Aerobaatika nimedega

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:18

Aerobaatikat sooritasid alati sõjakoolide kadetid ja kogenud piloodid tõsise õhulahingu ajal vaenlasega. Praegu on lennukeid moderniseerimisel ja need on peaaegu täielikult automaatjuhtimise all ning seetõttu kasutatakse õhumanöövreid peamiselt võistlustel, puhkuseetendustel ja tulevaste pilootide koolitustel.

Erinevus vigurlennul

Lennuki manööverdamist, mis mõjutab vaenlase tööjõudu, nimetatakse vigurlennuks. Vigurlendudeks nimetatakse tavaliselt seadme liikumist mööda spetsiaalselt määratud trajektoori, mis on horisontaalsest tühistatud.

Manööverdamist on mitut tüüpi: lihtne, keeruline ja kõrgem. Osalevate laevade arvu järgi – üksik ja rühm.

Lihtsate arvude hulka kuuluvad:

pööra;
pööramine;
slaid;
spiraal;
lihtne sukeldumine (nurgaga kuni45 kraadi);
horisontaalne figuur kaheksa.

Keerulise vigurlennu hulka kuuluvad:

pöörab täisnurga all;
"Surnud silmus";
sukeldumine;
flip;
"Ranversman";
"korgitser";
"Lihtne tünn";
pöörake vertikaalselt.

Aerobaatika sisaldab erinevaid keerulisi figuure ja kombinatsioone, näiteks:

"Cobra";
"Kell";
"Frolovi tšakra".

Tähtis! Kõik arvud "liiguvad" teistesse rühmadesse, kui lennukitehnoloogia paraneb.

Põhilised lahingumanöövrid

Selliste manöövrite hulka kuuluvad:

Sukeldu. Viimast kasutatakse juhtudel, kui on vaja vaenlasest eemalduda või kiirust juurde saada. Selle täitmisel langetab piloot järsult lennukõrgust terava nurga all, kasutades ainult lifti juhtnuppu.
Võitluse ümberpööramine. Kasutatakse lennuki suuna kiireks muutmiseks (180 kraadi) ja tõusmiseks.
Pöörake. Selle manöövri sooritamisel pöördub seade ühtlase kiirusega horisonta altasapinnas 360 kraadi (mootorite võimsust kasutatakse täiel määral).
Lihtsa kaheksakujulise joonise teeb piloot horisonta altasapinnal ja see on suletud trajektoor ilma kõrguse nihketa.
Spiraal on mõeldud kõrguse muutmiseks(tõusev või laskuv) mööda erilist trajektoori. Seda tehes on oluline järgida spetsiaalseid rünnakunurki.

Populaarseimad kujundid

Kõige populaarsemate vigurlendude hulka kuuluvad:

"Kobra Pugatšov". Selle manöövri käigus tõmbab lennuk oma nina kuni 180 kraadini ja naaseb uuesti algasendisse. Seda kujundit ei kasutata võitluseks, vaid see on mõeldud võistlusteks ja näitusteks. Samal ajal on Cobra loodud vaenlase eest kõrvale hiilimiseks ja rakettide sihtimiseks.
"Korgitser". Üks ohtlikumaid kujundeid, mis on paljudes riikides keelatud, tehakse laeva kõrguse langetamisega mööda spetsiaalset trajektoori - spiraali. Kõige raskem osa selle tegemisel on ahelast välja pääseda.
Põhiline ja populaarne kuju on "Immelmann". Võitlusmanöövrit nimetatakse ka "pooleks veeremiseks". Seda tehakse kiireks ronimiseks ja laeva asukoha muutmiseks. Joonis võimaldab teil ilma probleemideta vaenlase lennukist mööduda.
Frolovi tšakrat peetakse populaarseks endise NSV Liidu riikides. Lennuk sooritab vigurlendu "Dead Loop", ainult ümber saba. Ta on üks nooremaid ja teda kasutatakse ainult näidisetendustel. Tänaseni pole "tšakrat" lahingutes kasutatud. Joonis on mõeldud ka uue põlvkonna lennuki aerodünaamiliste parameetrite testimiseks.
Kaabel. Kasutatakse kiireks ronimiseks. Sellise manöövri sooritamisel on oluline arvestada laeva tehnilisi parameetreid ja optimaalset nurkalend.

