Mõned peavad akadeemik Tupolevit hävitajate ja pommitajate geeniuseks, teised nimetavad teda lugupidav alt tsiviillennunduse isaks. Tõde on see, et mõlemad väited on õiged. Andrei Nikolajevitšist sai üks kuulsamaid Nõukogude lennukikonstruktoreid, kelle lennukiehituse traditsioone hoitakse siiani.
Lapsepõlv ja vanemad
Andrei Nikolajevitš Tupolevi elulugu algas 29. oktoobril 1888. aastal. Ta sündis väikeses Pustomazovo mõisas (praegu kuulub see territoorium Tveri oblastisse), kuhu tema vanemad Peterburist taluma asusid. Kolimine oli sunnitud ja seotud tulevase akadeemiku Tupolevi isa poliitiliste vaadetega. Nikolai Ivanovitš tundis kaasa populistlikele revolutsionääridele ja kuigi ta ei osalenud kunagi nende organisatsioonide tegevuses, saadeti ta pärast Aleksander II mõrva linnast, kuhu ta tuli Surgutist õigusteadust õppima, välja ja jäi seejärel elama. Tveri provintsis Pustomazovo külas sai temast provintsi notar.
Tupolevi isa pärines tavainimestest,Siberi kasakad ja tema ema Lisitsyna Anna Vasilievna olid pärit aadlist. Ta sündis Tveri piirkonnas kohtu-uurija peres. Ta sai hariduse Mariinski naistegümnaasiumis.
Haridus
Lennukikonstruktor Andrei Tupolev läks õppima Tveri kubermangu klassikalist gümnaasiumi. Seal ilmutas ta huvi täppisteaduste ja tehnika vastu ning astus 1908. aastal keiserlikku Moskva tehnikakooli, mida nüüd tuntakse Baumani ülikooli nime all. Tupolevil tekkis kohe huvi gaasidünaamika vastu ja aasta hiljem sai temast professor Nikolai Žukovski juhendamisel lennundusringkonna täisliige. Koos teiste õpilastega ehitas ta purilennuki, mis sooritas seejärel esimese lennu.
Kuid 1911. aastaks levisid õpilaste seas rahutused ja levitati illegaalset kirjandust. See oli põhjuseks Tupolevi arreteerimisele ja sundküüditamisele kodumaale. Ta ei saanud Moskvasse naasta, kuna oli politsei varjatud jälgimise all. Õpinguid ja teaduslikku tegevust oli võimalik jätkata alles Esimese maailmasõja ajal, mil ta suutis 1918. aastal õppeasutusse naasta ja selle kiitusega lõpetada.
Esimene karjäär
Isegi akadeemik Tupolevi biograafiat õppides märgiti ära töö lennundusasjanduse büroos ja tuuletunnelite projekteerimine. Kuulus vene mehaanik ja aerodünaamika rajaja Nikolai Žukovski oli selle kaaskorraldaja ja Keskaerohüdrodünaamika Instituudi kaasdirektor. Seal otsustas Tupolev lõpuks oma kutsumuse jaPärast kolledži lõpetamist sai temast metallist lennukiehituse instituudi juhataja asetäitja. Just tänu temale loobuti selles piirkonnas järk-järgult hapra puidu ja raske raua kasutamisest, asendades need materjalid kettposti alumiiniumiga. Selle sulami nime andis Koltšuginski tehase nimi, mis avas esimese duralumiiniumist Nõukogude Venemaal.
Lennukitööstus
1925. aastal nägi ilmavalgust Andrei Tupolevi esimene TB-1 lennuk. See oli üleni metallist ja varustatud kahe mootoriga. Teda eristasid kõrged lennuandmed ja ta sai kohe maailma ühe parima pommilennuki staatuse.
Siiski ei piirdunud lennukikonstruktor sellega ja 1932. aastaks täiustas ta oma leiutist, luues raskepommitaja TB-3. Ta sai tuntuks sellega, et ekspeditsioon transporditi põhjapoolusele. TB-1 ja TB-3 väljaandmise vahelisel ajal õnnestus Tupolevil saada Töökangelase tiitel ja esimene kahest Tööpunalipu ordenist.
