Tankide ehitamine on meie aja sõjanduses üks juhtivaid valdkondi. Paljud Euroopa riigid, sealhulgas Prantsusmaa, on alati olnud kuulsad soomusmasinate väljatöötamise poolest. Just seda riiki peetakse üheks neist osariikidest, mida võib julgelt lugeda soomusjõudude esivanemate hulka. Seetõttu tehakse selles artiklis üksikasjalik ülevaade Prantsuse tankidest, tuuakse välja mudelite analüüs ja nende väljatöötamise ajalugu.
Tagalugu
Kõik teavad, et tankide kui selliste ehitamine algas Esimese maailmasõja ajal. Prantsusmaa oli teine riik, kes hakkas lahinguväljal tanke kasutama.
Esimene Prantsuse tank valmis 1916. aasta septembris. Selle loojaks oli J. Etienne, keda tegelikult peetakse Prantsuse tankiehituse rajajaks. See ohvitser oli suurtükiväerügemendi staabiülem. Ta mõistis suurepäraselt, kuidas olukorda rindel muuta saab, ja seetõttu mõtles ta vaenlase esimese kaitseliini läbimurde just roomiksõidukite abil. Pärast seda kavatses ta okupeeritud territooriumil paigaldada suurtükiväe ja suruda maha vaenlase vastupanu juba sellelt positsioonilt. Siinkohal tuleks teha oluline märkus: soomukitel, mida me nimetame tankideks, onprantslasi nimetati tol ajal "ründesuurtükiväe traktoriteks".
Alusta tootmist
Prantsusmaa kõrgem juhtimisstaap, nagu enamik teiste tolleaegsete riikide sõjaväeülemaid, suhtus tanki ehitamise ideesse äärmiselt ettevaatlikult ja skeptiliselt. Etienne oli aga visa ja tal oli kindral Joffi toetus, tänu millele saadi luba prototüübi ehitamiseks. Neil aastatel oli Renault ettevõte masinaehituse liider. Just talle tegi Etienne ettepaneku avada uus soomusmasinate ajastu. Kuid ettevõtte juhtkond oli sunnitud keelduma, viidates asjaolule, et neil puudub roomiksõidukitega kogemus.
Sellega seoses usaldati Prantsuse tankile Schneideri firma ehitamine, mis oli suurim erinevate relvade tootja ja omas Holti traktori broneerimise kogemust. Selle tulemusena sai ettevõte 1916. aasta alguses tellimuse 400 tanki jaoks, mis hiljem said nime CA1 (“Schneider”).
Esimese soomussõiduki omadused
Kuna konkreetset tankikontseptsiooni ei avalikustatud, sai Prantsusmaa tankidest kaks erinevat versiooni, mis mõlemad põhinesid röövikumudelil. Võrreldes Briti soomusmasinatega ei olnud Prantsuse tankil kogu kere perimeetrit katvaid roomikuid. Need asusid külgedel ja otse raami all. Šassii oli vedrutatud, mis tegi masina juhtimise lihtsaks. Lisaks pakkus see disain meeskonnale mugavust. Siiski esikülgosa auto kerest rippus rööbaste kohal ja seetõttu muutusid kõik vertikaalsed takistused teel ületamatuks.
Louis Renault Tank
Pärast seda, kui sai selgeks, et tankide ehitamine on paljulubav suund, pöördus Etienne taas Renault poole. Seekord suutis ohvitser juba selgelt sõnastada tootjale ülesande – luua väikese silueti ja minimaalse haavatavusega kergtank, mille põhifunktsiooniks oleks jalaväe saatmine lahingu ajal. Selle tulemusena loodi Prantsuse kergetankid - "Renault FT".
Uue põlvkonna tehnoloogia
Taaki Renault FT-17 peetakse esimeseks klassikalise paigutusega tankimudeliks (mootoriruum asus taga, lahingukamber oli kõige keskel ja juhtruum oli ees), ja seal oli ka 360 kraadi pööratav torn.
Auto meeskonda kuulus kaks - juht-mehaanik ja komandör, kes tegeles kuulipilduja või kahuri hooldusega.
Tanki oleks võinud relvastada püssi või kuulipildujaga. "Kahuri" versioon nägi ette 37 mm läbimõõduga poolautomaatpüstoli "Hotchkiss SA18" paigaldamise. Püstol oli suunatud spetsiaalse õlatoega, mis võimaldab vertikaalset sihtimist vahemikus -20 kuni +35 kraadi.
Tanki alusvankrit esindasid roomik- ja tugirullikud, juhtrattad, kruviroomiku pingutusmehhanism, mis omakorda olid suure lingiga ja hammasrattagakaasamine.
Paagi ahtris oli kronstein, tänu millele suutis masin langetada 0,25 meetrise läbimõõduga puid, ületada kuni 1,8 meetri laiuseid kaevikuid ja kraave ning taluda nurga all veeremist. kuni 28 kraadi. Paagi minimaalne pöörderaadius oli 1,41 meetrit.
