Teise maailmasõja torpeedopaadid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:27

Idee kasutada lahingus torpeedopaati tekkis esimest korda Esimeses maailmasõjas koos Briti käsuga, kuid brittidel ei õnnestunud soovitud efekti saavutada. Lisaks rääkis Nõukogude Liit väikeste liikurlaevade kasutamisest sõjalistes rünnakutes.

Ajalooline taust

Torpeedopaat on väike sõjalaev, mis on mõeldud sõjalaevade hävitamiseks ja laevade transportimiseks mürskudega. Teise maailmasõja ajal kasutati seda korduv alt vaenutegevuses vaenlasega.

Selleks ajaks oli lääne suurriikide merevägedel vähe selliseid paate, kuid sõjategevuse alguseks kasvas nende ehitamine kiiresti. Suure Isamaasõja eelõhtul oli Nõukogude Liidus ligi 270 torpeedodega varustatud paati. Sõja ajal loodi üle 30 torpeedopaatide mudeli ja liitlastelt saadi üle 150.

Torpeedolaeva loomise ajalugu

Veel 1927. aastal töötas TsAGI meeskond välja esimese Nõukogude Liidu kavandi.torpeedolaev, mida juhtis A. N. Tupolev. Laevale anti nimi "Pervenets" (või "ANT-3"). Sellel olid järgmised parameetrid (mõõtühik - meeter): pikkus 17, 33; laius 3,33 ja süvis 0,9. Laeva võimsus oli 1200 hj. s., tonnaaž - 8, 91 tonni, kiirus - koguni 54 sõlme.

Pardal olnud relvastus koosnes 450 mm torpeedost, kahest kuulipildujast ja kahest miinist. 1927. aasta juuli keskpaigast sai piloottootmispaat Musta mere mereväe osaks. Instituudis jätkati tööd üksuste täiustamisega ja 1928. aasta sügise esimesel kuul oli valmis seeriapaat ANT-4. Kuni 1931. aasta lõpuni lasti vette kümneid laevu, mida nad nimetasid "Sh-4". Peagi tekkisid Musta mere, Kaug-Ida ja B alti sõjaväeringkondades esimesed torpeedopaatide koosseisud. Sh-4 laev polnud ideaalne ja laevastiku juhtkond tellis 1928. aastal TsAGI-lt uue paadi, mida hiljem nimetati G-5-ks. See oli täiesti uus paat.

G-5 torpeedolaev

Höövellaeva "G-5" katsetati 1933. aasta detsembris. Laev oli metallist kerega ja seda peeti maailma parimaks nii tehniliste omaduste kui ka relvastuse poolest. "G-5" seeriatootmine viitab 1935. aastale. Teise maailmasõja alguseks oli see NSVL mereväe põhipaatide tüüp. Torpeedopaadi kiirus oli 50 sõlme, võimsus 1700 hj. ja olid relvastatud kahe kuulipilduja, kahe 533 mm torpeedo ja nelja miiniga. Kümne aasta jooksul toodeti rohkem kui 200 ühikut erinevaid modifikatsioone.

Suure Isamaasõja ajal jahtisid G-5 paadid vaenlase allveelaevu, valvasid laevu, korraldasid torpeedorünnakuid, maandusid vägesid ja saatsid ronge. Torpeedopaatide puuduseks oli nende töö sõltuvus ilmastikutingimustest. Nad ei saanud merel olla, kui selle põnevus ulatus üle kolme punkti. Ebamugavusi oli ka langevarjurite paigutamisel, samuti kaupade transportimisel, mis olid seotud tasase teki puudumisega. Sellega seoses loodi enne sõda ise uued puidust kerega kaugsõidupaatide mudelid "D-3" ja teraskerega "SM-3".

Torpeedo liider

Nekrasov, kes oli purilennukite väljatöötamise eksperimentaalse projekteerimismeeskonna juht, ja Tupolev töötasid 1933. aastal välja G-6 laeva disaini. Ta oli saadaolevate paatide seas liider. Vastav alt dokumentatsioonile olid laeval järgmised parameetrid:

väljasurve 70 tonni;
kuus 533 mm torpeedot;
kaheksa mootorit, igaüks 830 hj. lk;
kiirus 42 sõlme.

Kolm torpeedot lasti välja ahtris paiknevatest ja renni kujulistest torpeedotorudest ning järgmised kolm kolmetorulisest torpeedotorust, mis võis pöörduda ja asus laeva tekil. Lisaks oli paadis kaks kahurit ja mitu kuulipildujat.