Samal 1932. aastal tegutses Tupolev liidrina täismetallist konsooliga ühemootorilise madala tiivaga ANT-25 konstrueerimisel, mille teine nimi oli RD, mis tõlkes oli kaugusrekord. Masina ainulaadsus oli selle tiibade kitsenemine ja väga suur pikenemine. See võimaldas maksimeerida aerodünaamilist kvaliteeti. Kuid selle läbimurde saavutamine ei olnud lihtne - oli vaja teha palju teoreetilisi arvutusi ja mitu puhastust, enne kui konsool osutus kergeks jasamas piisav alt tugev, et taluda kütuse kaalu.
Aasta pärast arendust sai Tupolev oma kaheksast Lenini ordenist esimese, teise - Tööpunalipu ja ainsa Punase tähe. Juba 1934. aastal algasid ANT-25 ülipikad lennud ja ilmus Maxim Gorki mudeli kaheksamootoriline reklaamlennuk. Selle kasulikku pinda oli üle 100 ruutmeetri ja see mahutas 60 reisijat. Teised propagandalennukid olid Pravda ja Rodina.
Kokku juhendas Andrei Nikolajevitš instituudis töötamise ajal paljude pommitajate, luurelennukite, hävitajate, reisi-, transpordi- ja merelennukite, aga ka mootorsaanide, torpeedopaatide, mootorüksuste ja õhulaevade elementide arendamist..
Süüdistus ja vahistamine
Andrei Tupolevi eluloo edukad katsetused katkesid 1937. aastal, vaid aasta pärast aumärgi ordeni saamist. Sel ajal süüdistati teda ja mitmeid teisi instituudi spetsialiste Vene Fašistliku Partei nimelise purustusorganisatsiooni loomises ja kontrrevolutsioonilises tegevuses, mille eesmärk oli jooniste edastamine välismaa spioonivõrgustikku. Sellele järgnesid arreteerimised ja 3 aasta pärast kuulutas NSV Liidu Ülemkohtu sõjaväekolleegium Tupolevile karistuse sunnitöölaagris karistuse kandmises 15 aastaks, õiguste kaotus 5 aastaks. ja kõigist riiklikest autasudest ilmajätmine.
Süüdistuse võimalikuks põhjuseks oli Tupolevi reis USA-sse läbi Prantsusmaa delegatsiooni juhina koos instituudi juhi Nikolai Kharlamoviga. Kuidinitsiatiiv ei tulnud Andrei Nikolajevitšilt. Pärast kaitsetööstuse rahvakomissariaadi esimeseks asetäitjaks ja peainseneriks määramist läks ta Ameerikasse varustust ja litsentse ostma. Uuele ametikohale soovitas teda rahvakomissar Grigory Ordzhonikidze.
Prantsusmaal kontrolliti kohalikke lennundustööstuse tooteid, eelkõige lennukimootoreid. Kohtumine prantslastega oli edukas, eriti kuna Tupolev rääkis nende keelt. Kuid USA reis oli vähem viljakas. Alguses tekkis skandaal seoses tellimuste vale esitamisega. Ameerikasse emigreerunud Aleksander Prokofjev-Severski mõjul lennukikonstruktor Andrei Tupolev keeldus konsultatsioonikaubandusettevõtte AMTORG teenustest. Teine komistuskivi oli see, et ta võttis ärireisile kaasa oma naise Julia, kes oli lennutööstusest kaugel.
Reisi tulemusena osteti litsentsid väga raskesti valmistatavate lennukite ja tugevusstandarditele mittevastavate hävitajate ehitamiseks. Ja ainult tänu Nõukogude lennukikonstruktorile Vladimir Petljakovile saadi litsents tõeliselt kaasaegse ja hästi toimiva Douglase transpordilennuki tootmiseks.
Andrei Nikolajevitš Tupolevi eluloos oli see välisreis juba teine. Enne seda, olles õhulaevahoone juht, viibis ta Saksamaal ja too komandeering ei tekitanud tippjuhtkonnas küsimusi. Süüdistatavad faktid USA-s viibimise kohta üldiselt ei vastanudkaristuse tase. Lisaks ei uskunud Jossif Stalin ise teadlase Andrei Tupolevi süüsse, nagu seda tunnistas õhujõudude ülemmarssal Aleksandr Golovanov. Sellest hoolimata läks lennukikonstruktor karistust kandma, kuid tal õnnestus töötada eksperimentaalses projekteerimisbüroos.
