüsteemi läbinud laev oli iseliikuv praam nimega Ilovlja.

Algselt tormine ja kiire Sheksna on hüdrokonstruktsioonide tõttu dramaatiliselt muutunud, nagu ka teised veehoidlad. Looduse rajatud jõesänge muudeti ja täiendati, mis mõjutas taimestikku, loomastikku ja inimeste seltsielu. Inimese sekkumine mõjutas suuresti kogu selle piirkonna saatust, mida läbis Mariinski veesüsteem.

Fotod 19. sajandi lõpust – 20. sajandi algusest räägivad kõnek alt suurtest saavutustest ja suuremahulistest töödest, mis on tehtud rasketes tingimustes ilma korraliku tehnilise toeta. Käsitsi kaevatud graniidiga kaetud kanalid ja arvukad suuremahulised hooned panevad aga mõtlema ka paljudele edusammudele ohverdatud inimeludele.