I maailmasõja lõpp
Sellel perioodil tegi kindral Etienne katse luua iseseisvaid tankivägesid, milles oleks pidanud jagunema kergeteks, keskmisteks ja rasketeks sõidukiteks. Kindralkorpusel oli aga oma arvamus ja alates 1920. aastast allutati kõik tankisalgad jalaväele. Sellega seoses tekkis diviis ratsa- ja jalaväetankideks.
Kuid ometi ei olnud Etienne’i entusiasm ja aktiivsus asjata – kuni 1923. aastani lõi FCM kümme mitme torniga 2C rasketanki. Omakorda ilmus tänu firmale FAMN tankide M Prantsuse haru, mille mudelid olid huvitavad selle poolest, et kasutasid korraga nii roomikuid kui rattaid. Mootori tüüpi võis olenev alt ümbritsevast olukorrast muudetud.
Armee motoriseerimisprogramm
1931. aastal hakkas Prantsusmaa pöörama erilist tähelepanu ratastel ja luuresõidukitele. Sellega seoses tutvustas Renault toona uusimat AMR-i kergepaaki. Selles masinas ühendati torn ja kere omavahel nurgaraami ja neetide abil. Soomustatud lehed paigaldati ratsionaalse kaldenurga all. Torn nihutati vasakule ja mootor paremale. OsanaMeeskond oli kaheliikmeline. Standardrelvadeks olid kaks kuulipildujat – Reibel kaliibriga 7,5 mm ja suure kaliibriga Hotchkiss (13,2 mm).
Eriline soomusauto
Prantsuse tankide maksimaalne areng langes perioodile 1936–1940. See oli tingitud kasvavast sõjalisest ohust, millest Prantsuse sõjaväelased olid hästi teadlikud.
Üks 1934. aastal kasutusele võetud tankidest oli B1. Selle töö näitas, et sellel oli olulisi puudusi: relvade ebaratsionaalne paigaldamine keresse, veermiku kõrge haavatavus, funktsionaalsete kohustuste ebaratsionaalne jaotus meeskonnaliikmete vahel. Praktika on näidanud, et tegelikkuses pidi juht sõitmise lõpetama ja laskemoona tarnima. See viis selleni, et lõpuks sai tankist paigalseisev sihtmärk.
Pealegi tekitas auto soomus erilist kriitikat. Prantsuse rasketankidel, nagu ka nende kolleegidel teistes maailma riikides, on nende kaitseks erinõuded. B1 ei vastanud neile.
Ja, mis kõige tähtsam, B1 oli ehitamine, käitamine ja hooldamine liiga kallis. Auto positiivsetest omadustest väärib märkimist selle suur kiirus ja hea juhitavus.
Täiustatud mudel
Prantsuse rasketankide puhul peaksite kindlasti tähelepanu pöörama B-1 bis-le. Selle tanki kaal oli 32 tonni ja soomuskiht 60 mm. See võimaldas meeskonnal tunda end kaitstuna Saksa relvade eest, välja arvatud 88 mm õhutõrjekahur Flak 36. See oli kasuurenenud tankirelvastus.
Soomuk ise pandi kokku valatud osadest. Torn valmistati samuti valamise teel ja kere pandi kokku mitmest soomussektsioonist, mis olid poltidega kokku kinnitatud.
Eksklusiivseks uudsuseks võib pidada hüdrovõimendi olemasolu paagis, mis võimaldas mitmetonnist kolossi raskusteta juhtida.
Relvastusena kasutati 75 mm SA-35 kahurit, mis asus juhist paremal. Selle tõusunurk oli 25 kraadi ja deklinatsioon 15 kraadi. Horisonta altasandil oli püstol jäik fikseeritud.
Samuti oli 7,5 mm Chatellerault kuulipilduja. See fikseeriti vahetult relva all. Sellest said tulistada nii juht kui ka tanki komandör. Sel juhul kasutati elektrilist päästikut.
Tanki sai siseneda paremal pool asuvast soomusuksest, tornis ja juhiistme kohal asuvatest luukidest, samuti kahest avarii sissepääsust - üks asus all ja teine üleval mootoriruumist.
Samuti oli see prantsuse paak varustatud isesulguvate kütusepaakide ja suunatava güroskoobiga. Sõidukit juhtis neljaliikmeline meeskond. Auto eripäraks võib pidada raadiojaama olemasolu, mis oli tol ajal haruldane.
Teise maailmasõja periood
Teise maailmasõja Prantsuse tanke esindasid järgmised sõidukid:
- Hotchkiss H35 on Hotchkissi loodud masin. Selle alusvankris kasutati mõlemal küljel kuus teeratast. Peaaegu kõik tanki osad olid valatud. Relvastust esindas 37 mm kahur. Soomuse paksus oli olenev alt selle asukohast 34–45 mm.
