Sportlennukid – autod tõelistele ässadele

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:20

Paljud unistasid lapsepõlves lahinglennuki või mitmetonnise reisilaeva õhku tõstmisest. Kahjuks ei ole kõik meie soovid määratud täituma ja taevane unistus pole erand. Kuid ebaõnnestunud pilootidel on siiski võimalus rooli istuda. Seda pakuvad neile sportlennukid.

Mis on sportlennundus

Seda nimetatakse ka esmatreeningu lennunduseks või lennuklubiks. Spordilennundus annab algajatele esmaseid lennuoskusi ja on omaette spordiala, mille raames peetakse vigurlennuvõistlusi pärisässade vahel. Venemaal oli spordilennundus pärast Nõukogude Liidu lagunemist nukras seisus, kuid tänapäeval hakkab see tasapisi elavnema. Jak on sportlennuk, mis on meie väikese lennunduse jaoks peamine. Kasutatakse Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Meil on ka sportlennukid SU-26 ja AN-2, mida kasutatakse peamiselt langevarjuhüppes. Välismaistest autodest võib eristada Cessna-172 ja Piper PA-28 Warriori.

Kõik Venemaal asuvad lennuklubid on privaatsed. Sellega seoses tehakse lõviosa lendudest ärilistel eesmärkidel. Seega on tänapäeval väga populaarne teenus - meelelahutuslik lend sportlennukiga. Põhimõtteliselt tehakse selliseid lende lennukitel Yak-52 ja Yak-54. Lendamiseks ei ole vaja olla lennuklubi liige – saab osta lennuki ja erapiloodi litsentsi olemasolul lennata iseseisv alt. Kahjuks on Venemaal eralendude infrastruktuur ja õiguslik raamistik äärmiselt madalal arengutasemel.

Milline peaks välja nägema hea sportlennuk

Sportlennukid peavad vastama põhinõuetele. Need peavad olema kerged ja samal ajal taluma olulisi aerodünaamilisi koormusi, neid peab olema lihtne juhtida ja neil peab olema võimalus sooritada pikaajalist ülekoormustega lendu. On vigurlennukid. Need on spetsiaalselt loodud vigurlennuvõistlusteks ning neil on suurem tugevus ja manööverdusvõime kui nende kolleegidel. Sportlennuki kiirus võib ulatuda 250–500 km/h, vahemaandumiseta lend – 500–1000 km ja ronida kuni 6000 meetrit.

Akrobaatlennukite projekteerimisel tuleb järgida erinõudeid.

Lennukinõuded määravad kindlaks lennuki välimuse, määravad kindlaks, kui palju see kaalub, milline on tiiva geomeetria jne.
Paigutusnõuded määravad piloodi maandumise ja nähtavuse kokpitist, samuti määravad need omadused, mis peavad lennukil seismisel olema.
Mootorpeab tingimata töötama katkestusteta märkimisväärsete koormustega, mis on seotud vigurlennu manöövrite sooritamisega. Samal ajal tuleks mootori juhtimist võimalikult palju lihtsustada, et mitte segada piloodi tähelepanu keeruliselt manööverdamiselt.
Juhtpaneeli ei tohi seadmetega üle koormata. Lennud sooritatakse alati soodsa ilmaga ja hea nähtavusega, nii et lisavarustus hajutab piloodi tähelepanu.
Lennuki konstruktsioon võimaldab lennuki ülilihtsat kokku- ja lahtivõtmist, head hooldatavust, paindlikku tankimist ja kandevõimet.

Sportlennuki ehitamiseks peate arvestama paljude teguritega. Vaatamata näilisele lihtsusele on see keeruline ja mitmes mõttes täiuslik masin.

Natuke ajalugu

Meie riigis sai kõik alguse 1923. aastal monoplaaniga ANT-1 (Tupolevi disainibüroo), veidi hiljem, 1927. aastal, liitus sellega ka biplaan AIR-1 (Jakovlev Design Bureau). 30ndatel kasutati pilootide väljaõppeks peamiselt just Jakovlevi sportlennukeid. Samal ajal ilmusid Gribovsky lennukid ja kuulus U-2 Polikarpov. 60ndatel tõusis esimest korda õhku Yak-18PM, mis näitas 1962. ja 1964. aasta maailmameistrivõistlustel suurepärast kiirust ja lennuomadusi. 1966. aastal võitsid meie piloodid mitte ainult meeste, vaid ka naiste medaleid ja Yak-18PM sai maailmameistrivõistluste parima lennuki tiitli.

Jakovlevi disainibüroo ei piirdunud sellega ja töötas välja Jak-30, kahekohalise reaktiivlennuki. Edasijärgnes üksik Yak-32, mis oli varustatud katapuldiga. See imeline lennuk püstitas 60ndatel 2 kiirusrekordit. Aastal 73 loodi kuulus Yak-50. See lennuk tõi Nõukogude sportlastele palju medaleid. Jak-52 töötati välja selle asendamiseks, kuid sellel oli mõningaid disainivigu. 1981. aastal kõrvaldati need puudused Yak-55-s, mis osutus väga edukaks ja on siiani lendurite seas populaarne.

1985. aastal loob Sukhoi disainibüroo kompaktse sportlennuki SU-26. SU on mõõtmetelt palju väiksem kui Yak ning sellel on suurem manööverdusvõime ja kiirus, mis võimaldab sooritada vigurmanöövreid kiiremini ja täpsem alt. Tuleb märkida, et selles lennukis kasutati maailmas esimest korda süsinikkiudu, mis muutis selle kergemaks ja stressile palju vastupidavamaks.

Mis on vigurlend?

See kontseptsioon sündis sõjataevas. Esialgu kasutati vigurmanöövreid vaenlase tõhusamaks alistamiseks õhus. Nüüd on selleks eeskätt sport, nii lahingu- kui ka sportlennunduse demonstratsioonid ning loomulikult algajate taevas treenimine.

Kõik algab lihtsatest kujunditest, nagu spiraal või liumägi, mida isegi uus piloot suudab sooritada. Edasi uuritakse keerulisemaid kujundeid, nagu tünn, pööre mäe otsas, erinevad aasad ja loomulikult korgitser. Selliste manöövrite puhul kogeb piloot 3g ülekoormust. Tuleb märkida, et vigurlendu tehakse kõrgel kõrgusel, et saavutadamaksimaalne turvalisus. Ja loomulikult ei saa ühtki lennukit kiiruse ja esinemiselementide meelelahutuse poolest võrrelda sportliku vigurlennukiga.