Tupolevil polnud kaua aega sunnitöölaagris elada. Aasta hiljem tema karistusregister kustutati ja auhinnad tagastati ning 1955. aastal rehabiliteeriti ta täielikult.
Disainitööd sõjaajal
Kui algas Suur Isamaasõda, sai Tupolevist Omskis asuva tehase peadisainer. Seal viis ta valmis pommitaja Tu-2 ja pani masstootmisse. Probleem lahendati eduk alt, välja anti 2,5 tuhat koopiat.
Keset sõda naasis ta Moskvasse ja sai peakonstruktoriks ja tehase juhiks, mille alusel loodi tema büroo baas.
Sõjajärgne periood
Andrei Nikolajevitš Tupolevi uued lennukid toodeti juba tema projekteerimisbüroos. Tuntuimad neist on raske kahemootoriline mitmeotstarbeline reaktiivpommitaja Tu-16, mis arendab kiirusi üle 1000 km/h, ja Nõukogude esimene tsiviilreaktiivlennuk Tu-104. Viimase eest sai Tupolev Lenini preemia.
Turbopropellermootoriga pikamaareisilennuk Tu-114 töötati välja 1957. aastal ja 1968. aastal lendas ülehelikiirusega Tu-144 õhku. Lisaks loodi büroos osakonnad, mis tegelesid planeeriva hüperhelisõiduki väljatöötamisega jarakettlennuk. Mehitamata luure- ja tiibraketid loodi eduk alt. Palju tööd on tehtud tuumajaamaga ülehelikiirusega pommitajate loomise vallas. Unustatud ei olnud ka tsiviillennundustööstust.
Kokku on disainer välja töötanud umbes sada lennukitüüpi, millest enamik läks seeriatootmisse. Suur jõudlus võimaldas neil püstitada 78 maailmarekordit ja sooritada umbes kolm tosinat silmapaistvat lendu.
Auhinnad ja tiitlid
Tupolev sai oma töö käigus Suvorovi ordenid, Suure Isamaasõja, "Georgy Dimitrov", Rahvusvahelise Aeronautika Föderatsiooni kuldmedali lennunduses, samuti Lennunduse Asutajate Ühingu medalid Prantsusmaa, "Haamer ja sirp" ja "Sõjaliste teenete eest". Lisaks oli tal mitu auhinda: neli Stalinit, kummalgi üks osariik, mis on nimetatud Žukovski ja Leonardo da Vinci järgi.
Samuti sai Tupolevist inseneri- ja tehnikateenistuse kindralpolkovnik, akadeemik, teaduse ja tehnika austatud töötaja, kesktäitevkomitee liige ja nõukogude asetäitja erinevatel tasanditel, eelkõige Ülemnõukogus. NSVL, Pariisi, New Yorgi ja Žukovski aukodanik, Inglismaa Lennuühingu ja Ameerika Instituudi auliige. Kolm korda sai temast sotsialistliku töö kangelane. Aasta enne oma surma sai ta Oktoobrirevolutsiooni ordeni. Ta suri 23. detsembril 1972 ja maeti Moskva Novodevitši kalmistule.
Vähetuntud faktid
Andrei Nikolajevitš Tupolevi fotot nägid kõik, kes seda tõsiselt mõtlevadtegeleb lennukiehitusega. Ja tundub, et kõik teavad tema peaaegu fantastilistest võimetest. Kaasaegsed rääkisid temast kui inimesest, kes lennuki joonisel esmapilgul oskas täpselt hinnata selle potentsiaali. Seda huvitavam on legend, mis räägib Nõukogude pommitaja Tu-4 arengust.
Tema sõnul oli lahingulennuki konstruktsioon Sahhalinile hädamaandumise teinud Ameerika "lendava kindluse" B-29 plagiaat. Tupolevi projekteerimisbüroos lammutati lennuk täielikult, kuid selle koopiat ei saadud pikka aega. Väljalaskeotsikute seintes olevate aukude otstarvet ei osanud projekteerija arvata enne, kui keskmine insener oli probleemi lahendanud. Alles pärast seda tõusis Tu-4 õhku.
