Lennuk, kuigi seda peetakse kõige ohutumaks transpordiliigiks, on õhusõidukitega juhtunud õnnetustel traagilisemad tagajärjed. Selliseid intsidente iseloomustab suur ohvrite arv, lennukile tekitatud märkimisväärne kahju või hävimine, avalik pahameel ja terav meedia tähelepanu.
Lennuõnnetuste klassifikatsioon
Lennundusõnnetused ja -intsidendid liigitatakse mitme kriteeriumi alusel. Eristada maapealseid ja lennuõnnetusi. Maapealsed intsidendid on intsidendid, mis toimusid enne või pärast lendu. Lennuõnnetused on need katastroofid, mis on seotud laevameeskonna lennuülesande täitmisega.
Lisaks eristatakse rikkeid, õnnetusi ja katastroofe. Rike põhjustab lennukile väiksemaid kahjustusi, samas kui ohvreid ega vigastatuid pole. Õnnetus on mittesurmav intsident, mille käigus õhusõiduk saab tõsiselt kahjustada või hävib. Katastroofid on lennuõnnetused, mida iseloomustavad:
- õhusõiduki kahjustus, mille tõttu remont ei ole majanduslikult tasuv või võimatu, õhusõiduki täielik hävimine;
- reisijate või meeskonnaliikmete ning pardal viibivate inimeste surm järgmise 30 päeva jooksul pärast vahejuhtumi kuupäeva.
Õnnetuste põhjused
Lennuõnnetuste levinuim põhjus on piloodi viga, st inimfaktor. 42% juhtudest juhtuvad lennuõnnetused muudel põhjustel. Katastroofitegurid jagunevad järgmiselt:
- 58% vahejuhtumitest, mis lõppesid ühe või mitme reisija või meeskonna surmaga, on tingitud piloodi veast.
- 22% traagilistest õnnetustest on põhjustatud seadmete riketest.
- 12% õnnetustest on tingitud halvast ilmast lennu ajal.
- 9% katastroofidest on põhjustatud terrorirünnakutest.
- 7% lennujaama maapealse personali vigade tõttu.
- 1% lennujuhtumitest on põhjustatud muudest põhjustest.
Inimfaktorist põhjustatud lennuõnnetused ja -intsidendid, 29% juhtudest juhtusid juhuslikult, pilootide tähelepanematusest või unustamisest, 16% on rasketest ilmastikutingimustest põhjustatud vead, 5% juhtudest põhjustasid intsidendid muutub seadme rikkeks.
Lennuõnnetuse uurimismeetodid
Iga traagilineõhusõidukiga juhtunud õnnetus kuulub kohustuslikule ülevaatamisele ja analüüsile. Lennuõnnetuste ja -intsidentide uurimise reeglid näevad ette kiirreageerimisrühma kiire loomise, kuhu kuuluvad spetsialistid selle valdkonnaga otseselt või kaudselt seotud valdkondadest. Tulevikus antakse juhtum üle Venemaal toimunud lennuõnnetuse või lennuintsidendi uurimise komisjonile, Ameerika Ühendriikide riiklikule transpordiohutusametile või teistele teenistustele.
Õnnetuste ja vahejuhtumite analüüs hõlmab järgmisi samme:
- Otsige lennuki nelja peamist osa, et teha kindlaks, kas lennuk kukkus maapinnale või lagunes õhus.
- Otsige ja kuulake lennusalvestiid.
- Pilootide ja lennujuhi vaheliste läbirääkimiste kontrollimine.
- Meteoroloogilise raporti analüüs.
- Otsige ja koguge kokku kõik lennuki rusud.
- Sarnaste sõidukimudelite testimine simulaatorites.
- Pilootide isiklike toimikute analüüs ja võimalike katastroofi asjaolu mõjutanud psühholoogiliste tegurite väljaselgitamine.
- Reisijate ja lasti kontrollimine vastav alt dokumentidele, et välistada või kinnitada rünnaku versioon.
- Tragöödia ellujäänute ja pe altnägijate ülekuulamine ning juhtunu video vaatamine.
- Laipade patoloogiline anatoomia.
