Vaatamisratas Moskvas… See objekt meelitab igal nädalal isegi mitte sadu, vaid tuhandeid külastajaid. Veelgi enam, seda tüüpi atraktsioonide fännide hulgas, nagu näitab praktika, pole mitte ainult Venemaa pealinna külalisi, kes soovivad näha metropoli linnulennult, vaid ka arvuk alt kohalikke elanikke, kes on oma väikesesse kodumaale armunud.
Isegi Moskva vaateratta mainimisel ilmub teie silme ette kohe linna suurim karussell, mis on ehitatud ülevenemaalise näitustekeskuse territooriumile. Tõsi, mitte kõik ei tea, et linnas on seitse sellist vaatamisväärsust.
See artikkel räägib teile üksikasjalikum alt, millised on kahtlemata mis tahes pargi kaunistused. Lugeja tutvub nii nende päritolu nüansside, disainifunktsioonide kui ka tšempionidega, mille hulgas on loomulikult ka Moskva peamine vaateratas.
Objekti üldine kirjeldus
Kõnekeeles nimetatakse sellist külgetõmmet tavaliselt vaaterattaks.
Seeon omamoodi atraktsioon suure vertikaalselt paigaldatud ümmarguse raami kujul, mille serva külge on kinnitatud reisijatekabiinid.
Vaateratas paigaldatakse tavaliselt lõbustusparkidesse ja muudesse rahvarohketesse kohtadesse.
Suurimad on sõna otseses mõttes hämmastavad. Ja vaatemäng karusselli tipust on alati hingemattev isegi kogenud põnevuseotsijatele.
Loomise ajalugu ja prototüüp
Isegi XVII sajandil. ilmus seade, mis pandi liikuma tänu inimese lihasjõule. See on kõik, mõne aja pärast sai sellest moodsa vaateratta prototüüp.
Esimene, muide, paigaldati kaua aega tagasi, aastal 1893, Chicagos Columbia maailmanäitusel.
Kaks aastat varem kuulutasid ürituse korraldajad välja konkursi parimale projektile, millest võib ootuspäraselt saada riigi nn visiitkaart ja mis mastaapselt pidi Eiffelist edestama Torn ise Pariisis. Vaateratta ehitamisest Moskvas sel ajal juttu ei olnud.
Lõpuks võitis George Washingtoni inseneri Gail Ferris juuniori disain. Ta lõi 2000-tonnise atraktsiooni, mille läbimõõt ulatus 80 m. Ratas liikus kahe aurumasina toimel. Selle velje külge oli kinnitatud 36 umbes bussi suurust kajutit. Igas ruumis oli 40 seisu- ja 20 istekohta ning karusselli kogumaht oli 2160 reisijat. Mitte igaüks ei tea, et selle ratta üks pööre võttis aega paarkümmend minutit. See hoone oli neli korda madalam kui Eiffeli torn, kuid oluliselt kõrgem kui kõik tolleaegsed pilvelõhkujad. Töötajatel oli vaev alt aega seadet õigel ajal paigaldada, nii et nad nimetasid seda omavahel "kurat küll". Nii jäi nimi külge.
Peamised struktuuritüübid
Vaev alt tasub öelda, et Moskva vaateratas ei eristu oma ainulaadse tehnoloogia poolest, kuigi sarnasusi on kindlasti olemas.
Näiteks on seda tüüpi atraktsioonidel alati kajutid, mida hoiab paigal gravitatsioon.
Kuid viimasel ajal on paljudes linnades ilmunud rajatised, mis nõuavad keerukamat mehaanilist süsteemi. Miks? Asi on selles, et disainerite ülesandeks on hoida reisijate istmed õiges asendis.
Nn vaatlusrattad on uut tüüpi ja mõnevõrra teistsugused, peamine erinevus seisneb selles, et nende kabiinid tuleb paigaldada veljest väljapoole, mitte selle küljes rippuma.
Esimene seda tüüpi ratas avati 1999. aastal. Seda nimetatakse London Eye'iks. Tänaseks on seda tüüpi atraktsioonide ehitus juba käimas Shanghais, Singapuris ja Las Vegases. Muide, sellesse tüüpi kuulub ka Moskva vaateratas, mille foto on visiitkaardina näha peaaegu kõigis pealinna teejuhtides.
Teine ebatavaline tüüp on lükandkabiinidega seade. See ehitati esmakordselt New Yorgi Brooklyni piirkonna parki 1920. aastal ja on seal säilinud tänapäevani.
Kõik ei tea, et selle koopia töötab nüüd California Disney Landis.
Samas, võib-olla kõige ebatavalisem sedalaadi atraktsioon ehitati 1999. aastal Hollandis. Nüüd see ei tööta, aga idee oli huvitav, sest disainerite plaani järgi kasutati putka asemel auto kinnitamiseks platvormi.
Endise NSV Liidu kuulsaimad vaatamisväärsused
Endises NSV Liidus leidus igas üsna suures linnas kultuuri- ja puhkeparke igasuguste meelelahutuste ja vaatamisväärsustega. Pealinn polnud erand.
