Kas Venemaal on naispiloote? Kindlasti! Esmapilgul tundub see elukutse üsna romantiline, kuid see pole nii. Naistel on sellel alal väga raske mitmel põhjusel. Aga kuidas? Uurime välja.
Meie teenus on nii ohtlik kui ka keeruline
Kaasaegsed tüdrukud suudavad kergesti taeva vallutada, olles saanud stjuardessi hariduse. Mis siis, kui soovite rohkem? Kõrgus, taevas, ilus kuju – need on esimesed assotsiatsioonid, mis tüdrukutel sõna "piloot" kuuldes pähe tulevad. Kuid kõiki selle elukutsega seotud lõkse ei võeta alati arvesse. Professionaalne naispiloot Venemaal peab läbima eriväljaõppe, valdama vab alt võõrkeelt, olema vastutustundlik ja tähelepanelik inimene, sest kaalul on inimelud.
Miks lennundus?
Naispiloote on Venemaal iga aastaga üha rohkem. See elukutse muutub üha populaarsemaks – õiglane sugu soovib oma ambitsioone realiseerida nagu mehedki. Sagelijuhtub, et piloodi väike tütar isale otsa vaadates unistab tema jälgedes käimisest. Lennunduse kasvav populaarsus meie riigis on ilmne.
Kuidas saab naisest piloot?
Keegi ei imesta enam, et naine on Venemaal lennukipiloot. Viimasel ajal on meie riigis hakanud tunda andma teravat personalipuudust transpordi- ja sõjalennunduses. Sellega seoses ütles Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu, et Venemaa tulevaste naislendurite õppeasutustes on vaja suurendada õppekohtade arvu. Lennuklubide ja lennukoolide õpetajad ütlevad, et naised ei sobi sõjalennundusse just suure töökoormuse tõttu. Aga transpordilennunduse jaoks – üsna.
Professionaalne koolitus pilootidele
Esm alt peate läbima spetsiaalse arstliku komisjoni – lõppude lõpuks peab piloodil olema suurepärane tervis. Seejärel tuleb valida õppeasutus. Nüüd on Venemaal tohutult palju lennuklubisid ja naispilootide koolituskeskusi, mis pakuvad lennunduspersonalile erialast koolitust. Pärast teooria läbimist, millele vastav alt standardile antakse 220 tundi, võite hakata harjutama. Värskelt vermitud piloodile väljastatakse lennuraamat, mis sisaldab lennulubasid, kogu lennuaega, teooria testimist ja pilooditehnikat. Parem on alustada lendamist sügisel või talvel - kokpitis ei ole nii palav ja adrenaliini üleliigne tõttu pole külma tunda. Soololendu ei lubata kohe – alles pärast 9 tundi koos juhendajaga. Ja alles pärast seda lastakse algajad ilma juhendajata vabalennule. Keskminepraktiline kursus kestab ligikaudu 50 tundi.
Ebanaiselik töö
Arvatakse, et lennundus on eranditult meeste valdkond. Siin on naisel raske mitmel põhjusel. Esiteks on see loomulikult raske füüsiline tegevus, mis on mõeldud rohkem mehe keha jaoks. Teiseks, et lennunduses eduk alt töötada, peab naine mõtlema nagu mees, mis ei ole kõigile võimalik. Ja kolmandaks ei tohiks meeste koondises tehtud tööd maha kanda. Ühelt poolt - abi ja toetus ning teiselt poolt kaastunne ja kohati kõrkus. Naispiloodil Venemaal peab olema raudne vaoshoitus ja tugev iseloom.
Pilotessad ja sõda
Marina Mihhailovna Raskovast sai silmapaistev sõjaaegne piloot, kes 1941. aastal algatas naislennurügemendi loomise. Juba enne sõda õppis lennukoolides koos meestega sadu naisi, nii et soovijaid oli koguni 3 rügementi. Pilootide värbamist juhtis kolonel G. Rozantsev. Mõne aja pärast moodustati 586., 587. ja 588. naislennurügement. Vaprad naised valvasid Stalingradi piirkonda – sõjaliste operatsioonide tähtsaimat strateegilist objekti. Naislennurügemendid osalesid Krimmi, Põhja-Kaukaasia ja Poola vabastamisel. Mõnikord lendas rügement missioonile ilma lisavarustuse ja langevarjudeta. Selle asemel olid lennukid varustatud veelgi rohkema laskemoonaga.
Kedagi ei unustata ja midagi ei unustata
Sakslased nimetasid meie naislendurite lennurügemente "Öisteks nõidadeks". Julged naised hirmutasid Saksa sõdureid, nende vastu saadeti Saksa armee lennunduse parimad esindajad.