Lennuõnnetuste statistika riigiti
Tsiviillennukite õnnetuste arvult juhivad ülekaaluk alt Ameerika Ühendriigid. Nii juhtus aastatel 1945–2013 USA-s üle seitsmesaja inimohvritega õnnetuse. lennundusstatistikaõnnetustest samal perioodil näitab, et õnnetustes hukkunud reisijate ja meeskonnaliikmete arv ulatus kümne ja poole tuhande inimeseni.
Venemaa kurvas statistikas on teisel real. Lennuõnnetuste ja -katastroofide arvult pääsesid riikide esikümnesse veel Kanada, Brasiilia, Colombia, Suurbritannia, Prantsusmaa, India, Indoneesia ja Mehhiko. Suur vahe Ameerika Ühendriikide ja teiste osariikide vahel pingereas tuleneb sellest, et Ameerika Ühendriigid moodustasid 28% maailma tsiviillennukite väljumistest.
Venemaa suurim katastroof
Venemaal on juhtunud ka suuri õnnetusi. Ohvrite arvu poolest kohutavaim tragöödia oli 1984. aastal läbi Omski läbiva Krasnodari-Novosibirski liini lennanud lennuki Tu-154 kokkupõrge lennurajal kolme lennujaama teenindusautoga. Intsidendi tagajärjel lennuk varises kokku, lennukis viibinud 179 inimesest jäi ellu vaid viis.
Mõned allikad nimetavad 1983. aastal Sahhalini saare lähedal toimunud piiriintsidenti Venemaa suurimaks katastroofiks. Lõuna-Korea lennuk Boeing 747 tulistati alla pärast NSVL piiri kahekordset rikkumist. Hukkunute arv oli 269.
NSVL-i suurim katastroof
NSV Liidu lennuõnnetustes on kogu Nõukogude lennunduse ajaloo jooksul hukkunud sada või enam inimest vaid kolmel juhul. Suurim juhtum on Tu-154 kukkumine Utškuduki lähedal Usbekistani territooriumil. Lennuk tegi reisilennu marsruudil Karshi-Ufa-Leningradis, kuid nelikümmend kuus minutit pärast õhkutõusmist kaotas laev juhitavuse ja läks sabas. Traagilise õnnetuse põhjuseks oli juhtimisviga. Teise versiooni järgi rikuti lendurite puhkerežiimi. Kõik pardal olnud 200 inimest said surma.
11. septembri 2001 rünnakud USA-s
Maailma kaks suurimat lennuõnnetust on Boston-LA lend 11 ja Logan-LA lend 175, mille terroristid kaaperdasid ja 17-minutilise vahega Maailma Kaubanduskeskuse tornidesse saatsid. Esimeses lennukis (Boeing 767-223ER) oli 92 reisijat, pilooti ja stjuardessi, sealhulgas 5 kaaperdajat, teises - 65 inimest, sealhulgas 5 kaaperdajat. Esimese kokkupõrke tagajärjel hukkus kokku umbes 1692 inimest (reisijad ja meeskond, terroristid, Maailma Kaubanduskeskuses viibinud inimesed ja päästjad), pärast teist sai ohvriks veel umbes 965 inimest.
Kokkupõrge Los Rodeose lennujaamas
Järjekordne suur lennuõnnetus juhtus 1977. aasta märtsi lõpus Kanaari saartel. Amsterdam - Las Palmas ja Los Angeles - Las Palmas läbi New Yorgi liinidel lennanud rajal põrkasid kokku kaks Boeingut. Uurimine leidis, et õnnetuse ametlikuks põhjuseks on dispetšeri käskude väär tõlgendamine ja meeskonna vead. Õnnetuses hukkus 583 inimest.
Boeing 747 kukkus Tokyo lähedal
1985. aastal täiendati lennuõnnetuste arvu teisegatraagiline juhtum Tokyos. Tokyo-Osaka siselend kaotas 12 minutit pärast õhkutõusmist oma sabastabilisaatori, mille tagajärjel kaotas see juhitavuse ja kukkus vastu mäge Jaapani pealinnast 112 kilomeetri kaugusel.
Pardal viibinud 524 inimesest jäi ellu vaid neli. Paljud reisijad surid mitte löögi hetkel, vaid maapinnal - alajahtumise ja vigastuste tõttu. Kui abi oleks saabunud varem (neliteist tundi pärast õnnetust leiti neli ellujäänut), oleks osa neist saanud päästa.
