Rongi ajalugu: raudteekommunikatsiooni leiutamine ja arendamine

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:24

Rongide ajalugu hõlmab tänapäevase inimtsivilisatsiooni viimast kahtesada aastat, mil seda uskumatut avastust kasutati tööstuse, inimkonna leviku ja meie reisimise drastiliseks muutmiseks.

Alates sellest, kui esimene auruvedur 1800. aastate alguses tööstusliku Inglismaa raudteedel sõitis, on rongid aidanud inimestel tsivilisatsiooni arendada. Kõrvalised maad said ligipääsetavaks, tööstustoodang varustati lõputu toorainevaruga ja tagati valmistoodangu transport.

Tänapäeval kasutatakse neid mitmel viisil, alustades väikestest linnatrammidest, metroodest, kaugrongidest kuni kauba- ja kiirrongideni, mis võivad jõuda 300–500 kilomeetrini tunnis. Nende ajalugu algas aga palju lihtsamate ja aeglasemate projektidega. Vanad Kreeka ja Egiptuse tsivilisatsioonid, aga ka tööstuslik Euroopa (1600.–1800. aastad) kasutasid lihtsate vagunite liigutamiseks peamise jõuallikana hobuseid.

Esimeste aurumasinate tulek 19. sajandi alguses võimaldas inseneridel luuauus transpordiliik, mis on kohandatud vedama palju rohkem materjale kui kunagi varem.

Raudteetehnoloogia leiutamine

Rongide ajalugu algab nende leiutamisest. See on üks tähtsamaid hetki inimkonna arengu ajaloos.

Kõige esimene rong maailmas ilmus 1804. aastal. Ta suutis transportida 25 tonni rauda ja 70 inimest 10 miili (16 kilomeetri) kaugusele.

Ajaloo jooksul on rongid sõitnud auru, elektri ja diislikütusega (kuigi üks varasemaid ronge USA-s oli hobujõul). Praegu veavad nad umbes 40% maailma kaubast.

Esimene kommertsrong (Stephenson's The Rocket) suutis saavutada kiiruse 96 km/h. Tänapäeva mudelid võivad sõita kiirusega üle 200 km/h ja spetsiaalsed "kuulirongid" võivad sõita üle 500 km/h.

Raudteetransport on rongi- ja raudteesüsteemide kombinatsioon, mille kaudu toimub reisijate ja kaupade vedu spetsiaalselt rööbasteel liikumiseks loodud ratassõidukitega. See on kiire, tõhus, kuid kapitalimahukas mehhaniseeritud maismaatranspordi meetod. See on osa tarneahelast, mis hõlbustab rahvusvahelist kaubandust ja majanduskasvu enamikus riikides.

Rongid ja raudteesüsteemid koosnevad kahest komponendist: liikuvatest ja fikseeritud komponendist. Liikuvaid komponente nimetatakse veeremiks – veduriteks, reisijate- ja kaubaveokiteks. Fikseeritud hõlmab raudteed (koos nende kandekonstruktsioonidega) ja abihooneid.

Raudteeliinide ajalugu

Varaseim raudtee prototüüp on kuuekilomeetrine Diolkose maantee, millega kuuendal sajandil eKr paate üle Korintose maakitsuse veeti. e. Orjade lükatud veokid liikusid lubjakivis olevates soontes, mis takistasid vagunite kavandatud marsruudist väljumist. See tee eksisteeris rohkem kui 1300 aastat kuni aastani 900 pKr. e.

Raudplaatsiinid

Esimesed raudteed Suurbritannias ehitati 17. sajandi alguses peamiselt kivisöe transportimiseks kaevandustest kanali muulidele, kus seda sai edasi transportimiseks paati üle kanda. Varaseimad registreeritud näited on Wollaton Wagonway Nottinghamshire'is ja Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine'is Ayrshire'is. Rööpad tehti siis puidust ja neid tuli sageli vahetada.

1768. aastal pani Coalbrookdale'i rauatehas puitrööbastele raudplaadid, pakkudes tugevamat kandepinda. Hiljem kasutas neid Benjamin Hurtham oma valukojas Ripleys, Derbyshire'is, kus toodeti esimest korda standardiseeritud rööbastee elemente. Eeliseks oli see, et rataste vahekaugust sai oluliselt muuta.

Kaheksateistkümnenda sajandi lõpust hakkasid ilmuma raudrööpad. Briti ehitusinsener William Jessop töötas välja sujuvad kolleegid, paigutades need vahelisele marsruudileLoughborough ja Nanpantan, Leicestershire Charnwoodi metsakanali lisana aastatel 1793–1794. 1803. aastal avas Jessop Surreys, Lõuna-Londonis, tõenäoliselt maailma esimese hoburaudtee.

