Suuremahulised, nii looduslikud kui ka inimtekkelised tulekahjud kujutavad tõsist ohtu riigi metsaressurssidele, taimestikule ja loomastikule ning keskkonnale üldiselt ning kujutavad endast sageli otsest ohtu inimeste eludele. Tuletõrjelennunduse põhiülesanne on tulekahjude õigeaegne avastamine, lokaliseerimine ja kiire likvideerimine suurtel aladel.
Tiivulised tuletõrjujad. Avaleht
Esimesed katselennud tuleelemendi neutraliseerimiseks (Šaturskoje metsamajand, Moskva oblast) tehti 1932. aasta suvel kaheplaanilise U-2 lennukiga. Tulekahjudele visati erilise keemilise koostisega pomme. Samuti varustati esimene tuletõrjelennuk 200-liitrise paagiga, millest pihustati spetsiaalset lahust, luues tule levikut takistavad tõkkeribad. Tulemused olid mitterahuldavad, kuid lennunduse tulekustutustehnoloogia arendamise põhisuunad selgusid.
NSVL tuletõrjelennundus
Üle poole sajandi on neid aktiivselt kasutatud tulekahjuolukorra jälgimiseks, inimeste ja kaupade kohaletoimetamiseks, erinevateksmultifunktsionaalse õhusõiduki AN-2 modifikatsioonid. 1964. aastal töötati välja spetsiaalne mudel – tuletõrjetankerlennuk AN-2P, mis suudab tankides tulekahjule toimetada 1240 liitrit vesilahust.
80ndate lõpus täienes metsatulekahjude eskadrill Antonov Design Bureau lennukitega, mis olid varustatud väliste veetäiteseadmetega mahutavusega 2 tonni. AN-26P-l oli kaks sellist tanki, AN-32P-l neli. AN-32P FAIRKILLER lennukid paistsid eriti silma tulekahjude likvideerimisel Krimmis (1993) ja Portugalis (1994).
Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist ja õhusõidukite rühma moodustamist Venemaa eriolukordade ministeeriumi alluvuses 1994. aastal asus tööle veel üks tuletõrjelennuk IL-76TD.
Hiiglaste aeg
Tulekahjude kõrvaldamiseks suurtel aladel on ID-76TD-l kahe EAP-ga (pour aviation devices) vähe töötajaid, kogumahutavusega 42 m33. Eriolukordade ministeeriumi lennukipark sai viis sellist lennukit. Strateegilisi veepommitajaid on korduv alt kasutatud massitulekahjude tõrjumiseks Sahhalinil, Habarovski territooriumil ja Transbaikalias, Amuuri oblastis ja Primorye piirkonnas.
Lahingtegevus näitas erinevaid tulemusi. Tehniliste omaduste ja disainiarenduste ainulaadsuse poolest oli VAP-2 palju parem kui kõik tol ajal eksisteerinud analoogid - tuletõrjelennuk suutis 50 meetri kõrguselt toota tohutut vett vaid 4 sekundiga. Kuid lennuväljade märkimisväärne kaugus selle lennukiklassi jaoks vajaliku raja pikkusega, tankimise ja vee infrastruktuuri puudumineoluliselt vähenenud töö efektiivsus.
amfiiblennuk
Olulise panuse kodumaise tuletõrjelennukitööstuse arengusse andsid Taganrogi lennunduskompleksi spetsialistid. Beriev. Esimest Be-12P-200 amfiibset tuletõrjelennukit testiti 1996. aastal.
Masina kere sisse on paigaldatud kaks konteinerit, kumbki 6 m3, mis on jagatud kaheks sõltumatute luukidega osaks. Tahvel on varustatud juhtimis- ja mõõtekompleksiga keskkonna jälgimiseks, seadmetega vee sihipäraseks ärajuhtimiseks. Kuidas tuletõrjelennuk vette tõuseb? On kaks võimalust. Esimene on saadaval kõikidele lennukitele – tankimine lennuväljal. Hea tehnilise toe korral tankib Be-12P poole tunni jooksul. Teisel viisil - veepinna kohal hööveldusrežiimis - täidavad paake veega ainult kahepaiksed. Sama Be-12P puhul võtab see protseduur aega 14–16 sekundit.
Alates 2012. aastast on tuld võidelnud ka multifunktsionaalne Be-200ChS. Tankimisaeg libisemisel vähenes 12 sekundile. Vooline vee väljavool võtab vähem kui sekundi. Amfiiblennuki täielikult täidetud kütusepaagid on piisavad, et toimetada tulekahju epitsentrisse üle 300 tonni vett.
