Saksamaa stabiilse majanduskasvu peamiseks teguriks on tootmise intensiivistamine ja moderniseerimine, mis eeldab mitte ainult uute tehnoloogiate kasutuselevõttu ja teaduse arengut, vaid ka transpordi ja sellega seotud infrastruktuuri arendamist.
Saksa transpordisüsteem
Turg ja turusuhted on mõeldamatud ilma kaupade ja teenuste tootjate ja tarbijate koostoimeta. Transpordi areng Saksamaal on lahutamatult seotud sise- ja väliskaubanduse mastaabi kasvuga. Möödas on ajad, mil rahulikud Reini veed olid ainus kaubatee. Tänapäeval on transpordisüsteem keeruline sektoritevaheline kompleks, üks juhtivaid maailmas. 1 km2 Saksa pinnase kohta on umbes kaks kilomeetrit erinevaid teid ja kommunikatsioone. Peamised transpordiliigid Saksamaal:
- Raudtee.
- Autotööstus.
- Air.
- Vesi.
Eraldi väärib märkimist kõige keskkonnasõbralikum ja aeglasem transport - torujuhe, mis moodustab umbes 4% kõigistvabariigi kaubakäive.
Raudtee
Esimene regulaarne raudteeteenus avati Baieris 1835. aasta talvel. Vedur sõitis Nürnbergi ja Fürthi vahel kaks korda päevas, vedades kaupa ja reisijaid.
Saksamaa on täna raudteede pikkuselt (44 000 km) kuuendal kohal ja kontsentratsiooni poolest esimesel kohal. Peaaegu pooled neist on elektrifitseeritud. Peamine kaubavedaja on DB kontsern (Deutsche Bundesbahn), mis ühendas lääne- ja idamaade raudteeliine ning sisaldab kolme osakonda: Mobility, mis vastutab reisijateveo eest, Logistika (kaubavood ja logistika) ja Networks (hooldus). teenindussektoris ja infrastruktuuris). Vaatamata veeremi paranemisele ja valitsuse pingutustele väheneb kaubaveo maht järk-järgult.
Saksamaa raudteetransport on rohkem keskendunud reisijateveole. Kiirekspressrongide (ICE) parki arendatakse, marsruudi kiirus suureneb (keskmine - 240 km / h, maksimaalne marsruudil Berliin - Hannover - kuni 450 km / h). Põhihind on üsna kõrge: esimese klassi vagunite puhul - 0,41 eurot / km, teise - 0,27.
Riikraudteed tegutsevad riigi mägistes piirkondades. Turistide meelelahutuseks on säilinud mitu marsruuti auruvedurite ja retroautodega.
Sõidukid
Kahekümnenda sajandi lõpus tänu arenenud teedevõrgule, mis hõlmab enam kui 40 tuhat km föderaalmaanteid ja peaaegu 13 tuhat km kiirteid (mitme sõidurajagavastassuunaliste voogude konstruktiivse eraldamisega maanteed) andis Saksamaa maanteetransport üle 60% kauba- ja kuni 90% riigi reisijateveost. Föderaalse autotranspordiameti andmetel läheneb riigi sõidukite koguarv 60 miljonile, mille tihedus on 640 sõidukit tuhande elaniku kohta.
Kuigi paljudes suurtes linnades on transpordiga keskpiirkondadesse sisenemine keelatud, on parkimisprobleemid väga aktuaalsed. Lisaks puuetega juhtide autodele spetsiaalselt eraldatud aladele on eraldi parkimiskohad autodele, mida juhivad inimkonna kauni poole esindajad.
Saksamaa on ainus Euroopa riik, kus kiirteedel pole kiiruspiiranguid. Muudel teedel on maksimaalne kiiruspiirang 100 km/h, asulas - 50 km/h.
Lennuteenus
Saksamaa lennutransporti saab lühid alt kirjeldada suurima lennufirma Lufthansa reklaamlausega – parim viis lendamiseks!
Taevalikud rajad kaubale ja reisijatele lõõmas 1909. aastal Saksa õhulaevakompanii poolt. Tuntuim õhulaev "Graf Zeppelin" tegi 590 kommertslendu erinevatesse maailma paikadesse, läbides rohkem kui poolteist miljonit kilomeetrit. Kodumaiste ja välismaiste lennufirmade arengule aitas kaasa firma Junkers, mis alustas reisilennukite masstootmist 20. sajandi esimesel poolel.sajandil.
Täna ühendab Saksa lennutransport vabariigi suuremaid keskusi teiste maailma riikidega (siselendude osakaal on väga väike). 16 rahvusvahelisest lennujaamast suurim, mis on kaubakäibe poolest Euroopas esikohal, asub Maini-äärses Frankfurdis.
Veeteed
Laevaliinide kogupikkus vabariigi territooriumil on umbes 7 tuhat km. Nende kaudu veetava kauba maht ulatub 260 miljoni tonnini aastas. Vaid kolmandiku moodustab siseriiklik vedu. Rein on oluline transpordiarter. Regulaarne aurulaevaliiklus seda mööda tekkis üle-eelmise sajandi 90ndate lõpus. Praegu kurseerib Reini jõel iga päev kuni 120 laeva. Keeruliste lukusüsteemidega navigatsioonikanalid ühendavad selle Doonau, Elbe, Rhône'i ja Weseriga.