Liugleev torpeedolaev "D-3"

NSV Liidu torpeedopaate D-3 toodeti Leningradi tehases ja Sosnovskis, mis asus Kirovi oblastis. Kui algas Suur Isamaasõda, oli Põhjalaevastikus vaid kaks seda tüüpi paati. 1941. aastalLeningradi tehases toodeti veel 5 laeva. Alles alates 1943. aastast hakkasid kodumaised ja sellega seotud mudelid kasutusele võtma.

Laevad "D-3" võivad erinev alt eelmisest "G-5"-st töötada baasist kaugemal (kuni 550 miili). Uue margi torpeedopaadi kiirus jäi sõltuv alt mootori võimsusest vahemikku 32–48 sõlme. "D-3" eripäraks oli ka see, et nad suudavad lendu sooritada seistes ja "G-5" üksustest - ainult kiirusega vähem alt 18 sõlme, vastasel juhul võib väljatulistatud rakett laeva tabada. Pardal olid:

kaks 533 mm torpeedot, kolmekümne üheksanda aasta näidis:
kaks DShK kuulipildujat;
Oerlikoni kahur;
colt-pruun koaksiaalkuulipilduja.

Laeva "D-3" kere oli jagatud nelja vaheseinaga viieks veekindlaks kambriks. Erinev alt G-5 tüüpi paatidest oli D-3 varustatud paremate navigatsiooniseadmetega ja rühm langevarjureid võis tekil vab alt liikuda. Paat võis pardale võtta kuni 10 inimest, kes majutati soojendusega kambritesse.

Torpeedolaev "Komsomolets"

Teise maailmasõja eelõhtul arendati NSV Liidus edasi torpeedopaate. Disainerid jätkasid uute ja täiustatud mudelite väljatöötamist. Nii ilmus uus paat nimega "Komsomolets". Selle tonnaaž oli sama, mis G-5 omal ja torutorpeedotorud olid arenenumad ning see võis kanda võimsamaid õhutõrjerelvi. Laevade ehitamisel osalesid vabatahtlikudNõukogude kodanike annetused, sellest ka nende nimed, näiteks "Leningradi tööline" ja muud sarnased nimed.

1944. aastal välja antud laevade kere valmistati duralumiiniumist. Paadi sisemus sisaldas viit sektsiooni. Veealuse osa külgedele paigaldati kalle vähendamiseks kiilud, küna torpeedotorud asendati torutorudega. Merekindlus tõusis nelja punktini. Kaasas relvastus:

torpeedod kahe tüki koguses;
neli kuulipildujat;
sügavad pommid (kuus tükki);
suitsuvarustus.

Seitse meeskonnaliiget majutanud salong valmistati seitsmemillimeetrisest soomustatud lehest. Teise maailmasõja aegsed torpeedopaadid, eriti Komsomoletid, paistsid silma 1945. aasta kevadlahingutes, kui Nõukogude väed lähenesid Berliinile.

NSVL tee purilennukite loomisel

Nõukogude Liit oli ainus suur mereriik, mis ehitas redaani tüüpi laevu. Teised võimud läksid üle kiilpaatide loomisele. Vaikse ajal oli punase joonega laevade kiirus oluliselt suurem kui kiiludel, lainega 3-4 punkti - vastupidi. Lisaks võiksid kiilpaadid kanda võimsamaid relvi.

Insener Tupolevi tehtud vead

Torpeedopaadid (Tupolevi projekt) põhinesid vesilennuki ujukil. Selle ülaosa, mis mõjutas seadme tugevust, kasutas disainer paadis. Laeva ülemine tekk asendati kumera ja järsult kumera pinnaga. mees isegikui paat oli puhkeseisundis, ei olnud võimalik tekil püsida. Laeva liikumise ajal oli meeskonnal täiesti võimatu kokpitist lahkuda, kõik, mis sellel oli, paiskus pinn alt alla. Sõjaajal, kui oli vaja vägesid G-5-le transportida, pandi kaitseväelased torpeedotorude rennidesse. Hoolimata aluse heast ujuvusest on sellel võimatu lasti transportida, kuna seda pole kuhugi paigutada. Britilt laenatud torpeedotoru kujundus ei õnnestunud. Väikseim laeva kiirus, millega torpeedod tulistati, on 17 sõlme. Puhkeseisundis ja väiksemal kiirusel oli torpeedo päästmine võimatu, kuna see tabaks paati.

