Varem oli tänapäeva Bodeni järve territooriumil liustikuorg. Kogu hõivatud ala on 536 ruutkilomeetrit, kohati ulatub sügavus 254 meetrini. Vaatamata sellisele sügavusele võib järv väga karmidel talvedel külmuda. Veehoidla asub 395 meetri kõrgusel merepinnast.
Bonstance'i järv asub Alpide jalamil. Selle veed uhuvad kolme riigi maid: Saksamaa, Austria ja Šveitsi. Mahuti koosneb kolmest osast:
- Alamjärv.
- Ülemine.
- Reini jõgi, mis ühendab kahte järve.
Veehoidla kaldad on valdav alt künklikud, ainult kaguosas - kivised. Rannal on mitu kaitseala ja linna;
- kuuluvad Saksamaale: Konstanz, Lindau ja Friedrichshafen;
- Austria linn Bregenez.
Natuke ajalugu
Ülem- ja alamjärved said oma nime Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal.
Nimi ilmus keskajalLacus Bodamicus, kuid see juurdus ainult germaani keelt kõnelevate rahvaste seas. Ajaloolasel ei õnnestunud välja selgitada, kust pärineb eesliide Bodamicus, ja pole selge, miks selle nime alla ühendati kolm veehoidlat.
Seotus ja vaidlused
Bonstance'i järv on 237 kilomeetrit pikk, millest:
- 173 km kuulub Saksamaale;
- 28 kilomeetrit – Austria;
- 72 kilomeetrit – Šveits.
Veepiirkonnal endal pole ametlikke piire ja see, muide, on ainus selline koht kogu Euroopas. Samuti puuduvad kolme riigi vahel kokkulepped veehoidla territooriumi piiride ja jaotuse kohta. Põhimõtteliselt peetakse järve vööndiks, mis ei kuulu kellelegi, kuid see vöönd ei hõlma kallast ennast ja 25 meetri sügavust mandrisse.
Kolmel riigil, kellel on juurdepääs veehoidlale, on piiride suhtes täiesti erinevad seisukohad. Riikidevahelise kalapüügi ja meresõidu küsimusi reguleerivad aga eraldi rahvusvahelised aktid.
Veeületuskohad
Riikide vahel on kehtestatud ühtne viisarežiim ehk kolme riiki saab probleemideta külastada. Ja navigeerimist järvel viib läbi laevastik nimega Bodeni järve valge laevastik, kuhu kuuluvad kõigi kolme riigi laevad. Constanta ja Meesburgi linna kaldal saab rentida jahti, paati või sõita praamiga. Need jooksevad sageli, kuid kella 12-st kuni kella 6-ni hommikul, 1-tunniste vaheaegadega.
Saared
Bonstance'i järv on turismi seisukoh alt atraktiivneKaldad on täis huvitavaid kohti ja kauneid saari. Viimasest räägime hiljem.
Mainau lillesaar
See väike maasaar (45 hektarit) meelitab igal aastal ligi 2 miljonit turisti.
Kõik algas kaua aega tagasi, umbes 3 tuhat aastat tagasi, kui keldid selle maa valdasid. Umbes 15 eKr tulid roomlased saarele ja käivitasid suurejoonelise ehitusprojekti, ehitasid sadama ja terve linna.
Juba 10. sajandil kuulus saar Reichenau kloostrile, kuid mitte kauaks. Tuli Saksa ordu, kellele see territoorium kuulus 500 aastat. Hiljem läks saar ühest erakäest teise. Ja 1827. aastal sai omanikuks prints Esterhazy, kes armastas lilli ja hakkas neid aktiivselt aretama. Hiljem vahetusid omanikud üksteise järel ja kõik istutasid lilli. Nüüd tulevad turistid saarele palmiparki ja daaliaaeda, eksootilisi puid ja liblikaaeda imetlema. Mainau kliima on väga sarnane Vahemere piirkonnaga, mistõttu taimede õitsemine algab varakevadel ja lõpeb hilissügisel. Kui tulete siia, ärge unustage vaadata iidset barokkstiilis ehitatud rüütlilossi.
Lindau saar
Lindau linn asub Baieri maal. Selle ajalooline osa asub saarel, mis asub kohas, kus Laiblachi jõgi suubub järve.
Saar on mandriga ühendatud sildadega (maantee ja raudtee) ning selle pindala on vaid 0,68km2.
Suur osa sellest Bodeni järve saarest on hõivatud vanade hoonetega, mida turistid imetlema tulevad.
Reichenau saar
See sushitükk on kantud UNESCO maailmapärandi nimekirja. Siin on ju säilinud benediktiini kloostri hoone. See püstitati umbes aastal 724 ja on keskaegse arhitektuuri suurepärane näide.
Tragöödia Bodeni järve kohal
2002. aastal, 1. juulil, põrkasid Saksamaa kohal taevas kokku kaks lennukit. Üks on tsiviillend 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Teine lennuk vedas lasti, oli marsruudil Bahrein - Bergamo - Brüssel (Boeing 757), kuulus DHL-ile.