Saksamaa meresadamad on geograafiliselt väga ebasoodsa asukohaga ja asuvad peamistest tööstuspiirkondadest kaugel. Seetõttu toimub peamine rahvusvaheline kaubavahetus Hollandi sadamate kaudu Reini jõe suudmes, mille osatähtsus Saksamaa väliskaubanduse kaubakäibes on suurem kui vabariigi kõigi sadamate oma.
Linna side
Saksamaa ühistranspordil on kõige arenenum ja tõhusam infrastruktuur Euroopa Liidus. Esindatud järgmistes jaotistes:
- Metroo. Tegutseb 19 suuremas linnas. Kõige ulatuslikum ja vanim võrgustik, mis asutati 1902. aastal, kuulub Berliinilemetroo (10 liini, 173 jaama).
- Kõrgendatud linnalähirongid. Kuigi need moodustavad iseseisva transpordivõrgu, on liiklusmustrid paljudes linnades tihed alt seotud "metrooga".
- Bussid ja trammid. Bussiliiklus on hästi korraldatud. Peatused leiate rohelise tähe "H" järgi. Enamik peatusi on varustatud infoekraanidega, mis näitavad bussi saabumisaega. Trammiga suhtlemine on enim arenenud idamaades ja Baieris. Osa marsruute on paigutatud maa alla.
Mugavuse armastajad saavad kasutada paljude taksofirmade teenuseid või rentida autot.
On olemas alternatiiv
Naabrite – taanlaste ja hollandlaste – eeskujust inspireerituna viisid sakslased läbi ka oma "pedaalirevolutsiooni". Lähtekohaks 2002. aastal oli üleriigiline jalgrattaspordi arengukava. Kümnendi jooksul loodi ulatuslik D-Netzi võrk, mis põhineb 12 föderaalsel jalgrattateel kogupikkusega 10,2 tuhat km. Jalgrattatranspordist on Saksamaal saanud riigi infrastruktuuri võrdne osa.
Pidev alt täiustatud teenused piirkondadevahelistel jalgrattamarsruutidel on muutnud jalgrattasõidu mugavaks ja igal aastal kasvab seda tüüpi turismist saadav kasum kiiresti.
Alates 2008. aastast on föderaaleelarvest eraldatud umbes 3 miljonit eurot aastas erinevate jalgrattaprojektide arendamiseks ja positiivseks mõjuksrahvatervise ja keskkonna kaitse, liiklusohutus.
Natuke elektrisõidukitest
Saksamaa transpordi ja tööstuse kui terviku arengu iseloomulikud jooned - riigi majanduse energiaimpordist sõltuvuse minimeerimine ja pikemas perspektiivis ning kaotamine. Seetõttu on Saksamaa elektrisõidukite arendamisel Euroopa riikide seas vaieldamatu liider. Ja kui 2011. aastal koosnes elektrisõidukite park vaid 2,3 tuhandest autost, siis võimude plaanide kohaselt ulatub aastaks 2020 nende arv miljonini ja järgmise kümnendi jooksul kasvab see veel kuus korda.
Lahendus tõotab olla kõikehõlmav: paralleelselt arendatakse välja vajalik struktuur - liikluseks eraldi sõiduradade eraldamine, spetsialiseeritud parkimiskohad, akude laadimise punktide võrgustiku loomine. Elektrisõidukite omanikud on juba praegu vabastatud 5 aasta jooksul transporditasu maksmisest ja edaspidi pikeneb see periood 2 korda.
Saksamaa äriringkonnad ja valitsus kavatsevad eraldada nende ambitsioonikate plaanide elluviimiseks 18 miljardit eurot.
Peamised arengusuunad
Saksamaa tööstus ja transport kasutavad täielikult ära oma struktuuride ja tehnoloogiate moderniseerimise eeliseid, et saavutada teaduse ja tehnoloogia progress.
Saksa ettevõtted suurendavad elektrijalgrataste tootmist, mille tõukejõuna toimivad kuni 300 W võimsusega mootorirattad. Jõuülekande tagasilükkamine suureneb oluliseltelektriajami efektiivsus. Nikkelmetallhüdriidakude kasutamine suurendab sõiduulatust ilma laadimiseta kuni 50 km.
Rahvusvahelistele liinidele mõeldud kõrgetasemelise raudteetranspordi täiustamine jätkub. Käimas on alternatiivide otsimine hajutatud veorongidele, kuna kogu autorongi täielik hooldus on seotud teatud raskustega.
Hoolimata protsesside mitmekesisusest, keerukusest ja kapitalimahukusest, püüab Saksa transport täita riigi tööstuse ja ühiskonna paljulubavaid nõudeid, järgides kõiki keskkonnastandardeid ja nõudeid, mis muutuvad iga päevaga karmimaks.
