Kiireim lennuk üritas luua palju riike maailmas. Mõnel arendajal õnnestus saavutada ja ületada ülehelikiirust koos masina suurepäraste manööverdusparameetritega. Lennunduse areng ei seisa paigal, liikudes jõudlusnäitajate parandamisel aina edasi. Enamikku ülehelikiirusega mudeleid kasutatakse sõjalistel ja luureeesmärkidel, kuid tsiviiltööstuses on mõned arengud, mis üllatavad oma võimetega. Mõelge kümnele kõige kiiremale lennukile koos nende võimete lühikirjeldusega.
SU-27 muutmine
Alustame ülevaadet ühe kuulsaima Nõukogude Liidu mudeliga. Mitmeotstarbeline hävitaja töötati välja Sukhoi disainibüroos (tootmise algus - 1981). Lennuki kiirus on kuni 2877 km/h.
Masin on varustatud paari täiustatud jõuallikaga, esimesed katsetused toimusid 1977. aastal. Hävitaja võeti ametlikult kasutusele 1985. aastal. SU-27 teenis sõjaväes suurepärase maine ja on siiani teenust paljude postsovetlike riikidega.
MiG-31
Jätkame uurimistkiireim lennuk kodumaiste analoogide seas. Mikoyani disainibüroo viis 1975. aastal lõpule suure kahemootorilise ülehelikiirusega hävitaja väljatöötamise. Sõna otseses mõttes kohe viidi läbi esimesed lennukatsed. Varustus võeti Nõukogude õhuväes kasutusele 1982. aastal
Auto kiirus ulatub 3463 km/h. Tehnika ainulaadsus seisneb selle võimes saavutada ülehelikiirusega parameetreid ja liikumist saab läbi viia madalal kõrgusel. Aus alt öeldes on see hävitaja üks parimaid ja kiiremaid omataolisi modifikatsioone.
MiG-25
Veel üks Nõukogude või Venemaa kiireim lennuk, mille on disaininud insenerid nimega Gurevitš, Seletski ja Matjuk. Tootmisperiood - 1969-1985
Lennuki lühiomadused:
- Sihtkoht – luure, läbimurre, mitmesuguste õhusihtmärkide pe altkuulamine.
- Kiirus – 3916 km/h.
- Kasutage – luureandmete kogumiseks ja vaenlase sõidukite pe altkuulamiseks ülehelikiirusel.
Seadmed on kasutusel Venemaal, SRÜ riikides, Alžeerias ja Süürias.
F-111 Aardvark
Kiireimate lennukite hulgas on see General Dynamicsi välja töötatud mudel. Strateegiline hävitaja-pommitaja hakati tootma 1967. aastal. Selle kiiruslävi ulatub 3060 km/h.
Disaineride plaanide kohaselt pidi lennukit teenindama kaks meeskonnaliiget. Tema on esimenevõeti vastu USA õhujõudude poolt, seda kasutati nii strateegiliseks pommitamiseks kui ka luureoperatsioonideks. Helikiiruse ületamine maksimumasendis oli 2,5 korda.
F-15 Eagle
Põhiteave ühe kiireima lennuki kohta on toodud allpool:
- Masina variatsioon – hävitaja-püüdja.
- Tootja McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security (Ameerika Ühendriigid).
- Tootmise algus – 1976
- Kiiruspiirang on 3065 km/h.
Kõnealuse lennuki disain valmis juba eelmise sajandi kuuekümnendatel. Seade on kahemootoriline hävitaja, mis on loodud õhulahingute ajal lahinguüleoleku püüdmiseks ja säilitamiseks. USA armee võttis üksuse kasutusele 1976. aastal, kus see on säilinud tänapäevani. Lisaks kasutavad varustust Iisraeli, Jaapani, Saudi Araabia, Türgi armeed.
Kiireim XB-70 Valkyrie lennuk
Selles strateegiliste pommitajate seerias eristub see konkreetne mudel oma suure kiiruse ja võimalusega kasutada seadet õhuruumi operatiivseks uurimiseks.
Lennuki töötas välja 20. sajandi viiekümnendatel aastatel Ameerika ettevõte North American Aviation. Põhitootmine kestis aastatel 1964-1969. Auto kiiruspiirang on 3795 km/h. Üksuse põhieesmärk oli pommivaru transportidatuumalaeng.
1965. aastal katsetati purilennukit, kui 21,3-kilomeetrise lennukõrgusega oli võimalik saavutada rekordkiirus 3,1 Machi. Üks kõnealuse seadme modifikatsioone kukkus alla 1966. aastal ja teine eksemplar asub USA õhujõudude rahvusmuuseumis.
Bell X-2 Starbuster
Kümme kiireima lennuki loend sisaldab seda muudatust. Lennukit toodeti USA-s eksperimentaalmudelina (1955-1956). See võib saavutada kiiruse kuni 3911 km/h.