Bonstance'i järve katastroofis hukkusid absoluutselt kõik – 71 inimest. Tsiviillaeval oli 52 last.
Varasemad asjaolud
Moskvast väljuv lend viis lapsed puhkusele Hispaaniasse. Pardal oli 52 last, 8 täiskasvanud reisijat ja 9 meeskonnaliiget. See oli eriti andekatele lastele korraldatud ergutusreis. Ülejäänu rahastati täielikult Baškortostani Vabariigi eelarvest. Üks Bodeni järve kohal hukkunutest oli reisi korraldanud komitee juhi Rim Sufijanovi tütar.
On tähelepanuväärne, et grupp jäi eelmisel päeval oma lennust maha. Reisibüroo soovil korraldati lisalend ja müüdi veel 8 piletit.
Boeing tegi oma regulaarlendu vahepeatusega Bergamos,Itaalia.
Kuidas see juhtus
Saksamaa kohal olevat õhuruumi kontrollis Šveitsis asuv eraettevõte Skyguide. Juhttorn asus Zürichis ja lende pidi jälgima 2 lennujuhti, kuid üks puudus lõunapausiks. Ülejäänud dispetšer Peter Nilson (sel ajal oli ta vaid 34-aastane) ja assistent jälgisid kahte terminali.
Juhtruumis olid seadmed osaliselt välja lülitatud ja Peter märkas lennukite ohtlikku lähenemist liiga hilja.
Sõna otseses mõttes minut enne liinilaevade ülesõitu andis dispetšer TU-154 meeskonnale korralduse laskuda. Meeskond oli juba valmis manööverdama, kuid Boeingut polnud veel nähtud. Ja äkki edastas TCAS-süsteem (lennuki automaatne hoiatussüsteem) teise, vastuolulise ronimiskäsu. Samal ajal sai Boeingu meeskond laskumiskäsu.
Ainult TU-154 piloot Itkulov juhtis teiste tähelepanu, et saadi kaks vastandlikku käsku. Lennujuht andis taas korralduse laskuda, tsiviillennuki meeskond kinnitas seda ja vaikis TCAS-süsteemi teatest. Lennu 2937 meeskonda eksitati, kuna nad arvasid, et lisaks radaril olevale lennukile oli veel üks lennuk, mistõttu tuli neil siiski laskuda.
Boeingu meeskond kukkus oma TCAS-süsteemi juhiseid järgides alla. Piloodid püüdsid dispetšeriga ühendust saada, kuid ta ei kuulnud, kuna ta suhtles TU-154 meeskonnaga erineval sagedusel.
Kui mõlema lennuki piloodid üksteist nägid,nad üritasid kohe kokkupõrget ära hoida, kuid oli juba hilja.
Lennuõnnetus Bodeni järve kohal toimus 1. juulil 2002 kell 21.35.32.
Lennukid põrkasid kokku peaaegu täisnurga all, Boeingu stabilisaator põrkas vastu Tu-154 kere, mille tõttu viimane pooleks murdus. Reisilennuk purunes alla kukkudes neljaks osaks, mis kukkusid Überlingenwa linnaosas.
Boeing kaotas kaks mootorit ja kukkus 7 kilomeetri kaugusel TU-154 jäänustest.
Ainult üks asi rõõmustab: Bodeni järvel toimunud lennuõnnetuse tagajärjel ei saanud keegi maapinnal vigastada, kuigi mõned lennukite osad sattusid elumajade hoovidesse.
Uurimine
Tragöödia põhjuste käsitlemine kestis umbes 2 aastat. Juhtumiga tegeles Saksamaa Föderaalne Juurdlusbüroo. Büroo teatas oma otsusest 1. mail 2004. aastal. Bodeni järve katastroofi ametlikud põhjused teatati järgmiselt:
- lennujuht ei teavitanud meeskonda õigeaegselt vajadusest laskuda, see tähendab, et ta ei suutnud tagada ohutut eraldumist;
- Lennuki TU-154 meeskond sooritas manöövri vastupidiselt TCAS-i juhistele.
Komisjon märkis ka, et õhusõiduki ohutussüsteemi integreerimine oli puudulik ja selle juhised läksid iseendale vastuollu. Osaliselt süüdistati lennuruumi üle kontrolli teostanud Šveitsi ettevõtte juhtkonda. Ettevõttel ei jätkunud töötajaid, eriti öötöö jaoks. Lisaks lülitati just sel päeval juhtimisruumis välja ohuhoiatus, näiliselt hoolduseks. Ka telefoni põhiliin oli lahti ühendatud ja teine paljundusliin oli üldiselt rivist väljas. Seetõttu ei suutnud dispetšer Peter isegi kolleegidega Friedrichshafeni lennujaamas kokku leppida, et ta viiks Airbus A320, mis hilines. Samal põhjusel ei saanud Karlsruhe keskuse dispetšer Nelsoniga ühendust, kuigi ta nägi, et liinilaevad olid ohtlikult lähenemas, ja helistas 11 korda, paraku, tulutult.
