Haruldane juht, sattunud pikka ummikusse, ei kurtnud, et tema auto võeti ilma võimalusest õhku tõusta ja üle ummiku lennata. Eriti tüütu on transpordi üleküllus juhul, kui aeg on rahast väärtuslikum. Selline olukord juhtub inimestega, kes haldavad suuri rahasummasid, kelle jaoks ärikohtumisele hilinemine võib kujuneda tohutuks kahjumiks. Edukad ärimehed ostavad reeglina kalleid autosid. Ja siin on lahendus. Robinsoni helikopter sobib oma maksumuselt hästi executive-klassi auto hinnaklassi, mugavuse poolest ei jää alla Cadillacile ning liiklusprobleemid on talle tundmatud.
Disain
Isiklikuks kasutamiseks mõeldud lennukid ilmusid läänes juba ammu, kuid enne olid need saadaval ainult väga rikastele inimestele. Kahekümnenda sajandi kaheksakümnendatel tabas Ameerika ettevõte Robinson Helicopter väikese eralennunduse turu väljavaadet ja hakkas välja töötama helikopteri mudelit,suudab täita keskklassi tarbijanišši. Tegelikult pidi see olema "lendav auto", kuhu peale piloodi mahtus kolm-neli reisijat koos pagasiga. Ameerikas reisitakse sageli oma autoga, läbides kuni tuhandekilomeetriseid vahemaid ja Robinson arvutas sellise vahemaa välja. Lisaks nendele nõuetele oli kopteril plaani järgi ka muid olulisi omadusi: lihtne juhitavus ja piloteerimise õppimine, kütusesäästlikkus, pikk mootori tööiga, hooldamise lihtsus, töökindlus, ohutus ja mugavus. Kõigi nende tingimuste täitmine ühes masinas ei ole lihtne ülesanne ja ettevõtte projekteerimisbüroo pidi kõvasti tööd tegema. Helikopteri väljatöötamiseks kulus peaaegu kümme aastat. 1990. aastal oli esimese mudeli R44 helikopter Robinson üldjoontes valmis, paar aastat hiljem sai see sertifikaadi ja toodi väikelennukite turule.
Disainifunktsioonid
Analoogia autoga tuleb kohe meelde pärast lennuki lennuomadustega tutvumist. Robinsoni helikopter kaalub koos kütuse, piloodi, reisijate ja nende pagasiga veidi üle tonni. See vastab ligikaudu Žiguli tühimassile. Kütust mahub paakidesse 185 liitrit, millest piisab kolmeks kuni neljaks ja pooleks tunniks ehk 650 kilomeetriks lennuks. Kes on aga elus pidanud rinda pistma väikelennukitega, teavad, et sihtkohta lendamisest ei piisa, seal peab ikka saama maanduda. Ja selleks on vaja lennuvälja.(kui lend toimub lennukiga) või sobivas kohas (helikopteri jaoks). Robinsoni pearootori läbimõõt on veidi üle kümne meetri, üldmõõt on 11,75 m, kuid see ei tähenda, et selle pikkusega piiratud tasapinnal oleks lihtne maanduda, vaja on veel veidi varu. Sellegipoolest on selle masina maandumistingimuste nõuded nii palju kui võimalik lihtsustatud ühe teise konstruktsiooniomaduse tõttu - propeller asub kõrgel, maapinnast kõrgemal kui kolm meetrit ja tõenäosus, et see mingisugusele takistusele kinni jääb, on väike.. Teisisõnu, Robinsoni helikopter ei vaja spetsiaalselt ettevalmistatud maandumiskohta.
Elektrijaama saladused
Masin on ehitatud klassikalise skeemi järgi ühe peapropeller ja ühe saba (kompensatsiooni) propeller paikneb talal. Jõujaam asub kabiini taga ja sisaldab mootorit koos käigukastiga. Mootori tüüp võib olenev alt modifikatsioonist olla IO-540 või O-540 Lycoming - mõlemal juhul on võimsus veidi üle 260 hobujõu; silindrite arv on kuus. Samas on kopteri salongis suhteliselt vaikne. Elektrijaama madala mürataseme, pika tööea ja kõrge töökindluse saladus on koondamine ehk võimsusreserv. See töötab "poole tugevusega", ei rebene, mis koos kasutatud huvitavate materjalidega (sh komposiitmaterjalidega), mis tagavad madala mürataseme ja samal ajal suurema kulumiskindluse, annab väga häid tulemusi.
Juhtimine
Vähes on nii piloodile kuulekaid rootorlennukeid kui Robinson. Kopter on mõeldud ühele piloodile, kuid vajadusel saab piloodi juhtimise üle võtta ka temast paremal istuv reisija. Selleks piisab, kui ta keerab juhtnupu (tsükliline löök) enda suunas ja kasutab oma sammu ja gala juhtkangi, millega vasakul on varustatud mõlemad esiistmed. Kõik kerged kopterid ei ole varustatud topeltjuhtimisega, kuid see on oluline nii ohutuse kui ka piloodi koolituse jaoks, mis on sageli masinate omanik.