Moskva vaateratas, mille kõrgus oli nende standardite järgi muljetavaldav, oli turistide seas väga populaarne. Rändurid ootasid innuk alt avanevaid maastikke, sest väikelinnades ja veelgi enam külades polnud sellist jõudu peaaegu täielikult tunda.
Endise Nõukogude Liidu ajal kasutati asulates klassikalist tüüpi rattaid, mis erinesid ainult suuruse poolest.
Näiteks mäletab igaüks meist, kuidas lasteparkides oli väike, ainult lastele mõeldud vaateratas nimega "Päike".
Ja tänapäeval on Moskvas ainult 7 vaateratast, mis asuvad erinevates parkides. Neist madalaima kõrgus on 25 meetrit ja kõrgeim 73 meetrit. Paljud sõidud on üle 10 aasta vanad. ATIzmailovski park on vanim, mis ehitati 1958. aastal.
Moskva kõrgeim ja uusim vaateratas: VDNKh
Esiteks märgime, et see on oma nime saanud Moskva 850. aastapäeva järgi. Atraktsiooni enda pealdisest on lihtne aimata, et see on ehitatud armastatud pealinna aastapäevaks.
Selle ülevenemaalise näitustekeskuse territooriumil asuva ratta kõrgus on 73 meetrit.
Sellel on nii suletud kui ka avatud kajutid reisijatele. Kokku on neid täpselt 40 ja ainult 5 on avatud.
Iga väike tuba mahutab 8 reisijat ja ühe pöörde kiirus on 7 minutit.
"Moskva-850" annab võimaluse nautida vaadet pealinnale linnulennult. See vaatamisväärsus on tõesti üks hämmastavamaid, suurejoonelisemaid ja romantilisemaid mitte ainult Vene Föderatsiooni pealinnas, vaid ka kogu maailmas.
"Moskva-850" sarnaste edetabelis
Tuleb märkida, et ehitamise ajal oli see objekt Euroopa kõrgeim vaateratas. Kuid see ei kestnud kaua.
Hiljem ehitati Itaalia linna Ravenna Mirabilandia parki atraktsioon Eurowheel, mis ületas kõrguselt Moskva, ulatudes 90 meetrini.
2000. aastal avati Londonis avalikkusele uus ratas, mida tuntakse London Eye nime all. Selle kõrgus on täna 135 meetrit. Kuni selle ajani olid rataste meistrid:
- Londoni suur ratas(94 meetrit).
- Grande Roue de Paris Pariisis (100 meetrit).
Täna vastab iga venelane kohe, et riigi kõrgeim ratas on "Moskva-850". Paljud soovivad seda külastada, mis tähendab, et pole üllatav, et selline foto, nagu näiteks “Vaateratas Moskvas. 2014" on peaaegu igas perealbumis.
Lemmik puhkusekoht
Moskva suuruselt teine vaatamisväärsus asub Izmailovski pargis. See ratas oli nõukogude ajal suurim.
Täna on see pealinna vanim. 2014. aastal möödus selle ehitamisest 57 aastat.
Izmailovo vaateratas paigaldati 1957. aastal N. S. Hruštšovi käsul ülemaailmse noortefestivali avamise auks.
Selle atraktsiooni kõrgus on 45 meetrit. Uisutamine kestab keskmiselt 7,5 minutit. Sellel on 40 vaatekabiini.
Kogu Suure vaateratta eksisteerimise aja jooksul sõitis sellega umbes poolteist miljonit inimest.
2007. aastal viidi läbi kogu konstruktsiooni täielik renoveerimine ja restaureerimine. Izmailovo vaateratast peetakse samanimelise kultuuri- ja puhkepargi tõeliseks uhkuseks.
Muide, mitte kõik ei tea sellise traditsiooni olemasolust nagu noorpaaride ratsutamine sellel atraktsioonil.
Kohe väljavaated
Praegu on Moskvas loodud projekt nimega "Moskva vaade". See hõlmab tulevikus atraktsiooni ehitamist, mille kõrguson kuni 220 meetrit.
See kääbus maailma kõrgeima vaateratta, Singapuri 165 meetri kõrguse vaateratta ees.
Sellise projekti eelarve on umbes 300 miljonit USA dollarit.
Tulevane Moskva vaateratas kujundatakse pisut teisiti kui tavalised rattad.
Kavas on kasutada mitte sisemisi kudumisvardaid, vaid spetsiaalseid siine, mida mööda vaatekabiinid liiguvad.
Mööda velge jookseb kuni 320 meetri kõrgune tornikiiv. Selle hoone alusele on kavas paigutada kontserdisaal, galerii, restoranid ja kaubanduspinnad kogupinnaga 30 tuhat ruutmeetrit. m.
Kus asub Moskva vaateratas, pole siiani teada. Praeguseks kaalutakse kõiki võimalikke variante, millest sobivaimad on Vernadski avenüü, ülevenemaaline näitustekeskus ning kultuuri- ja vabaaja keskpark. Gorki.
