Miks ühes silindris pole survet? Kontrollige, mõõtke ja asendage

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:15

Sisepõlemismootori silindrites olev rõhk on selle normaalse töö üks peamisi parameetreid. Madala surve korral töötab mootor ebastabiilselt. Rõhu puudumine ühes või mitmes balloonis võib tulevikus põhjustada tõsiseid probleeme. Vaatame olukorda, kui ühes silindris pole survet.

Kas rõhu puudumine näitab alati riket?

Enne selle nähtuse peamiste põhjuste ja märkide kaalumist mõelgem välja, kuidas see parameeter mõjutab mootori üldist jõudlust. Kui rõhk ICE määrimissüsteemis on alla tootja arvutatud normi, siis praktika näitab, et ICE komponendid on liigselt kulunud. Aga kui me räägime kokkusurumisest, siis see pole alati nii. Kui kolbide rõngad on ühendatud silindritega, on määrdeaine väga oluline - see koguneb silindri seintele. Õli tõttu on rõngaste ja silindrite vahed tihendatud.

Kui kogu põleva segu maht ei põle silindrites, põhjustab see suure kütusekulu. Kui üks või mitu süüteküün alt ebaõnnestuvad, peseb põlemiskambrisse sisenev bensiin õli silindri seintelt maha. See kütus on suurepärane lahusti. Kui silindris pole määrimist, kui määrdesüsteemis pole rõhku, siis õli ei suuda enam silindri vahesid piisav alt tihendada. Seetõttu satuvad karterisse kõrge rõhu all olev õhk ja õhu-kütuse segu põlemisel tekkivad gaasid. See toob kaasa asjaolu, et 4-, 6- ja ka 8-silindrilise mootori puhul väheneb surve järsult ja seejärel üldse.

Kui kokkusurumine on isegi suurem kui vaja, suurendab see ka õlikulu. Kõrge õli kokkusurumise tõttu kulub rõngas intensiivsem alt. Mootori töötamise ajal paratamatult tekkivad vahed on suurepäraselt suletud määrdega, mida on palju. Sel juhul on vaja kiiret remonti. Kuid tegelikult pakkimine seda probleemi ei näita.

Märgid probleemist või selle puudumisest

Kui ühes või mitmes silindris pole survet, saab seda määrata järgmiste sümptomitega:

Mootori käivitamise raskused annavad märku madalast rõhust. Autojuht keerab käivitamist proovides hooratast koos starteriga tavapärasest palju kauem. Kui rõhk kaob täielikult, muutub käivitamine peaaegu võimatuks.
Madala survega mootor ühes silindris kolmekordistub, töötab koosvähem stabiilsust. Kuna ühes silindris pole survet, on pöörete arv isegi tühikäigul ebastabiilne. Seda kuvatakse ka kiirenduse dünaamikas.
Loomulikult suurendab see mootor kütusekulu. Seda sümptomit on üsna raske kindlaks teha neile, kes seda indikaatorit ei järgi. Aga kes teavad tarbimist teatud läbisõidu kohta, on mootoriisu tõus kohe märgatav.
Kindlasti esineb põlemiskambrite töös tõrkeid. Ülesmäge sõites võivad hüdraulilised tõstukid koputama hakata. See on eriti selgelt nähtav ja kuuldav madalatel kiirustel sõites.
Diiselmootorite puhul on iseloomulike hüpetega võimalik kindlaks teha, et ühes silindris pole survet.
Mõnikord võib jahutusvedeliku ringlevates torudes tekkida rõhk. Madala surve tõttu pressitakse välja antifriis tihendite alt, düüside alt ja muude tihendite alt.
Halva surve korral (kui see on tingitud katkisest silindripea tihendist) rikutakse süsteemi tihedust. Kui avate kapoti, näete, et heitgaasid läbivad tihendi pilu. See rike põhjustab kolbidele rõngaste tekkimist, mis suurendab õli- ja kütusekulu. Mõne auto puhul võib selle sümptomiga kaasneda võimsuse suurenemine ja väljalasketorust valge suitsu teke.

Kui kaua võib mootor töötada?

Madal kompressioon või selle puudumine mootoris on tavaline probleemautojuhid. Kui rõhk on veidi langenud, võib mootor pikka aega töötada. Sisepõlemismootori tugeva ülekuumenemise tõttu võib aga tekkida liiga madal rõhk. Allpool proovime välja selgitada, miks ühes silindris pole survet. Mõelge mehaanilistele ja mittemehaanilistele põhjustele.

Mittemehaanilised kahjustused

Esiteks tasub tegeleda mittemehaaniliste põhjustega, mis viisid auto sisepõlemismootori kompressiooni puudumiseni.

See hõlmab mitmesuguseid vigu, mida mehaanik võib seadme remondi ja kokkupanemise ajal teha. Kui autojuht ise või teenindusjaama spetsialistid on ajastusmärgid või klapi ajastus valesti seadistanud (ja see juhtub sageli tähelepanematuse tõttu), siis klapid ei sulgu, kui sisepõlemismootori tööpõhimõte nõuab seda. Kompressioonitakti ajal ei jõua ventiilid täielikult sulgeda, sest faasid löövad maha. Selle tulemusena tuleb osa õhku lihts alt välja.

