Esimene masstoodanguna toodetud helikopter, mille töötas välja Kamovi disainibüroo, tõusis taevasse 1953. aasta aprillis, kuid legendaarse Ka kaubamärgi all oleva lennuki kuulsusrikas ajalugu algas palju varem.
Punane insener
Nikolai Iljitš Kamov, olles saanud suurepärase tehnilise hariduse kommertskoolis (lõpetanud kuldmedaliga) ja Tomski Tehnoloogiainstituudi mehaanikateaduskonnas, omandas praktilised oskused Junkersi kontsessioonitehases (Moskva) ja Dobroleti kesklennukite töökojad. Lennunduse vastu kirglikku 25-aastast noormeest märkas ja kutsus oma eksperimentaalsesse projekteerimisbüroosse vesilennukite disainimiseks D. P. Grigorovitš. Just siin hakkas Kamov tõsiselt huvitama girolennukeid - pöörlevate tiibadega õhusõidukeid. Ja 1929. aastaks töötati välja ja ehitati koostöös N. Skržinskiga esimene seda tüüpi Nõukogude masin Red Engineer (KASKR-1).
Eelmise sajandi 30. aastate alguses juhtis Nikolai Iljitš TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute) üht disainimeeskonda. alluva noore vabariigi õhuväe korralduselKamovi juhtimisel ja otsesel osalusel töötati välja kaheistmeline girolennuk A-7. Neid lennukeid ei kasutatud mitte ainult sõjaväeluure eesmärkidel, vaid neid kasutati aktiivselt ka rahvamajanduses. Alates 1940. aastast juhtis Kamov esimest NSV Liidu helikopterite projekteerimisbürood, mis mitu aastakümmet hiljem nimetati tema järgi.
„Kanast” kuni „Mõõkvaalani”
Kõik Kamovi disainibüroo helikopterid eristuvad minimaalse vibratsioonitaseme ja suurepäraste vigursõiduomadustega. Isegi kodumaise helikopteritööstuse koidikul oli Nikolai Iljitš kriitiline ühe rootori ja pikisuunaliste kahe rootoriga helikopterite konstruktsioonide suhtes, eelistades masinaid, millel on rootorilabade koaksiaalne paigutus. Sellise skeemi vaieldamatute eeliste hulgas tõi ta välja:
- aerodünaamiline sümmeetria;
- juhtimiskanalite sõltumatus;
- suurepärane stabiilsus kõikides stardi- ja maandumis- ning kursirežiimides;
- pilooditehnika koolituse võrdlev lihtsus ja juurdepääsetavus.
Kamovi kopteriehitajad on tegelikult kogu maailmale tõestanud, et kõigi kopterite seeriamudelite töökindlus ja kvaliteet on esimesest Ka-15-st (NATO klassifikatsiooni järgi "kana") kuni tänapäevase Ka-62-ni ("Kasatka"). ") ja Ka-226T ("Hooligan") ei jää välismaistele analoogidele alla. Nende lennukite käes on üle kahekümne maailmarekordi. Esimest korda siseriikliku tsiviillennunduse ajaloos 1994. aastal sai Venemaa rootorlennuk Ka-32 standarditele vastava kehtivustunnistuse. Ameerika Ühendriikide lennunduseeskirjad.
Liialdamata võib öelda, et Kamovi ettevõttel on märkimisväärne mõju ülemaailmsete suundumuste kujunemisele tsiviil-, eri- ja sõjaväehelikopterite tootmise arendamisel.
Helikopter Ka-226T. Loomisajalugu
Turundusuuringute kohaselt toimub üle 80% riigisisesest kauba-reisijate helikopteritranspordist kerge klassi sõidukitega. Möödunud sajandi lõpus oli selles segmendis lennutehnika puudus üle 600 ühiku. Sellega seoses alustasid ettevõtte "Kamov" spetsialistid uue helikopteri väljatöötamist, ühendades selle disainis eelmiste mudelite Ka-26 ja Ka-126 parimad elemendid. Kuid erinev alt neist on need varustatud kahe jõuallikaga, mis tagavad vajaliku ohutustaseme.
Uue helikopteri Ka-226 esimesed lennukatsetused toimusid 1994. aasta septembris. Selle mudeli seeriatootmine asutati Kumertau Aviation Production Enterprise'is (Baškortostan) ja NPO Strelas (Orenburg). Toote edasise optimeerimise ja moderniseerimise tulemusena loodi Ka-226T modifikatsioon. 2015. aastal läbis uus mudel kohustusliku sertifitseerimise ja pandi masstootmisse. Helikopteri Ka-226T peamiste klientide hulgas on õiguskaitseorganid ja valitsusasutused: eriolukordade ministeerium, pealinna administratsioon, RAO UES, Gazprom. Riigi tollikomitee, föderaalne piiriteenistus ja teised üksused väljendavad tõsist huvi.
Disainifunktsioonid
Klientide esitatud Ka-226T tehnilised tingimused peaksid tagama võimaluse teha mis tahes eritöid raskesti ligipääsetavatel mägismaal, kuumas ja niiskes kliimas, merepinnast kõrgemal ilma märkimisväärselt vähenemata lennud ja majandustulemused.