Esitatakse "Barrel"

Seda tüüpi aerobaatika (Quarter-, Three-quarter- ja "Half-roll") on kõige levinumad õhumanöövrid erinevatel näitustel ja võistlustel. Joonise teostus seisneb õhusõiduki fikseerimises teatud kõrguste ja erinevate nurkade all (45 ja 90 kraadi).

Kinnitust testitakse pärast 45-kraadist tasapinnalist lendu. Pärast vajaliku kõrguse (1-1,2 km) saavutamist seatakse alus tasapinnalisele lennurežiimile. Samal ajal on kiirus 210-220 km / h. Fikseerimispunktide määramiseks kasutatakse etteantud maamärke. Juhtnupp määrab kaldenurga 10-15 kraadi ja see asend on fikseeritud. Järgmiseks loob piloot 45 kraadise pöörde ja fikseerib uuesti asendi. Pärast seda eemaldatakse rull. Väga oluline on meeles pidada laeva asukohta horisondi suhtes.

Manöövri ajal kipub seade pöörduma veeremise suunas. Seetõttu on vaja jälgida lennuki nina stabiilset asendit.

Pärast 3-4 erinevas suunas õõtsumist pöörab lennuk 180 kraadi ja sooritab samu manöövreid teises suunas.

Esitades vigurlennu "Dead Loop"

"Nesterovi silmust" peetakse üheks kõige raskemaks kujundiks. Teine nimi on "Dead Loop". Manööver sai oma nime seetõttu, et projekti ei rakendatud pikka aega praktikas, vaid see eksisteeris ainult paberil. Esm alt sooritas selle pilootNesterov, mille järel nimi muutus. Manööver on nõiaringi kujund. Enne manöövri algust kogub laev kiirust kuni 450 km/h. Pärast 3 punkti läbimist langeb kiirus 340-360 km / h. Ringist sisenemine ja se alt väljumine toimub terava nurga all.

Täitmist peetakse õigeks, kui kõik trajektoori punktid on samal vertika altasapinnal. Kõik lennu- ja sõjaväeõppeasutuste kadetid õpivad Nesterovi silmuse manöövrit ja muud nimedega vigurlendu.

Figuuride määramine

Igal manöövril on võitluseesmärk.

Näiteks:

"Kell". Kujund, kus laev tõuseb vööriga nullkiirusel üles ja kukub alla, loodi selleks, et varjata hävitajat rakettide suunamise eest.
"Hammerhead". Manöövrit, kus aparaat tõuseb vertikaalasendis õhku, fikseeritakse kindlasse kohta ja nina suunatakse maapinnale, sooritatakse vaid näidisetendustel. Asi on selles, et hõljuv lennuk on vaenlase jaoks ideaalne sihtmärk.
"Ranversman" viitab ka vigurlennule. Laev tõuseb kõrgusele püsiva kaldenurga all. Seda kasutatakse vaenlase laevade ründamiseks ja kättemaksuks. Manööver võimaldab teil kiiresti lennusuunda muuta ilma kõrgust kaotamata.

Kõige ohtlikum õhumanööver

Üks keerukamaid tegelasi kõrgemalLennuki vigurlendu peetakse rühmamanöövriks - "Peegellend". Sellise lennu sooritamisel on kaasatud kaks lennukit. Täitmine seisneb väljatõmmatud telikuga laevade samaaegses liikumises.

Õhus olev juhtsõiduk teeb "poolrulli" ja jätkab lendamist tagurpidi. See manööver sai oma nime tänu sellele, et lennul olevad laevad “peegeldavad” üksteist mõnda aega. Seadmete vaheline kaugus ei ületa mõndakümmend sentimeetrit.