Venemaa naislendurite hulgast tasub esile tõsta legendaarset pilooti Polina Osipenkot, kes sai tuntuks oma ebatavalise looga. Tüdruk töötas lennukooli söögitoas, kuhu kunagi saabus K. E. Vorošilov. Julgust kokku võttes palus Polina end õppeasutusse registreerida, mida ta kõigi üllatuseks ka tegi. Polina Osipenko püstitas mitu lennunduse maailmarekordit, tema elu katkes traagiliselt lennu ajal 1939. aastal. Paljud naisrügementide piloodid hukkusid traagiliselt oma kodumaad kaitstes. Mõne linna tänavad on saanud nime selliste suurepäraste lendurite järgi nagu P. Osipenko ja E. Beršanskaja.
Esimesed naised lennunduses
Esimeseks naiseks maailmas, kes taeva vallutas, peetakse traditsiooniliselt Raymond de Laroche'i (alias Eliza Deroche), kes 1909. aastal tõusis esimest korda 6 meetri kõrgusele ja lendas umbes 300 meetrit. Sellest teost sai lennunduses naiste alguspunkt. Elizast sai esimene piloot maailmas, püstitas mitu maailmarekordit. Enne lennunduse tulekut selle naise ellu oli ta näitleja. Eliza hukkus lennuõnnetuses. Piloot oli mees ja Eliza istus kõrvalistmel.
Esimene naine, kes sai ametlikult piloodiloa, oli Beryl Markham. See on esimene tüdruk, kes lendab Aafrika mandril päästemissioonidega. 1936. aastal oli Markham esimene naine, kes reisisüksinda ida-lääne suunalisel transatlantilisel lennul Inglisma alt. Ta on memuaaride ja erinevate lennundusalaste käsiraamatute autor. Beryli muude teenete hulgas võib märkida, et ta oli esimene naine, kellel oli Keenias ratsutamise õpetamise litsents, mis oli väga oluline saavutus ajal, mil inimkonna naispoolel olid õigused piiratud. Beryl Markham suri 83-aastaselt Nairobis.
Esimesed naispiloodid Venemaal
Ametlikult on Venemaal esimene piloot Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleynik, kes omades vaid teoreetilised teadmised lennuki ehitusest, tõstis selle üles, kuid kahjuks ei suutnud seda hoida ja kukkus maapinnale. Muide, Domnikia abikaasa oli lendur Pavel Kuznetsov, kellest sai hiljem lennuinstruktor.
Venemaa esimene naissoost tsiviillennunduse piloot, nimega Zvereva, Lidia Vissarionovna, oli esimene ametlikult tunnustatud piloot meie riigis. Lennukoolis leidis ta mitte ainult oma kutsumuse, vaid ka abikaasa, lenduri Vladimir Slyusarenko. Muide, Lidia Zvereva oli esimene naine, kes lõpetas lennunduskooli.
Kaasaegsete pilootide igapäevaelu
Kui palju on Venemaal tsiviillennunduse naispiloote? Tänapäeval saab sellele küsimusele täpselt vastata – selgelt rohkem kui NSV Liidus. Nõukogude maal naislendurid eriti ei armastanud. Terves osariigis oli sellel erialal naiste koolitamiseks ainult 4 kohta. Praegu on Venemaal tsiviillennunduse naislendurite nimekiri palju suurem kui näiteks 30–40.aastaid tagasi. Sageli tundub Venemaa naislendurite fotosid vaadates, et neil naistel pole elu, vaid romantiline unistus. Kulisside taga on eraldatus perekonnast ja sõpradest, unepuudus ja pidev stress. Ja hoolimata nendest olulistest teguritest uuendatakse Venemaa naislendurite nimekirja pidev alt, üha rohkem uusi kaunitare püüab taevast vallutada.
Ilu, mis vallutas isegi taeva
Vene sõjalennundus rahu- ja sõjaajal on alati olnud kõrgel tasemel. Mis puutub tsiviillennundusse, siis see ei jää sugugi alla sõjaväelennundusele, piloodi elukutse on läbi aegade olnud ümbritsetud romantismi ja prestiiži vaimuga. Ja kui palju on Venemaal tsiviillennunduse naispiloote! On näha, et siin töötavad erakordselt tugevad ja kaunid õrnema soo esindajad. Mis on nende ilu saladus? See on kindlasti sära silmis, mis ilmub alles siis, kui inimene tegeleb oma lemmiktegevusega. Kui oled unistusele lähedal, mängib maailm uute värvidega. Allpool on videod ja fotod Venemaa naispilootidest, kes hämmastab mitte ainult oma sihikindluse ja meelekindlusega, vaid ka iluga.