Mõnikord võib mittemehaanilisi kokkusurumisprobleeme põhjustada kolvirõngaste koksistamine. See probleem võib hiljem põhjustada ventiilide kleepumist soontesse. Gaasid läbivad kergesti, kuna puuduvad tihendid.

Sellisel juhul, kui 1. silindris või mõnes muus ei ole survet, ei suuda kolvi õlikaabitsus oma funktsiooni täita ja määrdeaine ei suuda ka tühimikke täita - see pestakse silindri sein alt maha põlemata bensiiniga.

Mehaanilineprobleemid

Kui 4-silindriline või suurem jõuallikas töötab, aga kompressiooni pole, siis võivad põhjused peituda mehaanikas. Kompressioon kaob ootamatult ühel järgmistest põhjustest:

Väljalaskeklapid on kõige sagedamini kahjustatud. Sageli võib ventiilil täheldada pragusid. See on tingitud mootori loomulikust kulumisest. Klapp ei sobi tihed alt vastu silindripea istet. Sellepärast pole silindris 2 survet.
Samuti on üheks põhjuseks klapipesa kulumine. Kompressiooni vähenemine või puudumine on tingitud mehaanilistest kahjustustest. Tihti surutakse iste läbi.
Populaarne põhjus on põlenud tihend mootoriploki ja pea vahel. Eksperdid on kindlad, et see on vältimatu olukord, mis ilmneb auto suure läbisõidu tõttu. Veidi harvemini on tihendi läbipõlemise põhjuseks mustuse sattumine lennukile. See probleem ilmneb siis, kui mootor töötab pikka aega kõrgel temperatuuril. Silindripea praguneb, plokk on deformeerunud.
Põlemiskambrites esinevad punktid võivad olla tingitud ka madala surve mehaanilistest põhjustest. Kriimude tekkimisel on palju põhjuseid, kuid kõige levinum on ülekuumenemine. Kui kolvirõngas on silindri sees katki, põhjustab see hõõrdumist. CPG osade kahjustused põhjustavad ka kompressiooni vähenemist. Näiteks purunevad sageli kolbide vahelduvad džemprid.
Kui hammasrihm puruneb, ei teki rõhku kõikides silindrites ja mootor ei käivitu.
Sisselaskeklapid ebaõnnestuvad. Kolbidele või seintele tekivad praodsilindrid. Klapitihenditele ja rõngastele tekib tahm. Kõik see aitab tihendust vähendada.

Tihenduse järsk langus võib põhjustada väga tõsiseid tõrkeid toiteploki töös. Kui ühes silindris pole rõhku, tuleb teha diagnoos. Järgmisena kaaluge, kuidas kontrollida silindrites olevat survet.

Mõõtmisreeglid

Mootori vahetult enne mõõtmist pöörleb starter maksimaalsele võimalikule kiirusele. Selleks avage kapott ja eemaldage süüteküünalde juhtmed. Küünlad ise on lahti keeratud. See eemaldab starteri takistuse hooratta pöörlemisele. Enne mõõtmist tuleb mootor soojendada. Enne mõõtmist lülitatakse kütusevarustus välja, et bensiin ei peseks õli silindri seintelt maha. Aku peab olema laetud, et starter hooratast korralikult keeraks.

Tööriista ettevalmistamine

Silindrite surve kontrollimiseks vajate survemõõturit. See on pikendusjuhtme ja adapteriga manomeeter küünla aukudesse kruvimiseks. Kompressioonimõõturid võivad erineda. Need on bensiini- ja diiselmootorite puhul erinevad.

Avage kapott, ühendage lahti süüteküünla juhtmed, eemaldage küünlad. Seejärel valmistage survemõõtur tööks ette. Seadmega ühendatakse sobiva suurusega adapterid ja adapter kruvitakse küünla pessa. Seejärel istub juht oma istmele, vajutab gaasipedaali lõpuni ja keerab starteriga mootorit. Pärast pööramist peate vaatamamõõtmise tulemusele. Kõigepe alt tuleks auto juhendist välja selgitada, milline peab olema surve silindris - enamiku bensiinimootorite puhul peaks see väärtus olema umbes 12. Kontrollimine toimub igas silindris.

Õli kokkusurumine

Kui survet pole, on see kas silindripea probleem või CPG rike või loomulik kulumine. Et teha kindlaks, milline neist kahest tegurist on põhjus, peate põlemiskambritesse õli lisama.

Kui 3. või mõnes muus silindris pole survet, siis enne survemõõturiga mõõtmist valatakse silindrisse veidi õli. Piisab 50 grammi. Kui pärast lahte kokkusurumine suurenes, on probleem rõngastes. Kui rõhk pole muutunud, on probleem silindripeas. Nii esimesel kui ka teisel juhul peate mootori remondiks lahti võtma.

Kuidas tihendust suurendada?

Kui 4. silindris pole survet, võite proovida seda tõsta. Selleks dekokseerige rõngad. Võite kasutada dimeksiidi, "Laurel" ja muid turul saadaolevaid tooteid. Kuid see pole imerohi ja see ei võimalda remonti vältida. See meede on ainult ajutine.

Järeldus

Niisiis oleme uurinud, miks kompressioon auto mootoris kaob. Nagu näete, on sellel nähtusel palju põhjuseid. Kuid igal juhul ärge viivitage remondiga.