Peamine erinevus põhimodifikatsioonist on elektrijaamades. Gaasiturbiinmootorite Allison 250 (Rolls-Royce) asemel on Ka-226T varustatud võimsama GTE Arrius 2G1-ga koos elektroonilise juhtimissüsteemiga, Prantsuse firma Turbomeca, millel on positiivne mõju helikopteri stardimassile ja kandevõimele.. Praktiline lagi suurendati 7,5 km-ni ja kiirus - kuni 250 km / h. Masina maksimaalne stardimass on 3,6 tonni, kandevõime 1,45 tonni.. Tuleb märkida, et aktiivselt arendatakse projekti importelektrijaamade asendamiseks Venemaa omadega. Peterburi JSC-s "ODK-Klimov" katsetatakse kodumaist 5. põlvkonna turbovõllmootorit VK-800V. Kas ta suudab Prantsusmaa kolleegiga tehniliselt ja majanduslikult piisav alt konkureerida, näitab aeg.
Transpordikabiini, sabakomplekti, sõukruvi labade kujunduses on kasutatud uusimaid polümeerkomposiitmaterjale (PCM või komposiitmaterjale). Mitmeotstarbelise helikopteri Ka-226T foto rõhutab selle välisilme kaasaegset disaini.
Peamised parameetrid
Vene helikopterite Ka-226T ja Ka-226 võrdlusomadusedtabelis näidatud (vastav alt Venemaa Helikopterite ettevõtte esitatud teabele).
| Lennuk | Ka-226 | Ka-226T |
| Pearootor (läbimõõt, m) | 13 | 13 |
| Pikkus (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Kõrgus (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Tõustusmass (tavaline, kg) | 3100 | 3200 |
| Tõusmismass (ümberlaadimine, sh väline tropp, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimaalne kandevõime (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrijaamad | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimaalne võimsus (hj) | 2450 | 2580 |
| Mootori erikoormus (kg/hj) | 3, 8 | 2, 75 |
| Kiirus (reisisõit/maksimaalne, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Lagi (staatiline/dünaamiline, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimaalne sõiduulatus (km) | 520 | 520 |
| Ripustatud kabiini mõõtmed (PLK/ruumala, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Kulu (miljonit rubla) | 175 | 245 |
Kopteri meeskond on 1-2 inimest, veetavate reisijate arv koos vastava varustusega tõuseb 9-ni.tootjad, masin ei vaja angaarihoidlat. Ka-226T üldised omadused võimaldavad helikopterit eduk alt juhtida tihedates linnapiirkondades piiratud suurusega aladelt: kere ja empennaaž ei ulatu rootorilabade poolt pühitavast alast kaugemale. Masina töötemperatuuri vahemik on -50˚С kuni +55˚С (maksimaalse suhtelise õhuniiskuse juures). Fotol näitab helikopter Ka-226T suurepärast lennuvõimet mägismaa keerulistes tingimustes.
Süsteemid ja seadmed
Lennuki instrumendid ning lennu- ja navigatsiooniseadmed on läbinud põhjaliku moderniseerimise. Uusim avioonikakompleks Ka-226T võimaldab pilootidel ebapiisava ja piiratud nähtavuse tingimustes pardal olevate instrumentide näitude järgi määrata masina lennuparameetreid ja ruumilist asendit. Kabiini varikatuse suur klaaspind tagab suurepärase vaate välisruumile. Piloodiiste on varustatud mugava energiat neelava disainiga istmega (tootja G. I. Severini nimeline MTÜ Zvezda (Tomilino alevik, Moskva piirkond), mis on tuntud oma arenduste poolest kõrg- ja kosmoselendude elu toetamise valdkonnas). Ka-226T armatuurlaua, hoobade ja juhtpaneelide asukoht (foto allpool) eristub peensusteni läbimõeldud ergonoomika poolest.
Lennuki mittesissetõmmatav telik on valmistatud nelja sambaga, millel on suurem amortisatsioonienergia neeldumine ja hüdrauliline pidurpeamine šassii süsteem. Sõukruvi labad on varustatud elektrotermiliste ja kokpiti aknad on varustatud õhk-termiliste jäätumisvastaste süsteemidega.
Pardatarbijate toiteallikaks on alalispinge 27 V, vahelduvpinge 200 V, 115 V ja 36 V (sagedus 400 Hz). Moderniseeritud KAU-165M kombineeritud üksusi kasutatakse kõigis kopterite juhtimiskanalites.
Sihtmuudatused
Peamine eelis, mida tasub mainida helikopteri Ka-226T kirjelduses, on disaini mitmekülgsus ja modulaarsus. Sellega seoses on JSC "Kamov" tootel väga lai valik rakendusi. Üks masin on võimeline lahendama väga erinevaid ülesandeid. Kopteri uuesti varustamiseks ja ettevalmistamiseks vastavaks missiooniks otse stardipaigas kulub vähem kui pool tundi. Selleks piisab ühe mooduli asendamisest teisega.