Esimesed raudteeliinid

Varasemad rongid koosnesid puidust kõnniteedel hobuvankritest, millest mõned pärinevad 16. sajandist. Esimene auruveduriga töötav rööbastee oli Walesis Merthyr Tydfilis asuva Penydarreni rauatehase trammiliin. 21. veebruaril 1804 vedas vedur eduk alt 10 tonni rauda ja 70 reisijat maksimaalse kiirusega 5 miili (8 km) tunnis 9-miilisel raudteel (umbes 14,5 km). Seda varajast katset auruga peeti edukaks, kuid veduri kaal kahjustas teed.

Esimene vedur

Esimene raudtee, mis kasutas auruvedurit, oli Middleton Ühendkuningriigis Leedsis. See ehitati algselt 1758. aastal söe transportimiseks puidust kõnniteedel hobusõidukitega. Matthew Murray ehitas Salamanca-nimelise veduri nelja ääriku ja ühe hammasrattaga, mis ühendati liikumapanemiseks lähedalasuva riiuliga. Söeaururongid alustasid tööd 12. augustil 1812. aastal. Ehitati kolm täiendavat vedurit, mis töötasid kuni 1834. aastani. Raudtee muudeti 1881. aastal standardrööpmeliseks ja see toimib siiani turistide/ajaloolise raudteena.

Maailma esimene reisijateraudtee

Teresai Oystermouthi raudteeks. Algselt (1804-1806) kasutas ta lubjakivi transportimiseks Swansea ja Oystermouthi vahel Lõuna-Walesis hobusõidukeid. Reisijateveoteenus algas 25. märtsil 1807, mis teeb sellest maailma esimese reisijateraudtee. Reisijatevedu kestis ligi 20 aastat ja lõppes 1826. aastal, kui hobuveoki mitmekohaliste vankrite omanikud reisijaid salaküttisid.

Esimene reisijateraudtee, mis kasutab auruvedurit

See oli Stocktoni-Darlingtoni raudmõõdik, mis töötas Kirde-Inglismaal Darlingtonist 25 miili kaugusel. Septembris 1825 sai Robert Stevenson Co valmis esimese raudtee auruveduri. See töötas 27 kuud, vedades nii sütt kui ka reisijaid. Täiendavad vedurid saabusid järgmisel aastal, kuid reisijatevedu toimus peamiselt hobuste seljas kuni täieliku aurujõule üleminekuni aastal 1833.

Vene impeerium

Venemaa keiserlike rongide ajaloo algus on seotud Peterburiga. Esimest korda demonstreeriti sellist rongi samaaegselt esimese Venemaa raudtee ametliku avamisega, mis ulatus Tsarskoje Selo, Peterburi ja Pavlovski vahel. Rong koosnes kaheksast vagunist, milles võisid lisaks Nikolai I-le olla ministrid, riiginõukogu liikmed ja diplomaadid. Esimene reis Peterburi ja Tsarskoje Selo vahel kestis 35 minutit.

Päris keiserlik rong on aga kompositsioon, mille loomine oli ajastatud raudtee avamisega ajavahemikul. Peterburis ja Moskvas. See oli ette nähtud keisri ja tema saatjaskonna transportimiseks ning koosnes kahest keiserliku vagunist, aga ka eraldi vankritest saatjaskonna ja teenijate jaoks. Erinevatel aegadel vedas ta Nikolai I, Aleksander II, Aleksander III ja ka nende pereliikmeid.

1888. aastal kukkus keiserlik rong alla. Pärast seda ehitati kaks uut rongi: välis- ja Venemaa-siseseks reisiks.

1917. aastaks oli Venemaal maailma suurim keiserlike rongide park, mis hõlmas mitte ainult vananenud, vaid ka uusimaid ronge.

Rongide ajalugu: Venemaa Raudteemuuseum

See muuseumikompleks on Venemaa peamine ja üks suurimaid maailmas. See avati 2017. aastal, kuid selle ajalugu sai alguse 1978. aastal. Seejärel avati Oktoobriraudtee muuseum. Esimene ekspositsioon rääkis rongide ajaloost, Tsarskoje Selo ja Nikolajevi raudteedest, transpordist revolutsiooni- ja kodusõja aastatel, esimestest viie aasta plaanidest, raudteelastest Suure Isamaasõja ajal ja arengust 2000. aastal. sõjajärgsed aastad.

1991. aastal avati Peterburi lähedal Shusharys esimene raudteetehnika muuseum. Kümme aastat hiljem ilmus Peterburis Varšavski raudteejaamas uus ekspositsioon. Aja jooksul muudeti Oktoobriraudtee muuseum Venemaa Raudteemuuseumiks.