Esitus
Eksperdid hindavad iga õhusõidukit objektiivsete näitajate alusel, mida mõõdetakse numbrites. Seega määrab masina kasutamise võimalus põhjalaiuskraadidel või troopikas temperatuurivahemiku, milles lend jääb ohutuks. Vaadeldava tehnilise proovi jaoks on see lai - -30 ° C kuni +40 ° C, millest võime järeldada, et see võib töötada peaaegu kogu Venemaal. Robinsoni helikopteri reisikiirus (st tavaline töökiirus) on ligikaudu 110 miili tunnis (USA ühikutes) või meie 177 km / h, kuid järelpõletusrežiimis võib see ulatuda 190-ni. Arvestades trajektoori sirgust, saavad selgeks õhutranspordi eelised. Maksimaalne lennukõrgus, mida aviaatorid nimetavad laeks, ulatub 4250 meetrini, kuid tavaliselt läheb see madalamaks, pooleteise tuhandeni, kus Robinsoni helikopter kulutab kõige rohkem kütust. Spetsifikatsioonid erinevad olenev alt mudelist jamotoorsete ressursside arengu aste.
Muudatused
Robinson Helicopterit on tootmise poolest raske võrrelda selliste Ameerika lennukitööstuse "sammastega" nagu Boeing, Sikorsky või McDonnell-Douglas. Ettevõte saavutas äriedu väikelennukite turu kits alt määratletud segmendis. See aga ei tähenda, et selle tooted on mõeldud ainult eraostjatele, neid ostavad ka riigiasutused (näiteks politseile), mitte ainult Ameerika omad. Suurima tarbijaspektri katmiseks toodetakse Robinsoni helikopterist seitse modifikatsiooni:
- "Astro" - varustatud O-540 mootoriga.
- "Raven" on kommertsmudel, millel on tugevdatud O-540-F1B5 mootor metallalusel, mis talub maandumist eriti kõvale pinnale.
- "Clipper" – ujuvversioon (hüdrohelikopter).
- "Raven II" - sellel on sissepritsemootor IO-540-AE1A5. Lisaks on propelleri labad tehtud laiemaks. Navigeerimisvõimalusi on samuti laiendatud, et võimaldada lennata piiratud või nulli nähtavusega.
- "Clipper II" – sama "Raven II" hüdroversioonis.
- "I-F-Ar Trainer" – nagu nimigi ütleb, treeningmudel, mis on varustatud kogu vajaliku varustusega.
- "Polis II" on vastav alt varustatud auto politseile.
Mugavus ja ohutus
Lend Robinsoni helikopteriga erineb vähe reisisttavaline auto heal teel. Istmed on mugavad, nende all on sisseehitatud pakikastid. Ka klaasimine meeldib ja mitte ainult piloodile (tema jaoks on see teema utilitaarse tähtsusega: mida parem vaade, seda lihtsam on kosmoses navigeerida), vaid ka lihts alt huvilisi reisijaid.
Mis puudutab purunemisohtu, siis see on kindlasti olemas, kuid selle tõenäosus on palju väiksem kui teiste transpordiliikidega liikudes. Isegi mootoririke ei too enamasti kaasa traagilisi tagajärgi - see on iseloomulik mitte ainult Robinsonile (ja see on väga kerge), vaid üldiselt kõikidele helikopteritele, mis suudavad peamasina inertsiaalse pöörlemise tõttu suhteliselt pehmeid maandumisi teha. rootor (seda nimetatakse autorotatsiooniks).
Enamasti satuvad seda tüüpi autod õnnetustesse pilootide ebapiisava väljaõppe või ebaõige kasutamise tõttu.
Järgne turg
Robinson R-44 tehasehind USAs on umbes 300 000 dollarit. Võttes arvesse edasimüüjate kasumit ja tollivormistuskulusid, ulatub see Venemaal 450 000-ni. Nii kõrge hind julgustab potentsiaalseid omanikke otsima võimalusi raha säästmiseks, ostes vajalikke seadmeid järelturult, kus ostu saab sooritada 270–400 tuhande USA dollari eest. Kümnest rootorlennukist müüakse sel viisil üheksa ja Robinsoni helikopter pole erand. Kavandatava seadme foto ütleb vähe, palju olulisem on andmete kogum sõlmede motoorsete ressursside ja üldise vanuse kohta. Kapitaalremondi vaheline aeg ei saa ollaületada 2200 tundi (muide, see pole odav - peate maksma umbes 60 tuhat dollarit). Samuti peaksite pöörama tähelepanu iga üksuse järelejäänud ressursile, eriti kõige kallimatele. Fakt on see, et lennukitootjad kogu maailmas ei saa peamist kasumit mitte seadmete müügist, vaid nende edasisest varumisest komponentide ja kulumaterjalidega.