Kui tõsi see lugu on, pole teada. Sellegipoolest ei vähenda see Tupolevi kui andeka lennukikonstruktori teeneid, sest tal on palju disainitud ja edukaid lennukeid.
Perekond
Akadeemik Tupolev oli abielus Julia Nikolajevnaga, kelle neiupõlvenimi oli Želtšakova. Tulevased abikaasad kohtusid kõrgkoolis korraldatud haiglas. Mõlemad tegelesid pärast arstikursuste läbimist õendusabiga. Sellega seoses narriti Tupolevit lahkelt ja talle anti isegi tiitel "kolmanda korruse peaõde".
Paar elas koos 62 aastat, neil sündis tütar, kes sai samuti nimeks Julia. Temast sai Vene Föderatsiooni austatud doktor ja ta ravis oma isa isiklikult. Julia abiellus VladimirigaMihhailovitš Vul, Tupolevi büroo juhtiv disainer. Tupolevi poeg Aleksei astus oma isa jälgedes ja temast sai ka kuulus Nõukogude lennukikonstruktor.
Austusavaldus mälestusele
Isegi Andrei Nikolajevitš Tupolevi lühike elulugu paljastab, kui andekas see mees oli. Järeltulijad avaldavad austust tema mälestusele, paljudes linnades on tänavad pühendatud tema nimele. Aasta pärast teadlase Andrei Tupolevi surma nimetati tema järgi Kaasani lennuinstituut ja 2014. aastal püstitati sellesse linna disainerile monument. Tema nime kannab ka Moskva lennunduse teadus- ja tehnikakompleks, mis jätkab väljakujunenud lennukiehituse traditsioone.
Teda kujutav büst paigaldati ka tema sünnipiirkonna halduskeskusesse – Kimry linna – ja mälestusmärk Pustomazovo küla kohale. Nüüd on see Ustinovski asula territoorium. Kohalikul keskkoolil on kangelase mälestustahvel ja see on saanud tema nime.
Andrei Tupolevi fotosid võib leida ka NSV Liidu postmarkidel. Tema nimi anti Moskva masinaehitustehasele. Andrei Tupolevi lühikest elulugu kajastab Daniil Hrabrovitski film "Tiibade luuletus".
Kuulsad jälgijad
Akadeemik Tupolev sai mentoriks tohutule hulgale andekatele lennukidisaineritele, kes said tänu omandatud teadmistele asutada oma bürood. Nende hulgas:
- Vladimir Petljakov, kes sai lennuki arendamise eest mitmeid ordeneid ja Stalini preemiaPe-2.
- Pavel Sukhoi, kellest sai tehnikateaduste doktor ning üks reaktiivlennunduse ja ülehelikiirusega lennunduse rajajaid. Muude auhindade hulgas sai ta postuumselt Tupolevi auhinna laureaadiks.
- Vladimir Mjašištšev, kes tõusis kindralmajori inseneriks. Elukutse järgi oli ta disainer, teadlane ja professor.
- Aleksandr Putilov, kes osales üheksa lennuki väljatöötamises ning sai neli ordenit ja medalit.
- Alexander Shengardt, kellest sai paljude riiklike autasude omanik ja kellele omistati NSV Liidu aulennukiehitaja tiitel.
Peale nende konstruktorite oli Tupolevi töödest inspireeritud palju teisi. Ja muidugi ei saa jätta märkimata tema poja Aleksei Andrejevitši teeneid. Alates 17. eluaastast töötas ta oma isa disainibüroos. Tema esimest arendust, puidust kereotsa, kasutati sõja ajal lennukite seeriatootmises. See võimaldas metalli säästa.
Lennuinstituudi lõpetamine võimaldas Tupolev juunioril asuda juhtiva disaineri kohale. Olles omandanud kogemusi, suutis ta saada peadisaineri asetäitjaks ja mõne aja pärast sellele ametikohale asuda.
Arenes ka Aleksei Andrejevitši teaduskarjäär. Temast sai tehnikateaduste doktor, professor, Venemaa Teaduste Akadeemia akadeemik. Tema auhindade hulgas on sotsialistliku töö kangelase tiitel, 3 auhinda, sealhulgas tema isa nimeline auhind, 5 ordenit.