Terve rühm disainereid Ameerika õhujõududest ja riiklikust nõuandekomiteest koos Bell Aircraft Corporationiga töötas masina loomise kallal. Tööd reaktiivlennuki loomisega lõpetati juba 1945. aastal. Tehnika põhieesmärk on uurida aerodünaamika omadusi ülehelikiirusega lennul. 1955. aasta sügise lõpus tegi aparaat oma esimese lennu, mille tulemusena saavutati 19,8 km kõrgusel kiiruslävi suurusjärgus Machi 3,19. Kahjuks kaotas tehnika pärast seda juhitavuse ja paiskus maapinnale. Pärast seda peatati selle masina arendusprogramm.
SR-71 Blackbird
Veel ühe reaktiivlennuki töötasid välja Lockheed Corporation ja Scunk Works aastatel 1966–1999. Selle tehnika põhiülesanne on läbi viia strateegilist õhuluuret. Selle klassi kiireima lennuki kiirus oli 4039 km/h.
Lisaks luurele on masin keskendunud vaenlase ähvarduste tõrjumisele, maksimaalne tõus on 29 kilomeetrit. Väärib märkimist, et tõlkes kõlab võitleja nimi nagu "musträstas".
YF-12 Lockheed
Seda lennukit toodab USA-s Lockheed Corporation. Püüdurit toodeti aastatel 1963–1965. Auto maksimaalne kiirus oli veidi üle 4100 km/h. Sel ajal näitas prototüüp erakordset tulemust.
Varustuse põhieesmärk oli sarnast tüüpi vaenlase lennukite pe altkuulamine. Lennuki esimene katsetus viidi läbi USA katseplatsil, mida tuntakse kui "YF-12 katseala". Peagi otsustati selle programmi arendamine peatada ebapiisava tehnilise ja manööverdusvõime tõttu. Agregaatide täielik tootmine lõppes eelmise sajandi seitsmekümnendate lõpus.
Maailma kiireim lennuk
Maksimaalse kiirusega 8225 km/h on reaktiivrakettplaan X-15 praktiliselt võrratu. Seda tootis USA-s North American Aviation Corporation (1959-1968). Eksperimentaalsel modifikatsioonil on suurim mehitatud õhusõiduki kiirus.
Töö selle masina disaini kallal peatati 20. sajandi seitsmekümnendatel, kuid katsetuste käigus said programmis osaleda paljud kuulsad inimesed, sealhulgas Neil Armstrong. Maksimaalne tõusukõrgus oli üle 100 kilomeetri, mis on juba kosmoseuuringutele lähemal.
Reisijaterekordiomanikud
Tsiviillennunduse liider kiiruse poolest on kindlasti Nõukogude Liidus toodetud lennuk TU-144 nime all. Ta suutis kiirendada 2430 km/h. Väärib märkimist, et tehnika töötati välja eelmise sajandi kuuekümnendatel. Auto esimene lend toimus 31.12.1968. NSV Liidu disaineritel õnnestus kuulsa Concorde'i konkurentidest mitme kuu võrra ees olla.
Kiireim reisilennuk 1969. aastal püstitas järjekordse rekordi. Seade tõusis 11 kilomeetri kõrgusele, arendades samal ajal ülehelikiirust. Selliseid mudeleid loodi 16 ühikut, sorteerimiste koguarv oli üle 2,5 tuhande.
Huvitavaid fakte
Ülemhelikiirusega reisilennuki Tu-144 ajaloos on traagilisi hetki. 1973. aastal sooritas Tupolevi disainibüroo vaimusünnitus näidislennu. Terava manöövri tagajärjel auto kukkus. See hukkus kuus meeskonnaliiget ja 8 kohapeal viibinud vaatlejat.
Tragöödia päritolu kohta on mitu versiooni. Neist ühe väitel eksisid TU-144 piloodid Prantsuse Mirage'i poolt, millest tehti fotograafia. Teine põhjus on välja toodud nõukogude aparaadi pilootide ebatäpsuse võtmes, kellest üks kukkus videokaamera alla, mis viis juhtimissüsteemi ummistumiseni.
Igal juhul oli reisijate vedu nimetatud liinilaevaga kahjumlik kõrgete hooldus- ning kütuse- ja määrdekulude tõttu.materjalid. Selle mudeli kallal töö jätkamine peatati. Pärast seda oli Prantsuse Concorde pikka aega tsiviillennunduses kiireim lennuk.
Järeldus
Maailma kiireimate lennukite hulgas on ülekaalus Ameerika ja Venemaa (nõukogude) mudelid. Enamikku nende masinate versioone kasutatakse sõjalistel ja luureeesmärkidel. Nagu praktika on näidanud, on reisijatevedu ülehelikiirusel ohtlik ja nõuab suuri rahalisi investeeringuid.