Kokkupõrge Charkhi Dadri pärast
Esimene õhuõnnetuse ohvrite arvuga seotud õnnetus on Saudi Arabian Airlinesi Boeing 747-168B ja Kazakhstan Airlinesi lennuki allakukkumine. Juhtum leidis aset India Charkhi Dadri linna kohal taevas. Õnnetuses hukkus mõlema lennuki pardal olnud 349 inimest. Juhtumi ohvrite hulgas on India, Nepali, Saudi Araabia, Venemaa, Kõrgõzstani, Kasahstani, USA, Pakistani, Bangladeshi ja Ühendkuningriigi kodanikud (et vähendada hukkunute arvu).
Ametlik komisjon tunnistas intsidendi põhjusteks järgmised tegurid:
- stjuardesside ja lennukipilootide nõrk inglise keele oskus;
- Pilootide ebapiisav oskus ja meeskonna ebarahuldav tööülesannete täitmine;
- pilootide standardse professionaalse fraseoloogia puudumine;
- ainult ühe koridori olemasolu õhkutõusmiseks ja maandumiseks;
- radari puudumine India Delhi lennujaamas.
Turkish Airlinesi lennuõnnetus Pariisi lähedal
Katastroof Pariisi üle toimus 1973. aasta märtsi alguses. Turkish Airlinesi reisilennuk oli Istanbuli-Londoni lennul läbi Pariisi, kui lastiruumi uks avanes kuus minutit pärast õhkutõusmist. Lennuk kaotas juhitavuse ja purunes kukkumise käigus väikesteks kildudeks. Kõik pardal olnud hukkusid, s.t. 334 reisijat ja kaksteist meeskonnaliiget.
Rünnak Atlandi ookeani kohal
1985. aasta terroriakt Atlandi ookeani kohal tappis 329 inimest. Lennuõnnetus juhtus neutraalvetes, lennuk purunes lastiruumis toimunud plahvatuse tõttu kildudeks. Juhtumi eest võtsid vastutuse kolm äärmusrühmitust USA-s ja Kanadas.
Saudi Arabian Airlinesi lennuõnnetus Riyadhis
1980. aastal tegi Saudi Arabian Airlinesi lennuk lendu marsruudil Karachi – Riyadh – Jeddah. Mõni minut pärast õhkutõusmist puhkes pardal tulekahju. Lennuki meeskonnal õnnestus hädamaanduda, kuid päästetööd algasid alles kakskümmend kolm minutit pärast maandumist. Stjuardessid ei suutnud uksi avada ja evakueerimist alustada ning lennujaama teenistustel kulus aega, et saada aru vastavatest ingliskeelsetest juhistest. Hilinemise tagajärjel hukkusid kõik 287 reisijat ja neliteist meeskonnaliiget.
Tragöödia Donetski üle 2014. aastal
Kahekümne esimese sajandi suurim lennuõnnetus postsovetlikus ruumis toimus 2014. aasta suvel valitsusvägede ja Donetski Rahvavabariigi formatsioonide vahelise relvastatud vastasseisu territooriumil. Marsruudil Amsterdam - Kuala Lumpur (Malaisia pealinn) lennanud "Boeing" 777 tulistati alla iseliikuvast õhutõrjekompleksist "Buk". Otsinguoperatsiooni ja juhtumi uurimist raskendas asjaolu, et piirkond, kus lennuk alla kukkus, asus kahe rinde vahel.
Katastroofis hukkus 298 inimest. Lennu kasutasid Maailma Terviseorganisatsiooni pressisekretär, Hollandi Tööpartei senaator, Austraalia kirjanik ja Rahvusvahelise AIDSi Seltsi konverentsil osalejad. Juhtum sai oluliseks teguriks uute Venemaa-vastaste sanktsioonide kehtestamisel, mõjutas aktsiaindekseid ja Malaysia Airlinesi pankrotti.
An-32 lastiõnnetus Zaire'is
Kümme suurimat lennuõnnetust lõpetab Zaire'is aset leidnud intsident kaubaga AN-32. Lennuk ei saanud õhku tõusta ja kukkus alla turule, mis asus rajale väga lähedal. Juhtunu tagajärjel hukkus lennuki pardal viibinud pardamehaanik ja maapinnal 297 inimest, kelle hulgas oli valdav alt naisi ja lapsi. Hukkunutest on tuvastatud vaid 66 inimest.