Hädaolukordade ministeeriumi üksuste jaoks on välja töötatud hädaabi helikopteritüüp. Pardale on paigaldatud kuni 300 kg tõstejõuga, elektriajamiga vints. Rootorlennuki staatilise hõljumise kõrge täpsus tagab kopteri pardal kannatanute ohutu taastumise. Mooduli paremal küljel on mahukas konteiner avariivarustusega. Sõiduk on varustatud valjuhääldi saateseadmega ja see mahutab kuni 9 inimest.
Helikopteril on meditsiinilistel eesmärkidel kaks võimalust: sanitaar-evakueerimine ja elustamine. Esiteks, välja arvatud hapnikuballoonid ja nendega seotud seadmed,on võimeline kandma lamavas asendis pardale kahte kannatanut ning personalile on ette nähtud lamavasid istmeid. Fotol kujutatud Ka-226T (Flying Resuscitation) võimaldab kahel arstil osutada vajalikku abi ühele patsiendile otse lennu ajal.
Patrull- ja õiguskaitse-, tuletõrje- ja reisijate moodulid on riigi- ja õiguskaitseorganite poolt väga nõutud. Samuti on olemas platvorm ülegabariidiliste veoste transportimiseks.
Spetsiaalselt Gazpromi vajaduste jaoks töötati välja Ka-226TG modifikatsioon kasutamiseks Kaug-Põhja piirkondades. Välja lasti ka Vene Föderatsiooni Föderaalse Julgeolekuteenistuse rannavalveüksuste jaoks mõeldud Ka-226TM tekil põhinevate sõidukite seeria (koos kokkupandavate rootorilabade ja täiendava korrosioonivastase töötlusega).
Tootmine ja eksport
Uute Kamovi rootorlennukite tootmine otsustati käivitada Baškortostanis KumAPPis ja alates 2015. aastast on siin alustatud mudeli seeriatootmist. Eksperdid väljendasid tõsist muret selle üle, kas toode suudab piisav alt konkureerida välismaiste kolleegidega. Ka-226T lennukatsetused Indias, Iraanis ja Kasahstanis hajutasid kõik hirmud. 2015. aastal sõlmitud India ja Venemaa Föderatsiooni koostööleping helikopteriehituse vallas andis projektile liialdamata strateegilise tähtsuse. Dokumendi osana kohustub Venemaa Helikopterite valdus korraldama T-tähega rootorlennukite tarnimise meie Lõuna-Aasia partneri relvajõududele.teenindus ja tehniline tugi. Samuti asutada Indias ühistootmine.
Selle projekti kohaselt pannakse esimesed 60 helikopterit kokku Venemaal Kumertau lennutehases ja Ulan-Ude lennukitehases ning järgmised 140 uutes tootmishoonetes HAL-i tehases Tumakurus (Bangalore, India). Ehitatava ettevõtte maksumus, mis suudab toota kuni 35 toodet aastas, on hinnanguliselt peaaegu 40 miljardit rubla. Esimesed India helikopterid veerevad Tumakuru konveierilt maha 2018. aastal.
Natuke negatiivsust
Vene helikopteril Ka-226T, nagu igal lennukil, on oma konstruktsioonis eelised ja puudused. Oluliste puuduste hulka kuulub kõrge rootorikolonni oluline profiilitakistus, mis mõjutab negatiivselt kütusesäästlikkust ja salongi vibratsiooni taset lennukiirustel üle 160 km/h.
Üsna tavaline nähtus on peamise teliku "vajumine", kuna amortisaatorite tihedus jätab soovida. Toitesüsteem sisaldab suurt hulka imporditud komponente ja praegusel raskel ajal võib see rikete korral muutuda tõeliseks probleemiks. Üsna palju etteheiteid operaatoritelt oli ülimadala ressursiga põhikäigukasti VR-226 konstruktsioonile. Seejärel asendati see töökindlama seadmega BP-226N.
Jääb loota, et JSC "Kamov" juhtkond jätkab operaatorite teadetele kiiret reageerimistprobleeme ja puudusi ning õigeaegselt muuta toote tootmistehnoloogiat.
Arenguväljavaated ja -suunad
2017. aastal viidi ellu Technodinamika ja Russian Helicoptersi ühisprojekt, et luua uusim pöörlevate tiibadega lennukite kütusesüsteem. See peaks välistama kütuselekke õnnetuste korral. Süsteem töötati välja mitme konkreetse mudeli jaoks, sealhulgas Venemaa helikopteri Ka-226T jaoks.
Haldusettevõtte Russian Helicopters peadirektor märkis Kumertau lennundusettevõtet külastades, et kodumaine helikopteritööstus on koaksiaalrootorlennukite tootmises maailmas vaieldamatu liider. Boginsky sõnul tundub just see skeem mehitamata sõidukite loomisel kõige lootustandvam.
AJSC "Kamov" juht Sergei Mihheev jagas intervjuus telekanalile "Zvezda" oma nägemust helikopteritööstuse arengu peamistest suundumustest. Peamiste suundadena nimetas ta rootorlennukite kiiruse suurendamist (vähem alt kaks korda), seadmete täiustamist kõigi lennurežiimide täielikumaks automatiseerimiseks, helikopterite lahingu- ja erifunktsioone.