Mis juhtus järgmisena
Kuid sellega Bodeni järve lennuõnnetuse lugu ei lõppenud. 24. veebruaril 2004 leiti Peter Nilson oma ukselävelt surnuna.
Tapjaks osutus venelane Kaloev Vitali Konstantinovitš. Mõrva ajal oli ta 46-aastane. Ja selle teo põhjuseks oli tema naise ja kahe lapse surm kokkupõrkes Bodeni järve kohal. Vitali sõnul tahtis ta lihts alt, et Peetrus vabandaks, kuid käitus agressiivselt, viskas Kalojevi perekonna fotod minema ja tõukas ta eemale.
Kohtuprotsessil Vitali ei eitanud ega kinnitanud, et pani toime mõrva, vaid ütles vaid, et pärast Nelsoniga rääkimist ei mäletanud ta midagi. Selle tulemusena mõisteti talle 8 aastat vangistust. See juhtus 2005. aastal. Aasta hiljem vaadati see juhtum apellatsioonikohtus läbi ning kohus võttis arvesse Kaloevi piiratud teovõimet seoses naise ja laste kaotusega ning nõrgendas mõnevõrra karistust. Selle tulemusena mõisteti talle 8 kuu asemel 5 aastat ja 3 kuud. 2007.a. Vitali suutis isegi enne tähtaega välja tulla. Kohe naaseb ta Venemaale, kodumaale Põhja-Osseetias. Ja teda tervitatakse kui kangelast. Ja 2008. aastal määrati mees isegi arhitektuuriministri asetäitjaks.
Baškiiria vs Saksamaa
Bodensi järvel kadunud lennuki omanik Bashkir Airlines esitas 2005. aastal Saksamaa vastu hagi. Ettevõte nõudis riigilt kahju hüvitamist summas 2,6 miljonit eurot. Vaatamata Saksamaa vastuväidetele otsustas Constanta kohus, et Saksamaa riik vastutab ainuisikuliselt oma õhuruumi eest ning tal ei ole õigust sõlmida lepinguid välismaise ettevõttega lennujuhtimisteenuste osutamiseks. Saksamaa ja Šveitsi ettevõtte Skyguide vahelised lepingud tunnistati kehtetuks ning kohus otsustas lennufirmale kahju hüvitada.
Saksamaa valitsus on otsuse pikka aega eri tasandite kohtutes vaidlustanud. Selle tulemusel suutsid osapooled jõuda Karlsruhe kõrgemasse piirkonnakohtusse ja kohtuasi lõpetati.
Hüvitis ohvrite perekondadele ja kohtuasjad
Selge on see, et pärast Bodeni järve tragöödiat ei saa kedagi tagasi saata ja ka midagi muuta ei saa, kuid siiski pidi Skyguide'i kindlustusselts kannatanute perekondadele hüvitist maksma. 2004. aasta jooksul maksid nad kokku umbes 150 tuhat dollarit. Loomulikult ei avalikustatud summasid, mis võlgnevad ohvrite sugulastele.
Pärast seda, 2005. aastal, pöördus kindlustusselts kohtussehagiga Bashkir Airlinesi vastu, nõudes makstud hüvitise hüvitamist, kuna süüdi on ka Bodeni järve katastroofis piloodid. Kohus aga lükkas nõude tagasi.
Kõik ohvrite pereliikmed ei nõustunud vastu võtma materiaalset hüvitist tingimusel, et ettevõtet ei võeta juriidiliselt vastutusele. 30 ohvrit esitasid Bashkir Airlinesi vastu hagi, nõudes iga ohvri kohta 20,4 tuhande dollari suurust hüvitist. Menetlused olid pikad, aastatel 2009–2011, ja selle tulemusena otsustas Šveitsi kohus, et maksimaalne summa iga surnu kohta oli sel ajal 33 tuhat Šveitsi franki.
Mälu
Reisijad pole praegu Bodeni järve ainsad vaatamisväärsused. Paljud inimesed tulevad õnnetuspaigale ja panevad lilli. Nüüd on seal mälestusmärk nimega "Katkine pärlipael". Ja juhtruumis, kus Peter töötas, on alati elav roos.
Kõik surnud on maetud Ufa linna lõunakalmistule. Nende hauad on paigutatud selles järjekorras, nagu nad istusid lennul 2937. Nende auks on ka mälestusmärk kalmistu territooriumil.
Vladikavkazi on maetud ainult perekond Kaloev. Kolmel haual on alati värsked lilled.
Avalik reaktsioon
Bonstance'i järve katastroofi kohta on tehtud palju filme. 2005. aastal ilmus Venemaa telekanalis film "The Boden Trap". National Geographic Channel tootis ka kaks dokumentaalfilmi.
Šveits ja Saksamaa koostasid katastroofi kohta telefilmi "Öösel lennamine – katastroof Überlingeni kohal". On mitmeid teisi filme ja dokumentaalfilme, mis on toodetud erinevate filmifirmade poolt.
Selle aasta juulis ilmub Venemaal film katastroofist ja dispetšeri mõrvast. Pildi nimi on "Anestamata", režissöör Sarik Andreasyan.