Maria Fedorova on Venemaa noorim naispiloot
23-aastaselt ei oska paljud õiglase soo esindajad juhtida, rääkimata lennukist, isegi autost! Kui palju istus Venemaal nii noorelt naispiloote lennukitooli? Seda habrast tüdrukut vaadates ei tule kunagi pähe, et ta suudab tavalise käeliigutusega mitmetonnise laineri maanduda. Maria Fedorova on Aerofloti noorim piloot.
Seesküsimusele elukutse valiku põhjuse kohta vastab Maria tagasihoidlikult, et isa unistas alati piloodiks saamisest, kuid temal sellist unistust polnud. Võib öelda, et isa unistus kehastus tema tütres. Eesmärgile lähemale jõudmiseks pidi Maria läbima raske tee.
Pärast lennunduskooli lõpetamist lendas Masha mitu kuud praktikandina, õppis simulaatoritel ja õppis teooriat. Huvitav on see, et Maria ei eelista lennuks mitte Boeingut, nagu tema kolleegid, vaid Vene Superjeti. Küsimusele Venemaa tootja valimise põhjuse kohta vastab Maria, et kodumaise lennukiga on tal palju mugavam lennata, seda enam, et selle kvaliteet on suurepärane.
Venemaa naissoost tsiviillennunduspilootide fotosid vaadates näeme sageli ka täiskasvanud naisi. Maria kummutab eelarvamuse, et vanus mõjutab piloodi professionaalsust. Tema sõnul esitati talle isegi suuremaid nõudmisi kui teistele (jällegi vanuse tõttu). Kuid tal õnnestus läbida kõik koolituse ja testimise etapid, praegu on ta täieõiguslik kaaspiloot. Vaatamata tihedale ajakavale on Marial enda sõnul aega isiklikuks eluks. Mõnikord on aga tema sõnul graafik liiga tihe.
Aerofloti piloot Maria Uvarovskaja oma tööst
Venemaa naislendurite nimekirjas on umbes 30 inimest. 2009. aastal sai Olga Gratševa uhke lennukiülema tiitli. 3 aasta pärast ilmus selline asi nagu "piloot". Maria Uvarovskaja sai selleuhke tiitel aastal 2014.
Alguses tahtis noor Maria saada arhitektiks. Arusaam, et ta soovib oma elu lennundusega siduda, tuli juhuslikult, DOSAAF-i tasuta lennukoolitusel. Siis kasvas hobist eesmärk – saada elukutseliseks piloodiks. Tee unistuseni oli okkaline – pidin üksinda lennutunde teenima (ja see on väga kallis), harjutama väikesel kuuekohalisel lennukil, töötades samal ajal arhitektina.
Pärast õppeasutuse lõpetamist tüdrukut kohe Aerofloti ei viidud, nad pakkusid praktikale mõnes teises lennufirmas, mida ta ka tegi. Pärast kõiki tehtud jõupingutusi täitis Maria Uvarovskaja siiski oma unistuse ja võeti vastu Aerofloti piloodide ridadesse. Naise sõnul polnud tal firmat vahetada keeruline, sest piloodi tööga kaasneb iga 3 aasta tagant ümberõpe mõne muu tehnika jaoks, mistõttu pole kohavahetus selle töö juures just kõige keerulisem.
Nagu alati, on lennukiga lendavate piloodide puhul reisijad naispiloodi tervitust kuuldes väga üllatunud. Kuid põlgust või paanikahirmu ei pannud Maria enda sõnul kunagi tähele. Mis puutub meeskollektiivis töötamisse, siis ta harjus sellise keskkonnaga kiiresti. Uvarovskaja väidab, et kui töötate meestetööl, hakkate lõpuks mõtlema nagu mees.
Mitte kunagi ei märganud Maria tema suhtes põlgust, halvustavat suhtumist või ebaviisakust. Kuid on muidugi eeldus, et ettevõtte meeskonna meessoost osaAeroflot arutleb pilootide üle (selle sõna heas mõttes).
Naised on alati andnud hindamatu panuse Venemaa lennunduse ajalukku. Sõja- ja rahuajal kontrollis õiglane sugu lennuki tüüri kõrgel tasemel, mis polnud sugugi madalam kui meeslendurid. Kahekümnendal sajandil vabanes ühiskond aktiivselt soolistest eelarvamustest, mis määrasid naisele ette, mida teha ja kuidas elada. Nüüd on naised tänu sellele täisväärtuslikud ühiskonnaliikmed, andes oma täieliku panuse maailma majanduse arengusse. Ja meie ajal võib õiglane sugu olla arst, mängida jalgpalli, juhtida autot ja isegi lennata lennukiga. Ja see ei tekita naeruvääristamist ega arusaamatust, sest sellise elukutse valinud naine on näide küpsest, tugevast isiksusest, mis väärib austust ja imetlust.