Saksa sõjalised torpeedopaadid

Esimese maailmasõja ajal pidi Saksa laevastik Flandrias Briti jälgijate vastu võitlemiseks mõtlema uute vahendite loomisele vaenlase vastu võitlemiseks. Nad leidsid väljapääsu ja 1917. aastal, aprillikuus, ehitati esimene väike torpeedorelvadega kiirpaat. Puidust kere pikkus oli veidi üle 11 m. Laeva liikuma panid kaks karburaatormootorit, mis kuumenesid üle juba kiirusel 17 sõlme. Kui see tõsteti 24 sõlmeni, tekkisid tugevad pritsmed. Vööri paigaldati üks 350 mm torpeedotoru, tulistada sai kiirusega mitte rohkem kui 24 sõlme, vastasel juhul tabas paat torpeedot. Vaatamata puudustele läksid Saksa torpeedolaevad masstootmisse.

Kõik laevad olid puidust kerega, kiirus ulatus kolmepunktilise lainega 30 sõlmeni. Meeskond koosnes seitsmest inimesest, pardal oli üks 450 mm torpeedotoru ja püssikaliibriga kuulipilduja. Vaherahu allakirjutamise ajaks oli Kaiseri laevastikus 21 paati.

Pärast Esimese maailmasõja lõppu langes torpeedolaevade tootmine kogu maailmas. Alles 1929. aastal, novembris, asus Saksa firma Fr. Lyursen võttis vastu tellimuse lahingupaadi ehitamiseks. Vabastatud laevu täiustati mitu korda. Saksa väejuhatus ei olnud rahul bensiinimootorite kasutamisega laevadel. Samal ajal kui disainerid töötasid nende asendamise kallal hüdrodünaamikaga, viimistleti kogu aeg teisi projekte.

Teise maailmasõja Saksa torpeedopaadid

Saksamaa mereväe juhtkond suundus juba enne Teise maailmasõja puhkemist torpeedodega lahingulaevade tootmisele. Nõuded töötati välja nende kuju, varustuse ja manööverdusvõime kohta. 1945. aastaks otsustati ehitada 75 laeva.

Saksamaa oli suuruselt kolmas torpeedopaatide eksportija maailmas. Enne sõja algust töötas Saksa laevaehitus Z-plaani elluviimisel. Sellest lähtuv alt tuli Saksa laevastik kindl alt ümber varustada ja sellel peab olema suur hulk torpeedorelvi kandvaid laevu. Vaenutegevuse puhkemisega 1939. aasta sügisel plaanitud plaan ei täitunud ning seejärel suurenes paatide tootmine järsult ning 1945. aasta maiks võeti ainuüksi Schnellbots-5 kasutusele ligi 250 ühikut.

Sajatonnise kandevõime ja parema merekindlusega paadid ehitati 1940. aastal. Sõjalaevad tähistati tähega "S38". See oli sõjas Saksa laevastiku peamine relv. Paatide relvastus oli järgmine:

kaks torpeedotoru kahe kuni nelja raketiga;
kaks 30 mm õhutõrjerelva.

Laeva suurim kiirus on 42 sõlme. Teise maailmasõja lahingutes osales 220 laeva. Saksa paadid lahinguväljal käitusid vapr alt, kuid mitte hoolimatult. Sõja viimastel nädalatel osalesid laevad põgenike evakueerimisel kodumaale.

Sakslased kiiluga

Aastal 1920, vaatamata majanduskriisile, viis Saksamaa läbi kiilu- ja redaanilaevade töö testi. Selle töö tulemusena tehti ainus järeldus - ehitada eranditult kiilpaate. Nõukogude ja Saksa paatide kohtumisel võitis viimane. Aastatel 1942–1944 Mustal merel peetud lahingute käigus ei uppunud ühtegi kiiluga Saksa paati.

Huvitavad ja vähetuntud ajaloolised faktid

Kõik ei tea, et II maailmasõja ajal kasutatud Nõukogude torpeedopaadid olid tohutud vesilennukid.

1929. aasta juunis alustas lennukikonstruktor A. Tupolev kahe torpeedoga varustatud höövellaeva ANT-5 ehitamist. Käimasolevad katsetused näitasid, et laevadel on selline kiirus, et teiste riikide laevad ei saaks areneda. sõjalineülemused olid selle faktiga rahul.

1915. aastal konstrueerisid britid suure kiirusega väikese paadi. Mõnikord nimetati seda "ujuvaks torpeedotoruks".

Nõukogude sõjaväejuhid ei saanud endale lubada kasutada Lääne kogemusi torpeedoheitjatega laevade projekteerimisel, uskudes, et meie paadid on paremad.

Tupolevi ehitatud laevad olid lennunduse päritolu. See tuletab meelde laevakere ja duralumiiniumist materjalist plaadistuse erilist konfiguratsiooni.