- Renault R35 on klassikalise paigutusega paak. Kogu masinal olid polt- ja naastühendused. Keha valati. Tulejõudu esindasid kahur ja kuulipilduja. Elektrijaam on neljasilindriline karburaatormootor, mille võimsus on 83 hobujõudu. Kahjuks oli tank aeglane. Oma 10-tonnise kaaluga suutis see saavutada kiiruse vaid 19 km/h, mis oli jalaväeüksuste toetamiseks äärmiselt väike.
- Keskmine jalaväetank "Renault D-2" on korraliku soomuse paksuse ja väikese liikumiskiirusega sõiduk. Tankirelva läbimõõt oli 47 mm, kuulipilduja läbimõõt oli 7,5 mm. Torni ja püstoli pöörlemine viidi läbi käsitsi ajamiga. Mõlemal küljel kasutati 14 ratast.
- Somua S35 on taha paigaldatud paak. Mootor - karburaatoriga, kaheksasilindriline vedelikjahutusega. Šassii oli varustatud mehaanilise käigukastiga. Masina juhtimiseks kasutati topeltdiferentsiaali. Teerataste vedrustus oli segatud. Kere eripära oli kuue poltidega kinnitatud soomustatud osa olemasolu. Kuusnurkne torn oli kindel. Sellesse paigaldati kahur ja kuulipilduja. Eesmise soomuse paksus oli 36 mm, külg - 41 mm, torni esisoomus - 56 mm. Puuduste põhjuseks on ainult paagi väike kiirus, eriti ebatasasel maastikul.
Sõjajärgsed päevad
1946. aastal vastu võetud tankiehitusprogramm viis selleni, et hakati tootma parimaid Prantsuse tanke.
1951. aastal veeres konveierilt maha kerge tank AMX-13. Selle võnkuv torn oli selle eristav tunnus.
Lahingutanki AMX-30 hakati tootma 1980. aastatel. Selle paigutus on klassikalise skeemiga. Juht asetatakse vasakule küljele. Laskur ja tankiülem asuvad relva paremal küljel asuvas lahinguruumis, laadur aga paremal. Kütusepaakide maht on 960 liitrit. Laskemoonas on 47 padrunit.
Paagi AMX-32 mass on 40 tonni. Relvastus on 120 mm kahur, 20 mm M693 kahur ja 7,62 mm kuulipilduja. Laskemoon - 38 lasku. Maanteel on tank võimeline kiiruseks kuni 65 km/h. Relva stabiliseerimissüsteem puudub. Digitaalse ballistilise arvuti juuresolekul laserkaugusmõõtja. Öösel töötamiseks kasutatakse Thomson-S5R kaamerat, mis on ühendatud relvaga. Ümberringi nähtavust saab teostada kaheksa periskoobi abil. Paak on varustatud ka tulekustutus- ja kliimaseadmega, suitsuekraani paigaldusega.
Ekspordi versioon
Kui ül altoodud Prantsuse tankide mudelid olid Prantsusmaal kasutusel, siis AMX-40 tanki toodeti ainult ekspordiks välismaale. Juhtimis- ja tulejuhtimissüsteemid annavad 90% võimaluse tabada sihtmärki, mis võib asuda 2000 meetri kaugusel. Samal ajal avastamise hetkest kuni sihtmärgi hävitamiseni ainultainult 8 sekundit. Auto mootor on diisel, 12-silindriline, turboülelaaduriga. See on ühendatud 7P automaatkäigukastiga, mis võimaldab arendada 1300 hj. koos., aga veidi hiljem asendati Saksa ülekanne Prantsuse vastega. Maanteel arendab tank kiirust 70 km/h.
Moodsad ajad
Praeguseks on uusim Prantsuse tank AMX-56 Leclerc. Selle seeriatootmine algas 1991. aastal.
Paaki iseloomustab elektroonika kõrge küllastusaste, mille kogumaksumus on võrdne poole kogu masina hinnast. Paagi paigutus on klassikaline. Peamine relvastus on paigutatud torni.
Auto soomus on mitmekihiline ja varustatud keraamilistest materjalidest valmistatud tihenditega. Korpuse esiküljel on modulaarne disain, mis muudab kahjustatud osade vahetamise lihtsaks.
Tank on varustatud ka süsteemiga, mis kaitseb meeskonda massihävitusrelvade eest, ja laserkiirguse häiresüsteemiga.
Lahingu- ja mootoriruumis on kiired tulekustutussüsteemid. Suitsuekraani saab probleemideta paigaldada ka kuni 55 meetri kaugusele.
Tanki põhikahur on SM-120-26 120 mm kahur. Lisaks on kaks erineva kaliibriga kuulipildujat. Sõiduki lahingumass on 54,5 tonni.
